La Interestatal 155 ( I-155 ) es una ruta auxiliar de este a oeste de la Interestatal 55 (I-55) que atraviesa Bootheel de Missouri y la esquina noroeste de Tennessee . Comienza al sur de Hayti, Missouri , en la I-55, pasa hacia el este a través de Caruthersville y cruza el río Mississippi por el puente de Caruthersville hacia Tennessee. Luego, la ruta continúa hacia Dyersburg, Tennessee , donde termina en la Ruta 51 de los EE. UU. (US 51). La I-155 es la única carretera que conecta directamente Missouri y Tennessee, y coincide con la US 412 en toda su longitud.
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La Interestatal 155 comienza en un intercambio en forma de trébol casi lleno con la I-55 en el condado de Pemiscot, Missouri , en el borde de Hayti, donde la US 412 continúa como una carretera dividida de cuatro carriles hacia el noroeste. Inicialmente viajando en dirección sureste, la interestatal pasa por tierras de cultivo en una zona rural escasamente poblada. Unas millas más tarde, la carretera pasa al sur de Caruthersville, donde tiene un intercambio primero con una carretera local y luego con el término sur de la Ruta 84 cerca del Aeropuerto Caruthersville Memorial. Unas millas más tarde, la carretera gira hacia el sur-sureste antes de cruzar el río Mississippi por el puente Caruthersville de 1,35 millas (2,17 km) hacia el condado de Dyer, Tennessee .
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Al cruzar el río, la I-155 gira de este a sureste y llega a un cruce con la ruta estatal 181 (SR 181), que forma parte de Great River Road . Al pasar por tierras de cultivo adicionales, la interestatal cruza el río Obion unas millas más tarde y tiene un intercambio con la SR 182, una corta distancia más allá del sur de la comunidad de Lenox . Luego, la carretera asciende desde la llanura aluvial de Mississippi hacia la llanura costera del Golfo y entra en una zona boscosa, donde se encuentra el Centro de bienvenida de Tennessee, antes de llegar a Dyersburg unas millas más tarde. Viajando a lo largo de la periferia norte de la ciudad en dirección este, la interestatal tiene un intercambio primero con la SR 78 , que también proporciona acceso a Tiptonville . Unas millas más tarde, la interestatal gira hacia el noreste, antes de llegar a un cruce de trompetas con la US 51 , donde termina la designación I-155, y la US 412 se bifurca hacia el sur hacia Jackson . La ruta continúa hacia el noreste como un segmento de acceso controlado de la US 51.
Antes de la construcción del puente Caruthersville, varios transbordadores cruzaban el río Mississippi entre los dos estados. A principios de la década de 1940, Missouri y Tennessee eran dos de los pocos estados fronterizos que quedaban en el país y que no estaban conectados directamente por carretera o ferrocarril, y se empezó a proponer un puente para cruzar el río. [3] Ambas legislaturas estatales crearon un comité para estudiar la posibilidad de construir un puente cerca de Caruthersville en 1949. [4] El sitio del puente fue elegido por la comisión el 18 de noviembre de 1952, [5] que posteriormente fue aprobado por la Cuerpo de Ingenieros del Ejército el 20 de agosto de 1953. [6]
Después de la aprobación de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que autorizó el Sistema de Carreteras Interestatales , los funcionarios de Missouri, Tennessee, Kentucky e Illinois comenzaron un esfuerzo para mejorar la conectividad entre los cuatro estados, que incluía una extensión hacia el oeste de la I-24 desde su terminal asignada en Nashville hasta el sur de Illinois. Los gobernadores John M. Dalton de Missouri y Buford Ellington de Tennessee anunciaron el 30 de enero de 1962 una propuesta para una nueva autopista interestatal entre la I-55 en Haití y la I-40 en Jackson, Tennessee , que incorporaría el puente. [7] El 17 de septiembre de 1963, los gobernadores de los cuatro estados se reunieron con el presidente John F. Kennedy donde llegaron a un acuerdo sobre la alineación de la extensión de la I-24 y aprobaron la ruta de la autopista interestatal Hayti-to-Jackson. [8] El 18 de agosto de 1964, la Oficina de Carreteras Públicas, la agencia predecesora de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), aprobó la extensión de la I-24 y autorizó una ruta de derivación de la autopista interestatal entre Hayti y Dyersburg, que se denominó I- 155. Sin embargo, no dieron su aprobación a toda la ruta propuesta a Jackson. [9] [10]
La construcción de la I-155 comenzó con el trabajo en los muelles del puente Caruthersville en marzo de 1969. El contrato para la construcción del acceso al puente de 1,030 pies (310 m) en el lado de Missouri se adjudicó en diciembre de 1971, [ 11] [12] y El contrato para el acceso a Tennessee de 2480 pies (760 m) se adjudicó en diciembre de 1972. [13] Ambos proyectos experimentaron retrasos debido a inundaciones y erosión en 1973. [14] [15] El contrato para la nivelación y construcción de puentes para el El tramo entre el acceso de Tennessee y la SR 182 se adjudicó en enero de 1973. [16] Este proyecto requirió la construcción de un dique artificial dentro de la llanura aluvial del río Mississippi, que resultó ser uno de los trabajos más difíciles emprendidos por el TDOT. [17] Este trabajo se completó a finales de 1975, después de múltiples retrasos. [18] En Missouri, el contrato para la construcción de la sección entre la I-55 y las rutas D y U se adjudicó en mayo de 1974, [19] y la sección adyacente que se extiende hasta el acceso al río Mississippi se adjudicó dos meses después. [20] El trabajo de diseño para la sección entre SR 182 y US 51 no fue aprobado antes de la promulgación de la Ley de Política Ambiental Nacional de 1969 y requirió una declaración de impacto ambiental (EIS). La FHWA aprobó un borrador de EIS el 30 de septiembre de 1974. [21]
El 1 de diciembre de 1976, el puente Caruthersville fue inaugurado y abierto al tráfico en una ceremonia por el gobernador de Missouri, Kit Bond , y el gobernador de Tennessee, Ray Blanton . [22] [23] La totalidad de la I-155 en Missouri y la sección de Tennessee que se extiende hasta la SR 182 también se abrieron ese día, con la última sección restringida a dos carriles para permitir la finalización de la pavimentación final. La finalización de este trabajo de pavimentación estaba prevista para el 1 de octubre de 1977. [24] La última sección de la I-155, ubicada entre la SR 182 y el término este con la US 51/412, se completó en noviembre de 1979. [25]
La US 412 se agregó a la ruta en 1982. En la década de 1990, se propuso una extensión de la I-69 para cruzar la Interestatal al noroeste de Dyersburg y reemplazar el resto al este de ese punto, lo que reducirá su longitud en aproximadamente ocho millas (13 km). ). [26] [27]