La serie Evolution es una línea de locomotoras diésel construidas por GE Transportation Systems (ahora propiedad de Wabtec ), diseñada inicialmente para cumplir con los estándares de emisiones de locomotoras Tier 2 de la EPA de EE. UU. que entraron en vigencia en 2005. La línea es la sucesora directa de la serie GE Dash 9. Las primeras unidades de preproducción se construyeron en 2003. Las locomotoras de la serie Evolution están equipadas con motores de tracción de CA o CC , según la preferencia del cliente. Todas están impulsadas por el motor GE GEVO . [4]
La serie Evolution fue nombrada como una de las "10 locomotoras que cambiaron el ferrocarril" por la revista Trains y fue la única serie de locomotoras introducida después de 1972 en ser incluida en esa lista. [5]
Las locomotoras de la serie Evolution son algunas de las locomotoras de carga más vendidas y exitosas en la historia de los Estados Unidos.
Estas locomotoras están equipadas con bocinas Nathan Airchime K5HL, con la configuración 2 invertida, lo que da como resultado una K5HLR2. Las bocinas están montadas al revés, con la campana 2 orientada hacia adelante y las campanas 4 orientadas hacia atrás. Todas las locomotoras utilizan estas bocinas, excepto las locomotoras ET23DCM e internacionales.
Actualmente, se han producido seis modelos diferentes de la Serie Evolution (siete incluyendo reconstrucciones), para el mercado norteamericano. Todas son locomotoras de seis ejes y tienen disposición de ruedas AAR CC ( clasificación UIC Co′Co′), excepto las ES44C4 y ET44C4 que utilizan la disposición de ruedas AAR A1A-A1A y la versión de ancho de vía métrico desarrollada para la red brasileña ES43BBi que es AAR BBBB .
.jpg/1280px-Intermodal_(5831026098).jpg)
La ES40DC (Serie Evolution, 4000 hp, tracción DC) reemplazó al modelo Dash 9-40CW en el catálogo de General Electric y, al igual que el modelo anterior, se entregó exclusivamente a Norfolk Southern Railway . Las ES44DC propiedad de CSX Transportation también recibieron esta designación en 2009 después de que se les redujera la potencia a 4000 hp (3000 kW). Sin embargo, la alta demanda de caballos de fuerza en Norfolk Southern hizo que fuera obligatoria la repotenciación de varios motores ES40DC para que utilizaran su antigua potencia ES44DC. [6]
El ES44DC (Serie Evolution, 4400 hp, tracción DC) reemplazó al modelo Dash 9-44CW en el catálogo de General Electric. Los principales usuarios son BNSF Railway , CSX Transportation y Canadian National Railway . Pilbara Iron en Australia encargó una versión internacional alargada denominada ES44DCi. La longitud adicional se utiliza para un radiador más grande para aumentar la capacidad de refrigeración en el interior de Australia .
.jpg/1280px-CN_2869_EF-644p_parked_along_the_Riverwalk_Trail_in_Quesnel,_BC_(DSCF5166).jpg)
.jpg/1280px-Denton_September_2015_03_(Union_Pacific_freight).jpg)
La ES44AC (Serie Evolution, 4400 hp, tracción CA) reemplazó al modelo AC4400CW en el catálogo de General Electric. Estas locomotoras han sido encargadas por todos los ferrocarriles de Clase I en Norteamérica: Union Pacific Railroad (que se refiere a estas locomotoras como C45ACCTE ), BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Ferromex , CPKC Railway y Canadian National Railway .
Union Pacific también compró la variante con lastre pesado de este modelo, la ES44AH, y la denomina C45AH. UP también utiliza esta designación para referirse a sus unidades ET44AH.
CSX Transportation compró estas locomotoras y siempre llevaban balasto pesado, por lo que las llamaron ES44AH . El primer conjunto fue el 700-999, que se fabricó entre 2007 y 2011. A partir de 2023, CSX ha repintado y renumerado las locomotoras de la serie 3000 como unidades históricas. La primera histórica, la 1827, se pintó como Baltimore & Ohio y se renumeró como 3059 el 11 de mayo de 2023.
BNSF Railway ha comprado 25 locomotoras ES44AC en 2023, y todas están clasificadas como ES44ACH. Se construyeron entre agosto y septiembre de 2023 y se construyeron simultáneamente con la ET44ACH . Los números fueron 3282-3306, que terminó oficialmente la producción de la ES44C4 en 2020. Estas unidades son unidades de crédito de nivel 4. En 2024, BNSF ha comprado 25 locomotoras ES44ACH más, que están numeradas del 3307 al 3331. Estas locomotoras pesan 436,320 libras.
El ES44C4 (Serie Evolution, 4400 hp, C para indicar 3 ejes por bogie, 4 motores de tracción) se introdujo en 2009. Si bien es similar al ES44AC, el ES44C4 tiene dos motores de tracción por bogie, en lugar de los tres convencionales como en el ES44AC. No se construyeron ES44C4 con tracción de CC. El eje central de cada bogie no tiene motor, lo que da una disposición de ruedas A1A-A1A. BNSF Railway es el cliente de lanzamiento de este modelo, que ordenó un lote inicial de 25 unidades numeradas del 6600 al 6624. [7] El ES44C4 inicialmente solo se construyó para BNSF. Las unidades 4200 y 7921-7999 están certificadas como unidades de crédito de nivel 4, mientras que las demás son de nivel 2 o nivel 3. El 30 de enero de 2014, Florida East Coast Railway anunció que compraría 24 ES44C4, que se numerarían del 800 al 823, para el servicio de transporte pesado y el tráfico intermodal. Todas se entregaron a fines de 2014, con el fin de superar la fecha límite de la EPA sobre los estándares de emisiones de escape para las locomotoras de nivel 3 de nueva construcción.
Una característica de estas unidades es un sistema de control de tracción variable en sus sistemas informáticos. Una de las diferencias entre un ES44AC y un ES44C4 son los cilindros de aire y los enlaces en los bastidores laterales del camión del ES44C4; estos son parte del sistema de control de tracción. Cada vez que se produce una variación en la pendiente, la tracción o el deslizamiento de las ruedas, la computadora ajusta la presión en estos cilindros para mantener una adherencia suficiente, variando el peso en los ejes motrices. [8] [9]
La ES44DCi (Serie Evolution, 4400 caballos de fuerza, tracción de corriente continua, versión internacional) se construyó para el ferrocarril Rio Tinto en Australia. La ES44ACi se construyó para Roy Hill y Rio Tinto Group .
Las unidades de Rio Tinto se pueden manejar de forma remota, lo que significa que nadie tiene que estar en la cabina ya que se pueden controlar desde un centro de control. [10]
La ES44ACi/DCi es básicamente una ES44AC/DC con la carrocería de una GE AC6000CW , con el radiador en el extremo que sobresale por encima de la plataforma trasera de la misma manera que lo hace la AC6000CW. El radiador de gran tamaño de la locomotora le permite soportar las temperaturas extremas del interior de Australia.
Roy Hill ha pedido 21 locomotoras ES44ACi y actualmente está en posesión de las 21 locomotoras (numeradas 1001 "Ginny"-1021). Rio Tinto ha pedido 100 locomotoras ES44DCi y tiene las 100 (numeradas 8100–8199) y 21 locomotoras ES44ACi (numeradas 9100–9120) y hay más en pedido.
Ferromex también adquirió 50 locomotoras ES44ACi. Como la construcción de estas locomotoras fue posterior a las nuevas leyes ambientales de los EE.UU., GE las catalogó únicamente como ES44ACi, aunque en las especificaciones técnicas externas de las locomotoras dice ES44AC). Estas locomotoras ya no pueden volver a entrar en operación a los EE.UU.
En Brasil, los ferrocarriles Rumo, Suzano y MRS Logística adquirieron 25 unidades, fabricadas en Wabtec de Brasil con bogies de trocha ancha. [11]
La ET44AC (Evolution Series Tier 4, 4400 hp, tracción CA) reemplaza al modelo ES44AC . Estas locomotoras han sido pedidas por la mayoría de los ferrocarriles de Clase I en América del Norte, incluidos Union Pacific , CSX Transportation , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Kansas City Southern y BNSF Railway . BNSF Railway también ordenó locomotoras ET44C4 similares, que tienen un sistema de gestión de peso dinámico en lugar de un motor de tracción en el eje medio de cada bogie. UP y CSX designan sus ET44AC como ET44AH , aunque UP las llama C45AH y BNSF las llama ET44ACH porque sus locomotoras tienen balasto pesado.
BNSF Railway ha comprado 25 locomotoras ET44AC en 2023, y todas están clasificadas como ET44ACH. Se construyeron entre mayo y septiembre de 2023 y se construyeron simultáneamente con la ES44ACH . Los números fueron 3650-3674, que terminó oficialmente la producción de la ET44C4 en 2020. La primera unidad, que fue la 3650, fue la primera en construirse en mayo de 2023. Estas unidades siguen los estándares Tier 4. En 2024, BNSF ha comprado 25 locomotoras ET44ACH más, que están numeradas del 3625 al 3649. Estas locomotoras pesan 436,320 libras.
La ET23DCM (Evolution Series Tier 4, 2350 hp, tracción DC), a veces llamada SD23T4, es una locomotora modernizada que utiliza la plataforma SD40-2 de EMD y el motor diésel Tier 4 de 6 cilindros en línea de Wabtec. CSX Transportation encargó 15 de estas locomotoras, la mayoría de las cuales se fabricaron en su taller de reparación pesada de Huntington. Wabtec también construyó una locomotora como demostración a partir de la ex-NS SD40-2 3259.
La TE33A es una locomotora de exportación de ancho de vía de 1520 mm de la serie GE Evolution.
La 3TE25K2M es una locomotora de exportación de ancho de vía de 1520 mm de la serie GE Evolution para los ferrocarriles rusos.
Las locomotoras de la serie Evolution son visualmente similares a las series AC4400CW y GE Dash 9 , aunque se evidencian pequeñas diferencias. La diferencia más notable es que la sección del radiador en la parte trasera de la locomotora es más grande para acomodar los intercoolers aire-aire de GEVO. Al igual que con la AC6000CW , los radiadores sobresalen del extremo del capó. En los modelos ES44ACi y ES44DCi, el radiador se extiende de la misma manera que en la AC6000CW, sobresaliendo por la cubierta trasera. En las otras locomotoras de la serie Evolution, el radiador no sobresale completamente por la cubierta trasera, sino que se asienta casi al ras de la parte trasera del capó del motor. A diferencia de las locomotoras GE anteriores, las rejillas debajo del radiador están en dos ángulos diferentes. El aumento del tamaño del radiador se debe a la necesidad de una mayor capacidad de enfriamiento en la locomotora para reducir las emisiones. La otra diferencia importante entre la Serie Evolution y los modelos anteriores son las rejillas de ventilación debajo de los radiadores, que son más grandes que las de las locomotoras GE anteriores. [12] Además, todas las unidades de la Serie Evolution tienen acondicionadores de aire montados debajo de la cabina en el lado del conductor.
En 2002, GE y UGL lanzaron la locomotora Evolution Series y en 2009 continuaron su asociación durante otros 10 años para que UGL distribuyera y vendiera locomotoras GE en Australia. [40]
En noviembre de 2015, se anunció que Indian Railways y GE participarían en una empresa conjunta de 11 años en la que GE tendría una participación mayoritaria del 74%, para proporcionar una combinación de 1.000 locomotoras diésel del tipo ES43ACmi [41] que tienen 4.500 caballos de fuerza y del tipo ES57ACi [42] que tienen 6.000 caballos de fuerza cada uno. Indian Railways designó estas locomotoras de 1.676 mm (vía ancha) como la clase WDG-4G y la clase WDG-6G respectivamente. General Electric ha invertido ₹2.052 crore (US$305 millones) para su construcción. En el acuerdo de $2.6 mil millones, Indian Railways compraría 1.000 locomotoras de mercancías al año durante diez años a partir de 2017; las locomotoras serían versiones modificadas de la serie GE Evolution . [1] La fábrica de locomotoras diésel de Marhowrah fue construida por GE para la fabricación de las locomotoras. [2]
Transnet Engineering en Sudáfrica tiene licencia para fabricar 233 locomotoras ES40ACi de ancho de vía Cape de 4200 hp (3100 kW) y 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) para Transnet Freight Rail , con componentes principales que incluyen motores GEVO-12 suministrados desde Estados Unidos. [43]
Las primeras seis de estas locomotoras Clase 44-000 se construyeron en Erie, Pensilvania , en abril y julio de 2015. En octubre de 2015, la primera de las 227 locomotoras construidas en Sudáfrica estaba casi terminada en los talleres Koedoespoort de Transnet Engineering en Pretoria . [44]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )