US F1 Team fue un equipo de Fórmula 1 propuesto al que se le concedió la entrada para la temporada 2010. [ 1] Sin embargo, el equipo dejó de trabajar en su coche y no compitió en 2010. Informó a la FIA que no estaba en condiciones de competir y fue eliminado de la lista oficial de inscritos. [2]
El equipo estaba liderado por el ex director técnico de Haas CNC Racing, Ken Anderson , y el periodista (y ex manager de Williams y Ferrari ) Peter Windsor . [3] US F1 tenía como objetivo ser el único equipo de F1 con sede fuera de Europa , con su fábrica ubicada en Charlotte , Carolina del Norte . Esto era parte del plan de Anderson y Windsor para promover a los pilotos y la tecnología estadounidenses, ya que su objetivo inicial era contar con dos pilotos estadounidenses en la temporada 2010. [4]
El 24 de febrero de 2009, Peter Windsor y Ken Anderson aparecieron en la cadena de televisión por cable estadounidense Speed Channel para anunciar su intención de presentar una inscripción de un nuevo equipo de Fórmula 1 llamado US F1 para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010. [5 ]
El 12 de junio de 2009, el equipo US F1 obtuvo la entrada al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010. Debido a la controversia política entre la FIA y la FOTA durante el verano de 2009, US F1 no pudo firmar el Pacto de la Concordia hasta el 29 de julio de 2009. [6] Esto provocó algunos retrasos en el cronograma planificado para la producción con ciertos límites presupuestarios y regulaciones técnicas aún en debate en ese momento que se eliminaron en el acuerdo final .
El equipo US F1 estableció una base de operaciones en Charlotte, Carolina del Norte , en un edificio que en su momento albergó las operaciones de NASCAR de Joe Gibbs Racing . El equipo anunció sus planes de establecer una base secundaria en Motorland Aragón , España [7] para permitir la simplicidad de las operaciones durante la parte europea del calendario sin tener que transportar materiales de regreso a Carolina del Norte .
El 22 de diciembre de 2009, el director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, fue uno de los muchos que expresaron sus dudas sobre la llegada del equipo a la parrilla de salida en 2010. [8] Windsor negó estos rumores [9] y el mismo día presentó un sitio web completo del equipo. Durante las vacaciones de Navidad, el blog de Windsor afirmó que el equipo de desarrollo sólo se había tomado dos días libres "cuando los equipos con base en Europa podrían descansar durante unas semanas" y que no permitiría que se desperdiciaran "16 valiosos días perdidos en la demasiado corta vida del invierno europeo de la F1". [10]
Originalmente, el equipo planeó utilizar dos pilotos estadounidenses. [4] Windsor luego modificó ese objetivo, afirmando que el equipo podría emplear pilotos no estadounidenses más experimentados en su primera temporada para ayudar a acelerar el desarrollo futuro. [11] El equipo también se negó a utilizar los llamados "pilotos de pago". [12] El 21 de noviembre de 2009, el piloto argentino José María López anunció que tenía un acuerdo condicional con el equipo US F1 para conducir en la temporada 2010, siempre que asegurara un paquete de patrocinio de $ 8 millones. [13] El 23 de enero de 2010, se informó que López había completado un acuerdo con US F1 para conducir en la temporada 2010, [14] y el 25 de enero de 2010, se anunció oficialmente que conduciría para el equipo. [15] Windsor dijo que "asegurar a 'Pechito' López para nuestra temporada de debut ha sido un objetivo nuestro durante mucho tiempo" en un comunicado oficial en el sitio web del equipo. Al mismo tiempo, el equipo fichó al ex piloto de pruebas de Honda , James Rossiter , aunque esto nunca fue confirmado oficialmente. [16] Rossiter estuvo a punto de ser fichado por KV Racing Technology para competir en la IndyCar Series .
El chasis del equipo, que se conocería como US F1 Type 1, iba a utilizar el motor Cosworth CA2010. [1] En septiembre, las primeras imágenes del Type 1 aparecieron en una entrevista en el programa Windtunnel de SpeedTV . [17] Una entrada de blog del ingeniero senior Scott Bennett reveló que el coche no sería simplemente un clon de diseño de los coches actuales, sino que sería muy innovador en su desarrollo. US F1 iba a ser el único equipo nuevo en 2010 que presentara su propia caja de cambios, producida por EMCO Gears, Inc. [18]
El blog del equipo de Windsor confirmó que uno de los inversores iniciales del equipo fue la agencia de publicidad Goodby , Silverstein & Partners , mientras que Chad Hurley , cofundador de YouTube , fue el principal inversor del equipo. [19]
A mediados de febrero, se informó ampliamente que el equipo estaba en peligro inminente de colapso debido a problemas financieros y que Hurley había retirado su respaldo al proyecto. [20] [21] [22] El 20 de febrero, Ken Anderson dijo que el equipo estaba preguntando a la FIA si podía perderse las primeras cuatro carreras de la temporada y comenzar en el Gran Premio de España . Dijo que la FIA estaba trabajando con él para evaluar las opciones para el equipo. Además, Anderson dijo que tanto Peter Windsor como Chad Hurley permanecieron con el equipo. También sopesó el hecho de que López podría llevar su dinero al equipo rival Campos Meta , pero esperaba que se quedara con US F1. [23] El 23 de febrero, Locstein, una firma de servicios financieros con sede en Suiza y posible patrocinador del equipo, emitió un comunicado de prensa diciendo "Cuando fue evidente que el equipo no podía participar en toda la temporada 2010, Locstein decidió retirarse de una mayor participación con US F1". [24] La retirada provocó nuevas acusaciones sobre el estado de las finanzas del equipo, obligando a la FIA a evaluar la situación más a fondo.
A finales de febrero, el personal directivo del equipo acusó a Windsor y Anderson de gestionar mal el equipo, [25] y todas las decisiones tenían que pasar por Anderson antes de que pudieran ser aprobadas, lo que creaba un retraso en el proceso de diseño y construcción. El personal afirma que el equipo sabía que estaba en problemas ya en diciembre, pero no fue hasta febrero que Windsor y Anderson fueron conscientes del peligro, cuando todo el personal expresó unánimemente sus dudas sobre la llegada de US F1 a Bahréin . El 24 de febrero, el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, inspeccionó las instalaciones del equipo para evaluar su preparación para la temporada 2010. [26] Una semana después se reveló que el equipo "no era capaz de competir". [27]
El 26 de febrero, el periodista Adam Cooper informó que Hurley estaba en conversaciones con Zoran Stefanović para intentar fusionar US F1 con Stefan Grand Prix ; se dijo que Anderson y Windsor estaban en contra de la medida. [28] Stefanović reconoció posteriormente que se habían llevado a cabo negociaciones, pero que no habían tenido éxito. [29] Posteriormente, el 28 de febrero, se reveló que Anderson y Hurley habían pedido formalmente a la FIA que aplazara su inscripción hasta 2011, ofreciendo depositar una fianza de siete cifras como prueba de sus intenciones de competir. Sin embargo, la FIA anunció posteriormente que el proceso de inscripción para 2011 se reabriría por completo. [30]
El 2 de marzo, todo el personal del equipo fue despedido de sus funciones. [27] José María López fue liberado de su contrato con el equipo el día antes del cierre de la fábrica. Su gerente, Felipe McGough, culpó a Anderson por la caída del equipo y declaró que Anderson había "engañado a la FIA". [31] [32] La FIA publicó una lista de inscritos actualizada para 2010 el 3 de marzo que no incluía a US F1, e incluyó un apéndice que decía que el equipo "ha indicado que no estará en condiciones de participar en 2010". [33] El mismo día, Anderson habló con Autosport , explicando por qué US F1 no estaría en la parrilla para la temporada 2010. [34] El 1 de abril, el Charlotte Business Journal informó que el equipo había cerrado de forma permanente, citando "serios desafíos económicos y de financiación". [35]
También se reveló que el equipo había comprado dos remolques para el transporte y soporte de sus autos de Fórmula Uno de Brawn GP . Como el equipo no logró llegar a la parrilla, el Tribunal Superior del Reino Unido los puso a la venta en eBay para pagar a uno de los acreedores del equipo. [36]
El 24 de junio, el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA llevó a cabo una audiencia disciplinaria sobre el fracaso de US F1 en competir en la temporada 2010. El equipo fue multado con 309.000 euros más los costos de la audiencia y se le prohibió competir en cualquier campeonato sancionado por la FIA. [37]
A principios de 2010, surgieron planes para un posible equipo estadounidense conocido como Cypher , que más tarde se confirmó [38] que se formaría a partir de los restos de US F1. La reinvención del equipo no estuvo asociada ni a Ken Anderson ni a Peter Windsor. El Grupo Cypher retiró más tarde su oferta para unirse a la F1 para la temporada 2011. [39]
