La División de Motores Diesel de Cleveland de General Motors (GM) fue una instalación líder en investigación, diseño y producción de motores diesel desde la década de 1930 hasta la de 1960, con sede en Cleveland, Ohio . La División de Motores Diesel de Cleveland diseñó varios motores diesel de 2 tiempos para submarinos , remolcadores , destructores de escolta , buques cisterna de gasolina clase Patapsco y otras aplicaciones marinas. También se construyeron grupos electrógenos de emergencia alrededor del Cleveland Diesel y se instalaron en muchos buques de guerra estadounidenses. La división se creó en 1938 a partir de Winton Engine Corporation, propiedad de GM, y se incorporó a la División GM Electro-Motive en 1962. Los motores continúan utilizándose hoy en día en remolcadores más antiguos.
Cleveland Diesel tiene sus raíces en Winton Gas Engine and Manufacturing Company , que fue formada por el primer fabricante de automóviles de Cleveland, Alexander Winton, en noviembre de 1912. Winton pronto se expandió a la producción de motores diésel y de encendido por chispa pesados, introduciendo el primer diésel estadounidense en 1913. Renombrada como Winton Engine Works en 1916, fabricaba motores diésel marinos y estacionarios y motores de encendido por chispa para vehículos pesados. Pasó a llamarse nuevamente Winton Engine Company. Durante la década de 1920, Winton se convirtió en el principal proveedor de motores para vagones autopropulsados. [1] George W. Codrington reemplazó a Winton como presidente en 1928. General Motors compró la compañía el 20 de junio de 1930 y la rebautizó como Winton Engine Corporation el 30 de junio de 1930. GM cambió el nombre en 1938 a Cleveland Diesel Engine Division. de la Corporación General Motors. [2] [3] Cleveland Diesel fue disuelta por GM en 1962, y el resto de su producción pasó a depender de la División Electro-Motive de GM .
Winton Engine Corporation se embarcó en un esfuerzo sostenido de investigación y desarrollo en asociación con la División de Investigación de General Motors para desarrollar motores diésel con relaciones potencia-peso mejoradas y flexibilidad de salida. [1] Ese esfuerzo produjo los primeros motores diésel prácticos de dos tiempos en el rango de 400 a 1200 hp (300 a 900 kW). Los motores Winton Modelo 201A de 2 tiempos presentaban barrido uniflow con puertos de admisión en las paredes de los cilindros y válvulas de escape en las culatas, e inyección mecánica , que se trasladaría a diseños posteriores de Cleveland Diesel. Las variantes de 12 y 16 cilindros eran motores tipo V de 60 grados. Impulsaron las primeras locomotoras diésel de Electro-Motive Corporation (otra subsidiaria de GM) y los submarinos de la Armada de los EE. UU . En 1934, un motor diésel 8-201A de 8 cilindros y 600 caballos de fuerza (447 kW) impulsó el primer tren estadounidense propulsado por diésel, el tren de pasajeros aerodinámico Burlington Zephyr . Los esfuerzos de investigación y desarrollo a mediados de la década de 1930 se ramificaron en motores para locomotoras ( Modelo 567 ) y uso marino y estacionario (Modelos 268 y 268A), producidos bajo el sucesor de Winton, la División de Motores Diesel de GM Cleveland, y motores diesel más pequeños adecuados para carreteras. vehículos, introducidos por la división Detroit Diesel de GM en 1938. [4] [5] [6]
Charles F. ("Boss") Kettering era el jefe de la División de Investigación de GM en la década de 1930. Boss Kettering supervisó los esfuerzos que produjeron el Winton 201A y los primeros motores producidos bajo los nombres de Cleveland Diesel y Detroit Diesel.
GM reorganizó Winton Engine Corporation en 1938 como la División de Motores Diesel de Cleveland de General Motors. Los motores de locomotoras pasaron a la autoridad de la División Electro-Motive de GM en una reorganización en enero de 1941. La serie Cleveland Diesel Modelo 248 fue el resultado de una serie de cambios de diseño en el motor Winton 201A. Otros cambios y aumentos en la cilindrada dieron como resultado el Modelo 278 y el 278A durante la Segunda Guerra Mundial . [4] Los motores diésel Cleveland fueron ampliamente utilizados por la Marina de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial, impulsando submarinos, escoltas de destructores y numerosos auxiliares. También se instalaron como grupos electrógenos y como propulsores auxiliares en muchos buques de guerra estadounidenses construidos entre los años 1930 y 1960. [4] [7] [8] [9] [10] [11]
El 98% del negocio de Cleveland Diesel eran contratos gubernamentales en 1939. [2] La planta se amplió en 1941, produciendo aproximadamente el 70% de los motores diésel utilizados en los submarinos de la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. El empleo aumentó a 5.000 personas durante la Segunda Guerra Mundial, pero en 1947 cayó a 1.000. La producción se expandió nuevamente en la década de 1950 durante la Guerra Fría y Cleveland Diesel adquirió las plantas en 2160 W. 106th St. y 8200 Clinton Road en Cleveland, Ohio. El desarrollo y la producción de submarinos de propulsión nuclear en la Marina de los EE. UU. durante la década de 1950 redujeron la necesidad de Cleveland Diesels y en 1962 General Motors cerró las plantas de Cleveland, trasladando el resto de su producción a las instalaciones de la División Electro-Motive en LaGrange, Illinois . [2]
Los problemas de confiabilidad con el Winton Modelo 201A llevaron a su reemplazo por el Modelo 248 mejorado para uso marino y el Modelo 567 para uso como locomotora. Los motores diésel Modelo 16-201A de los primeros submarinos de la flota, como la clase Porpoise , finalmente fueron reemplazados por el diésel Cleveland 12-278A durante la Segunda Guerra Mundial. [12]
El Modelo 248 se ofreció en diseños tipo V de 8, 12 y 16 cilindros. Los motores de dos tiempos con barrido Uniflow emplean un soplador Roots accionado por engranajes en la parte delantera del motor que proporciona aspiración a los cilindros. Es un diésel marino de velocidad media diseñado para funcionar a 750 rpm. [13]
La cilindrada del Cleveland Diesel Modelo 248 se incrementó en el Modelo 248A y un mayor rediseño para simplificar la producción dio como resultado el Modelo 278 con pistones de aluminio. A principios de la Segunda Guerra Mundial, fue rediseñado nuevamente para aumentar la cilindrada y la potencia, lo que dio como resultado el Modelo 278A con pistones de acero. El motor Modelo 278A se fabricó en variantes de 6, 8, 12 y 16 cilindros. La línea de productos de la Cleveland Diesel Division lo produjo hasta finales de la década de 1950. [4] [6]
El Modelo 567 era un motor de locomotora especialmente diseñado presentado por Cleveland Diesel en 1938. Era un motor de inyección unitaria, de dos tiempos, de flujo único, con raíces sopladas y con puertos de admisión en las paredes del cilindro y válvulas de escape en la culata. Se produjo en variantes de 6, 8, 12 y 16 cilindros. Las variantes de 12 y 16 cilindros estaban en una configuración en V de 45 grados. En enero de 1941, la producción pasó a estar bajo la autoridad de la División Electro-Motive de GM .
La División de Motores Diesel de Cleveland produjo los siguientes motores:
.jpg/1280px-USS_Cod_(2022).jpg)
La División de Motores Diesel de Cleveland de General Motors construyó la mayoría de los motores de submarinos durante la Segunda Guerra Mundial . Los modelos 16-248 y 16-278A se instalaron en muchos de los submarinos eléctricos diésel de las clases Salmon , Sargo , Tambor , Gato y Balao construidos en la Segunda Guerra Mundial y continuaron operando en el servicio estadounidense hasta la década de 1980 y en el servicio exterior. hasta la década de 2000. Se utilizaron dos modelos de motores diésel Cleveland como motores principales en los submarinos tipo flota de la era de la Segunda Guerra Mundial , el modelo 16-248 y el modelo 16-278A. El 16-248 se instaló en submarinos equipados con diesel Cleveland hasta que se introdujo el Modelo 16-278. Las instalaciones diésel de Cleveland desde principios de la Segunda Guerra Mundial eran motores Modelo 16-278A.
Son de un motor tipo V de 16 cilindros con dos bancadas de ocho cilindros cada una. Los motores funcionan según el principio de ciclo de 2 tiempos, tienen arranque neumático y tienen una potencia de 1600 bhp a 756 rpm en el 16-248 y 750 rpm en el 16-278A. El tamaño del diámetro y carrera del motor 16-248 es 8+1 ⁄ 2 pulgadas y 10+1 ⁄ 2 pulgadas respectivamente en comparación con 8+3 ⁄ 4 pulgadas y 10+1 ⁄ 2 pulgadas para el modelo 16-278A. Ambos modelos estaban conectados a motores eléctricos con engranajes reductores ( Elliott Company , General Electric o Allis-Chalmers )
El diésel en línea Cleveland Diesel Modelo 268 se utilizó como motor auxiliar en muchos submarinos de flotas y como generadores de respaldo de emergencia en buques de guerra más grandes. También encontraron uso en aplicaciones comerciales. El motor de arranque neumático de 8 cilindros, en línea, 2 tiempos, con una potencia de generador de 300 MW a 1200 rpm. El tamaño del diámetro y la carrera es 6.+3 ⁄ 8 pulgadas y 7 pulgadas respectivamente. [19] La clase Barracuda de pequeño desplazamiento utilizó tres motores diésel Cleveland 8-268A que desarrollaban 1050 shp.