La Clase 05 de la Deutsche Reichsbahn fue una clase alemana de tres locomotoras de vapor de pasajeros exprés con disposición de ruedas 4-6-4 en la notación Whyte , o 2 ′ C2 ′ h3 en la notación UIC utilizada en Europa continental. Formaban parte de la serie de locomotoras estándar ( Einheitslokomotive ) de la DRG.
Tras el éxito de los trenes de alta velocidad diésel como el Flying Hamburger a mediados de los años 30, la industria alemana de locomotoras se volcó en locomotoras de vapor más rápidas . Después de realizar pruebas de velocidad con una DRG Clase 03 aerodinámica , las fábricas de locomotoras de Borsig [i] produjeron tres motores:
Las locomotoras prestaron servicio regularmente en trenes expresos de pasajeros de la FD, por ejemplo, la FD 23 de Hamburgo a Berlín . La velocidad de diseño era de 175 km/h (109 mph). En 1944, se quitaron las placas aerodinámicas. La 05 003 había sido reconstruida y perdió el diseño de cabina delantera.
Las locomotoras 05 001 y 05 002 se utilizaron principalmente para pruebas de funcionamiento entre 1935 y 1936. La mayoría de estos recorridos se realizaron en trayectos completos entre Hamburgo y Berlín. El 7 de junio de 1935, la 05 002 alcanzó una velocidad máxima de 191,7 km/h (119,1 mph) cerca de Berlín. La misma locomotora realizó seis recorridos más a más de 177 km/h (110 mph) con trenes de hasta 254 t (250 toneladas largas; 280 toneladas cortas) de peso. El 11 de mayo de 1936 estableció el récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor al alcanzar los 200,4 km/h (124,5 mph) en la línea Berlín-Hamburgo arrastrando un tren de 197 t (194 toneladas largas; 217 toneladas cortas). La potencia del motor era superior a 2.535 kW (3.399 CV ). Este récord fue batido dos años más tarde por la locomotora británica LNER Clase A4 4468 Mallard , en una línea ligeramente cuesta abajo pero con un tren más pesado (240 toneladas ). Este récord se estableció entre Little Bytham y Essendine en el sur de Lincolnshire .
El 30 de mayo de 1936, la 05 002 estableció un récord ininterrumpido de velocidad entre arranques y paradas para locomotoras de vapor: durante el viaje de regreso desde una prueba de 190 km/h entre Berlín y Hamburgo, recorrió los ~113 kilómetros (70 millas) desde Wittenberge hasta una parada de señal antes de Berlín-Spandau en 48 min 32 s, es decir, un promedio de 139,4 km/h (86,6 mph) entre el arranque y la parada.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las tres locomotoras llegaron al taller de Hamm , en Westfalia . Como sólo había tres ejemplares de la 05, DB pensó en desguazarlas, pero luego las enviaron a Krauss-Maffei para que las restauraran. La 05 003 entró en servicio en 1950 y las otras dos en 1951. La presión de la caldera se redujo a 16 bares o 230 psi, por lo que las locomotoras perdieron parte de su antigua potencia. Las tres locomotoras se utilizaron para transportar trenes expresos hasta 1958.
En la línea Hamburgo-Colonia- Frankfurt , los trenes expresos de larga distancia 05 se utilizaban principalmente en el trayecto Hamburgo - Colonia - Frankfurt , con una velocidad máxima de 140 km/h. En este trayecto de 703 km, los trenes operados por los 05 fueron los que más tiempo realizaron con tracción a vapor en la red de DB. En julio de 1958, los 05 fueron sustituidos por los trenes diésel-hidráulicos DB de la clase V 200 .
La 05 001 fue trasladada al Verkehrsmuseum de Núremberg , donde se puede ver en gran parte aerodinámica (se conserva el tren de rodaje del lado derecho) con su librea roja original. Las otras dos locomotoras fueron desguazadas en 1960.
