La locomotora trimodal de la Clase 93 de British Rail es una locomotora trimodal construida por Stadler Rail en Valencia . Es una evolución de la locomotora bimodal de la Clase 88 , que fue construida por Stadler para los servicios ferroviarios directos . Se utilizan tres fuentes de energía diferentes para impulsar la locomotora: una red eléctrica aérea de 25 kV CA de 4000 kW (5400 hp) o un motor diésel de 900 kW (1200 hp) complementado con una batería de 400 kW (540 hp), lo que permite que la locomotora se utilice tanto en líneas electrificadas como no electrificadas.
Rail Operations Group es el único operador y ordenó diez locomotoras.
Desde la eliminación progresiva de las locomotoras de vapor en la década de 1960, la gran mayoría de los trenes de mercancías de Gran Bretaña han sido propulsados por locomotoras diésel. [6] [7] A finales de la década de 2010, como parte de esfuerzos más amplios para lograr operaciones neutrales en carbono , el Departamento de Transporte (DfT) declaró su objetivo a largo plazo de eliminar la tracción exclusivamente diésel de los ferrocarriles británicos para 2040, a pesar de que solo el 46,5% de todas las líneas están electrificadas . [6] Sin embargo, debido a la falta de apoyo gubernamental al sector del transporte de mercancías por ferrocarril, los operadores tradicionalmente han tenido dificultades para justificar inversiones de capital importantes, como nuevas locomotoras, por lo que muchas tienen entre 25 y 50 años en 2020. [7]
Fundada en 2015, Rail Operations Group (ROG) rápidamente se interesó en la tecnología de propulsión bimodal , así como en las operaciones de transporte de mercancías a alta velocidad. [7] La empresa observó que los operadores rivales hacían un uso intensivo de la Clase 66 , una locomotora introducida a mediados de la década de 1990, y que esta sería la línea de base para innovar en el mercado de transporte de mercancías transportado por locomotoras. ROG optó por trabajar en conjunto con el fabricante de locomotoras Stadler Rail para desarrollar un concepto de locomotora trimodal de alta potencia, a la que desde entonces se le ha asignado la designación de Clase 93. El concepto se propuso por primera vez durante 2018. [7] [8]
En enero de 2021, ROG confirmó su pedido de 30 locomotoras Clase 93, y las primeras diez entregas están programadas para 2023. [9] Grand Union ha propuesto utilizar locomotoras Clase 93 en sus servicios de Londres Euston a Stirling . [10]
A mediados de 2022, la producción de la flota había comenzado en la planta de Stadler en Valencia. [11] El 1 de julio de 2023, se entregó oficialmente el primer Clase 93 a ROG; se estaban realizando pruebas del tipo para respaldar su futura introducción en servicio. [12]
En febrero de 2024 se habían construido diez unidades, pero el pedido de 20 unidades más era incierto. [5]
La locomotora Clase 93 es un derivado de las locomotoras electrodiésel Clase 88 y diésel Clase 68, ambas construidas por Stadler. [7] [13] Al igual que las locomotoras Clase 88, las Clase 93 están diseñadas como locomotoras de carga rápida que utilizan energía eléctrica mientras están bajo los cables, pero que también son capaces de operaciones autopropulsadas. [7] Sin embargo, mejorando las Clase 88, que cuando funcionan en modo diésel producen un máximo de 710 kW (950 hp) y, por lo tanto, se limitan principalmente a operaciones de " última milla ", el diseño de la Clase 93 incluye un motor diésel de 900 kW (1200 hp) y un conjunto de paquetes de baterías recargables de 400 kW (540 hp). [7] El motor diésel es un Caterpillar C32 turboalimentado de 12 cilindros , que cumple con los estándares de emisiones Stage V de la UE . [7]
Los paquetes de baterías utilizan una química de óxido de litio y titanio y tendrán una solución de refrigeración líquida, lo que permite una carga y descarga rápidas. [7] [9] Los paquetes de baterías se pueden cargar ya sea desde el suministro de CA de arriba a través del transformador de a bordo, por el motor diésel cuando no se necesita la salida completa para la tracción, o utilizando la energía recuperada durante el frenado regenerativo . [7] Como los paquetes de baterías se transportan en el espacio utilizado en las locomotoras de la Clase 88 para las rejillas de resistencia de freno reostático , las de la Clase 93 no estarán equipadas con frenado reostático. En su lugar, utilizarán frenado regenerativo , cuando las baterías puedan aceptar carga, y/o frenado por fricción. [7]
El Clase 93 tendrá una velocidad máxima de 110 mph (180 km/h) y tendrá un máximo de 1.300 kW (1.700 hp) de potencia utilizable cuando funcione en modo diésel "híbrido" con refuerzo de batería. [14] [15] Las baterías tienen una capacidad de 80 kWh, suficiente para diez minutos de refuerzo. [7] También se pueden utilizar para suministrar energía de tracción autónoma. [3]
ROG pretende combinar la locomotora con una nueva generación de vagones de mercancías que circularían a una velocidad máxima de 160 km/h, comparable a la de los trenes de pasajeros actuales. Los trenes formados por dichos vagones serían más fáciles de insertar en los horarios de los trenes de pasajeros existentes, lo que aumentaría la flexibilidad y podría crear capacidad para más trenes de mercancías en la red nacional. [7]
Además de la carga, la Clase 93 también ha sido diseñada para acomodar el transporte de carga de pasajeros, incluyendo un acoplamiento Dellner de altura variable y un freno Westcode de tres pasos además de su freno de aire convencional de dos tubos. [7]
En comparación con la Clase 66, la Clase 93 puede superarla en varias métricas. [7] La locomotora tiene una velocidad máxima más alta y ofrece una mayor aceleración en líneas electrificadas. Tiene costos operativos mucho más bajos, consumiendo solo un tercio del combustible de una Clase 66, junto con tarifas de acceso a la vía más bajas debido a su menor peso. ROG ha postulado que presenta un caso de negocio superior, particularmente para operaciones de transporte ferroviario de mercancías intermodal, al mismo tiempo que es más adecuada para operaciones de tráfico mixto. [7] Cada locomotora tiene un costo reportado de £ 4 millones. [7]
En 2021, Revolution Trains anunció que se encontraba en las primeras etapas del desarrollo de un modelo de calibre OO de la Clase 93, utilizando datos CAD proporcionados por Stadler. [16] [17]