La British Rail Class 46 es una clase de locomotora diésel . Fueron construidos entre 1961 y 1963 en Derby Works de British Railways e inicialmente fueron numerados D138 – D193. Con la llegada de TOPS, pasaron a ser la Clase 46. Junto con las locomotoras similares Clase 44 y 45 , pasaron a ser conocidas como Peaks .
Se construyeron cincuenta y seis locomotoras. El primero fue retirado en 1977 y todos lo fueron a finales de 1984.
El diseño de la Clase 46 era estructuralmente el mismo que la construcción anterior de la Clase 45 y tenía el mismo motor Sulzer , pero se diferenciaba en la instalación de un generador Brush y motores de tracción, en lugar del equipo Crompton Parkinson instalado en la Clase 45. Los otros diseños de Sulzer Clase 44 y 45 a menudo se denominan "Picos", llamados así porque los Clase 44 recibieron el nombre de montañas. [1] [2]
La Comisión de Transporte Británica decidió cancelar las últimas veinte locomotoras Clase 46 que entonces estaban encargadas e invitó a licitar veinte locomotoras de una nueva especificación Tipo 4 que utilizaban el equipo eléctrico Brush destinado al pedido cancelado. Brush ganó el contrato con lo que se convirtió en la Clase 47 . [3] [4]
Al igual que las otras clases de diésel Peak que tenían el mismo diseño, las locomotoras Clase 46 eran propensas a agrietarse en las piezas fundidas del bogie. Esto se debió a las tensiones que supone sortear curvas cerradas con un bogie de tal longitud, y también a que el engranaje pulidor estaba montado en el propio bogie y no en el bastidor principal de la locomotora. [5]
Todos los Clase 46 se entregaron en BR Green con una amplia franja gris horizontal en la parte inferior de la carrocería y pequeños paneles de advertencia amarillos en los extremos. Desde finales de la década de 1960, todos fueron repintados con la imagen corporativa Rail Blue, aunque los repintados realizados en los depósitos de BR entre visitas de obra variaron y al menos el D138 (más tarde 46 001) se registró en Rail Blue con extremos completamente amarillos, pero conservando la franja gris. en el lado inferior del cuerpo. [6]
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A diferencia de los diseños Peak anteriores, muchos de los cuales recibieron nombre, solo una clase 46 recibió tal gracia: el D163 (más tarde 46 026) llevó el nombre de Leicestershire y Derbyshire Yeomanry desde nuevo. Esta locomotora fue apodada "La Dama" tanto por el personal como por los fanáticos del ferrocarril. Este nombre lo lleva ahora el número conservado de Clase 45 D123 / 45 125.
Si bien vieron un uso intermitente en trenes de carga, los Clase 46 tuvieron un desempeño regular en los turnos de pasajeros, particularmente en los trenes Noreste-Suroeste, Trans-Pennine y secundarios Noreste-Londres, [2] [8] y las asignaciones de depósito reflejaron esto con las locomotoras en Gateshead. y Plymouth en 1977 [9] dando una extensión típica. Los trabajos de transporte de mercancías a larga distancia eran comunes, en particular las "capuchas de arcilla" que transportaban arcilla china desde Cornualles hasta el área de Stoke-on-Trent .
Durante un período alrededor de 1980, varias locomotoras Clase 46 se almacenaron en Swindon Works . Algunos sólo se almacenaron durante unos meses, pero la mayoría se restableció para su uso operativo a finales de 1981. [10]
En la década de 1980, las locomotoras restantes se concentraron en la estación de Gateshead, y los últimos trabajos de pasajeros reservados para la clase fueron los servicios de los sábados de verano con fecha Bradford - Weymouth (entre Bradford y Birmingham New Street), Newcastle - Plymouth, Newcastle - Blackpool North y York. - Blackpool Norte. [11] La retirada oficial definitiva de las últimas cinco locomotoras se produjo el 25 de diciembre de 1984. [6]
Más allá de la vida operativa, dos Clase 46 se transfirieron al stock departamental en diciembre de 1984. El 46.035 se convirtió en 97.403 y recibió el nombre de 'Ixion'. Se utilizó para pruebas de adherencia y tenía un gran panel rojo pintado en los lados con la librea departamental estándar en ese momento. 46 045 pasó a ser 97 404 y se retuvo como fuente de repuestos para 97 403 según fuera necesario. [12]
La eliminación de los Clase 46 se llevó a cabo casi exclusivamente en las obras de BR, y Swindon Works realizó gran parte del trabajo junto con Derby Works y Doncaster Works . Las dos excepciones fueron el 46.027, que fue desguazado en el desguace de Vic Berry en Leicester, y el 46.009, cuyo fallecimiento definitivo se describe a continuación. [6]
El 17 de julio de 1984, el 46 009 (antes D146), que transportaba tres vagones Mark 1 , se estrelló deliberadamente contra un vagón "Flatrol" cargado con un recipiente de residuos nucleares vacío y tumbado de lado. 46 009 había sido adaptado para poder ser operado de forma remota y además tenía una cámara montada en el morro para registrar el impacto. En el momento en que la locomotora chocó contra el matraz, viajaba a aproximadamente 160 km/h (100 mph), y el impacto resultante fue registrado y luego transmitido públicamente. La prueba se llevó a cabo en Old Dalby Test Track y fue organizada por la CEGB . [13] [14] [15] La prueba tenía como objetivo demostrar al público que no habría fuga de material radiactivo en caso de un accidente ferroviario que involucrara a un tren que transportaba un matraz de desechos nucleares. [13] [16]
46 009 fue desguazado en Old Dalby ese mismo mes por Vic Berry de Leicester. La locomotora hermana 46 023 había sido la locomotora de reserva en caso de que fallara la 46 009. [17] El matraz que se utilizó en esta prueba se exhibe afuera del centro de capacitación de la central eléctrica de Heysham 1. Imágenes
Se han conservado tres de la clase: 46 010 (anteriormente D147) en Nottingham Heritage Railway , 46 035 Ixion (anteriormente D172) en Peak Rail, propiedad de Waterman Railway Trust, y D182 (46 045), que es propiedad de Peak Locomotive. Compañía en Midland Railway - Butterley [18]
En febrero de 1994, el D172 se convirtió en el primer diésel BR de propiedad privada en obtener la certificación para funcionamiento en la línea principal. [19]
