Las unidades eléctricas múltiples (EMU) de corriente alterna (CA) clase 311 de British Rail fueron construidas por Cravens en Sheffield entre 1966 y 1967. Estaban destinadas a ser utilizadas en la línea de Glasgow Central a Gourock y Wemyss Bay , que se electrificó en 1967.
En apariencia, las unidades eran prácticamente idénticas a las anteriores unidades de la Clase 303 construidas en 1960. Los interiores también eran muy similares, incluida la vista panorámica completa hacia adelante de los pasajeros a través de las cabinas de conducción con paredes de vidrio, aunque la Clase 311 tenía iluminación fluorescente en lugar de las bombillas de filamento de tungsteno utilizadas en la Clase 303. Las unidades de la Clase 303 habían sido construidas por la Pressed Steel Company en su fábrica de Linwood, Paisley, pero cuando se requirió la Clase 311, Pressed Steel ya no construía vagones de ferrocarril, por lo que Cravens of Sheffield trabajó a partir de los mismos dibujos originales, actualizados en algunos puntos, para construir los nuevos trenes.
Junto con la Clase 303, las ventanas envolventes de la cabina de conducción fueron reemplazadas por vidrio plano y templado en la década de 1970 para brindar mejor protección a los conductores en caso de ataques de vándalos que arrojaran piedras.
Se construyeron 19 unidades, inicialmente clasificadas como unidades AM11 y numeradas del 092 al 110, números que siguieron a los de la Clase 303. [5] Esto se cambió más tarde a la Clase 311 bajo el sistema TOPS , y las unidades fueron renumeradas 311092-110. Cada unidad estaba formada por tres vagones; dos remolques de conducción exteriores y un vagón motor intermedio. La descripción técnica de la formación era BDTSO+MBSO+DTSO. Los vagones individuales fueron numerados de la siguiente manera: [6]
Las unidades fueron construidas para operar servicios en las rutas recientemente electrificadas desde Glasgow Central a Gourock y a Wemyss Bay , ahora conocida como la Línea Inverclyde .
En la práctica, la Clase 311 funcionaba casi indistintamente con la Clase 303 y podía encontrarse en servicio en toda la red suburbana electrificada de Glasgow.
Se consideró la posibilidad de modernizar 11 de las unidades para su uso en la recientemente electrificada Ayrshire Coast Line , pero se descubrió que era más barato comprar unidades nuevas en forma de Clase 318 y el plan se canceló.
Al ser una flota mucho más pequeña y sin renovar, la Clase 311 fue retirada mucho antes que la Clase 303, siendo reemplazada por la nueva Clase 320 en 1990. [ cita requerida ]
Después de ser retiradas del tráfico normal, dos unidades, 311103/104, fueron transferidas a tareas departamentales como unidades de sandite Clase 936 , numeradas 936103/104. Estas duraron en servicio hasta 1999, cuando fueron retiradas. No fueron desguazadas inmediatamente ya que Railtrack estaba ansioso por asegurar que una de las unidades fuera preservada. [ cita requerida ] En 2002, Railtrack donó una de las unidades al museo Summerlee Heritage Park en Coatbridge , y la otra fue desguazada en 2003.
Uno de los autocares de la unidad donada a Summerlee fue desguazado en 2006.
Esta unidad era la antigua unidad de sandita Clase 936 936103, formada por 977844+977845+977846.
En febrero de 2017, finalmente comenzaron los trabajos para restaurar la unidad a su estado original. [ cita requerida ]
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