Las unidades diésel múltiples de la clase 114 de British Rail fueron construidas por BR Derby desde septiembre de 1956 hasta julio de 1957. Se construyeron cuarenta y nueve unidades de dos coches, numeradas E50001-49 para accionar motores (posteriormente renumeradas 53001-49) y E56001-49 para accionar remolques (posteriormente renumeradas 54001-49). Las unidades se utilizaron en los primeros días de la 40A Lincoln TMD (LN) en servicios por todo el condado, aunque una pequeña cantidad se transfirió a la 41A Sheffield (Darnall) durante 1959/60.
Los vehículos fueron el primer modelo que se construyó en Derby con un bastidor inferior más largo de 63 pies y 6 pulgadas, y los primeros vehículos Derby que se construyeron con acero. Este diseño se reutilizaría en los 116 y 117. El tipo fue clasificado como una unidad de peso pesado; con sus motores BUT originales de 150 hp (110 kW), se descubrió que no tenían suficiente potencia para los servicios programados locales y perdían tiempo, especialmente al remolcar una camioneta (lo que era algo habitual en esa área). El tramo más problemático fue el 1 en 122 por poco menos de una milla cerca de Ancaster, que redujo estas unidades a 45 mph (72 km/h) incluso a plena potencia. Como resultado de esto, se armaron varias formaciones de 3 vagones usando dos vagones motores y un remolque. El tipo fue re-motorizado con motores Leyland Albion de 230 bhp. [ cita requerida ]
Estas se utilizaron principalmente en las rutas Grantham-Boston/Skegness y Lincoln-Cleethorpes durante 1957, y serían una vista familiar en el área de Lincolnshire hasta principios de los años 1990. [ cita requerida ]
Las formaciones señaladas en la revista Railway Observer fueron E50008/E50007/E56007, E50011/E50012/E56012, E50038/E50039/E56015 y E50015/E50035/E56035. Los remolques de repuesto se almacenaron en varios lugares: E56016/25/40 en Blankney & Metheringham, E56010/39 en Bardney y E56004/20/22/37/38/44/45 cerca de Sleaford South Junction.
Los E50029/30/31/32/33/34 y sus respectivos remolques fueron transferidos a Stratford entre febrero y abril de 1957 a cambio de unidades ligeras Derby de 2 coches, pero entre junio y octubre los 114 regresaron a Lincoln.
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El E50049/E56049 se introdujo con versiones de 230 hp (170 kW) de la unidad de potencia, que demostraron tener una relación potencia-peso mucho más aceptable, y durante 1959 y 1960 toda la clase estuvo equipada con estos motores más potentes y se establecieron para trabajar en la mayoría de los servicios locales de Lincolnshire (con visitas regulares a South Yorkshire y Nottinghamshire) durante más de 25 años.
Una de las unidades de la clase (uno de los coches 50040) junto con otra unidad de 3 coches participó en uno de los últimos servicios de pasajeros de Louth a Grimsby el 20 de diciembre de 1980. [1] Otros servicios fueron de Cleethorpes a Barton-upon-Humber, de Cleethorpes a Sheffield vía Retford y de Peterborough a Grimsby vía Boston, Willoughby y Louth. [2]
Las unidades rara vez fueron vistas fuera de su área de trabajo normal, pero en junio de 1957, el E50029/E56029 realizó una excursión especial desde Ipswich a Chessington South. [3] [ página necesaria ]
Más tarde en su vida, fueron trasladados a Tyseley TMD (TS) West Midlands , pero todavía regresaban al área de Lincolnshire con regularidad. [4]
Además de las 49 unidades de producción, se construyó una quincuagésima unidad de dos vagones (vagones 50000 y 56000) para probar el tipo de motor Rolls-Royce y la transmisión hidráulica que luego se usaron en las unidades de la Clase 127. Inicialmente, la unidad se sometió a pruebas en el ferrocarril de Cockermouth, Keswick y Penrith a principios de 1957, pero posteriormente también se asignó a Lincoln y trabajó con los mismos diagramas que las otras 49. La unidad fue retirada en octubre de 1967 porque se consideró que no era estándar, por lo que nunca recibió una designación oficial de clase TOPS . [10]
Las unidades fueron reemplazadas por unidades "Sprinter" más nuevas a fines de la década de 1980. En 1992, solo dos unidades seguían en servicio, con base en el depósito de Tyseley en Birmingham , y todas fueron retiradas en julio de ese año. [11] El conjunto final, T027, finalmente se conservó en Midland Railway Centre , Butterley . [ cita requerida ]
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En 1988 se reconstruyeron cinco unidades como unidades de paquetería con puertas enrollables. Se volvieron a pintar con los colores rojos de Royal Mail y se instalaron en el depósito de Cambridge . Se retiraron en 1991. Cuatro de las unidades se desguazaron, mientras que la quinta se reconstruyó como tren de pruebas para el nuevo ATP . Esta unidad pasó a manos de EWS con la privatización de los ferrocarriles británicos. Luego se utilizó en una nueva función de unidad de aprendizaje de rutas, hasta que se retiró en 2002. Finalmente se conservó en 2004. [12]
Vagones de paquetería - reconvertidos en 1986
Todos fueron destinados a CA. Inicialmente solo se quitaron los asientos, aunque más tarde se realizó una transformación más sustancial, incluida la instalación de puertas enrollables, con dos juegos de estas en los DTC donde estaban los vestíbulos/puertas de pasajeros.
El ADB 977775/6 se convirtió en un tren de demostración de protección automática de trenes y se equipó con ambos tipos de sistemas ATP de los proyectos piloto de BR de 1991. Tras el abandono del desarrollo de ATP, la unidad encontró una nueva vida con EWS como un salón de aprendizaje e inspección de rutas con base inicialmente en Margam South Wales. [ cita requerida ]
Sólo se han conservado dos conjuntos de ferrocarriles patrimoniales .
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