La autopista 16 (o bulevar Ariel Sharon [1] ) es una autopista situada en la entrada occidental de Jerusalén que proporciona acceso directo a las secciones sur y central de la ciudad desde el oeste. La mayor parte de la carretera se encuentra dentro de túneles de nueva construcción. El proyecto costó aproximadamente 1.500 millones de shéquels [2] [3] [4] [5] [6] y se inauguró un año antes de lo previsto, el 31 de agosto de 2022. [7]
La autopista conecta la autopista 1 en el nuevo intercambiador Motza y la autopista 50 de Jerusalén (Bulevar Begin) en el intercambiador Givat Mordechai. La carretera discurre principalmente por una serie de túneles bajo los barrios de Har Nof y Yefeh Nof , en el oeste de Jerusalén , y los estacionamientos del Centro Médico Shaare Zedek . En el centro, se construyó un intercambiador sobre el suelo en el valle de Nahal Revida (arroyo Revida) adyacente a la terminal de combustible Pi Glilot para conectar con Derech Yosef Weitz , que conduce a Givat Shaul. La carretera se construyó como una autopista de cuatro carriles con un límite de velocidad de 80 km/h .
La carretera fue propuesta por primera vez en la década de 1990. Inicialmente, se suponía que la carretera rodearía las laderas occidental y meridional de Har Nof antes de ingresar a un túnel en Nahal Revida, continuando hacia el este bajo Yefeh Nof. Esto habría creado casi un kilómetro de carretera totalmente abierta a través del Bosque de Jerusalén . Este plan se encontró con una fuerte oposición por parte del Fondo Nacional Judío y una variedad de grupos "verdes" debido al daño ecológico al bosque. Como resultado, el plan se modificó para incluir un túnel bajo Har Nof con un intercambiador intermedio sobre el suelo en Nahal Revida. [8]
El programa se detuvo en 2003 para realizar estudios ambientales y considerar una alternativa al intercambiador Nahal Revida. A fines de 2007, el Comité Nacional de Infraestructura adoptó el plan a la espera de aclaraciones y revisión pública. El plan avanzó nuevamente con un acuerdo de indemnización entre la Municipalidad de Jerusalén y el Ministerio de Transporte de Israel en 2010. Al mismo tiempo, la responsabilidad de construir la carretera se transfirió de la Corporación de Desarrollo Moriah de Jerusalén a la Compañía Nacional de Carreteras de Israel . Se actualizaron los estudios económicos y ambientales. Un plan para construir la carretera como un túnel largo con el intercambiador Nahal Ravida bajo tierra fue rechazado por razones económicas y debido a la necesidad de instalaciones de ventilación masivas que causarían un mayor daño ambiental al bosque. [8]
El plan fue aprobado en 2011, nuevamente con más demoras a la espera de una revisión pública. [9] Según la Compañía Nacional de Carreteras, el plan fue aprobado y presupuestado a fines de 2012. Después de muchas demoras, el contrato de construcción finalmente se adjudicó en agosto de 2018, y se espera que la construcción comience en 2019 y dure hasta 2023. [6]
Tras la muerte del erudito talmúdico y ex rabino jefe sefardí de Israel Ovadia Yosef en 2013, el ministro de Transporte israelí, Yisrael Katz, anunció que la carretera llevaría su nombre en su honor. [10] Sin embargo, el Comité de Nombres del Municipio de Jerusalén, que tiene jurisdicción en el asunto, declaró en 2017 que la carretera llevaría el nombre del ex primer ministro israelí, Ariel Sharon . [11]
El 7 de junio de 2021, una parte del estacionamiento externo del hospital Shaare Zedek se derrumbó. [12] Siete autos estacionados cayeron en el socavón , que era lo suficientemente profundo como para "tragarse" verticalmente una palmera entera. [13] [14] No se reportaron víctimas, ni muertos ni heridos. Una cueva o espacio entre el suelo y el túnel excavado parece ser la causa del socavón. [15] Más tarde, en agosto, el portavoz de Netivei Israel dijo: "Estamos ejerciendo la responsabilidad al reparar el agujero", agregando que "la responsabilidad no es culpa" porque "también hay un problema separado con el agua de la compañía de agua de Gihon que se había infiltrado en el suelo debido a un drenaje insuficiente. También es posible que nunca sepamos la causa". [16]
Los críticos del proyecto señalan que, como la carretera termina actualmente en un semáforo, genera una gran congestión dentro de la ciudad. Para superar parcialmente este problema, se espera que a fines de la década de 2020 se complete un conjunto de túneles que permitirán una conexión más directa con la autopista Begin . Otras críticas incluyen el inmenso presupuesto del proyecto, que podría haberse utilizado para mejorar el transporte público. La construcción del proyecto alteró significativamente el hábitat natural de los valles de Motza y Revida, incluido un gran sitio arqueológico prehistórico, que fue descubierto y posteriormente enterrado nuevamente. [17]
31°46′44″N 35°10′51″E / 31.77889°N 35.18083°E / 31.77889; 35.18083