El Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat ( IATA : GUM , ICAO : PGUM ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Guam , es un aeropuerto internacional ubicado en Tamuning y Barrigada , [7] a tres millas (4,8 km) al este de la ciudad capital de Hagåtña (anteriormente Agana) en el territorio estadounidense de Guam . El aeropuerto es un centro de conexiones para Asia Pacific Airlines y para United Airlines , sirviendo como centro de conexiones de esta última en el Océano Pacífico. También es el hogar de la antigua Estación Aérea Naval de Agana , y es el único aeropuerto internacional en el territorio. El aeropuerto lleva el nombre de Antonio Borja Won Pat , el primer delegado de Guam a la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , y es operado por la Autoridad del Aeropuerto Internacional AB Won Pat, Guam (GIAA, Chamorro : Aturidat Puetton Batkon Airen Guahan Entenasionat ), [8] una agencia del Gobierno de Guam.
El aeropuerto fue construido por la Armada japonesa alrededor de 1943, llamando al aeródromo militar Guamu Dai Ni (Guam No. 2) como parte de su defensa de las Marianas. Después de que la isla fuera recapturada por las fuerzas estadounidenses en 1944, fue rebautizado como Aeródromo de Agana , debido a la proximidad de la ciudad. Después de ser reparado por Seabees de la 5.ª Brigada de Construcción en octubre de 1944, la Séptima Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizó el aeródromo como base para el 11.º Grupo de Bombardeo , que voló bombarderos B-24 Liberator desde la estación hasta que se trasladó a Okinawa en julio de 1945. Con la reasignación de los bombarderos pesados, el 41.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico voló aviones de reconocimiento de largo alcance (F-4 P-38 Lightning ) desde el campo hasta enero de 1946.
Después de la guerra, la USAAF utilizó el aeródromo para la defensa de cazas de las Marianas ( 21st Fighter Group ), ( 549th Night Fighter Squadron ) hasta principios de 1947 y como centro de transporte ( 9th Troop Carrier Squadron ). En 1947, la USAAF entregó el aeródromo a la Armada de los Estados Unidos , que consolidó sus instalaciones con las de la Base Aérea Harmon que cerró en 1949, y operó la Estación Aérea Naval de Agana hasta que fue cerrada por la Comisión de Cierre y Realineamiento de Bases de 1993. [ 9] [10] [11]
Hasta 1962, los viajes a Guam estaban restringidos al personal militar con autorización de seguridad . Durante esos primeros años, una única cabina de transporte sirvió como terminal aérea de Guam. El levantamiento de esta restricción de viajes estimuló el desarrollo del aeropuerto; su terminal aérea internacional abrió en marzo de 1967 y alojó a su primer grupo turístico de Japón dos meses después. [12] Las operaciones de la terminal pasaron al Departamento de Comercio del Gobierno de Guam en 1969. En 1975, se creó la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Guam (GIAA) como una agencia independiente. Después de que NAS Agana se cerrara en abril de 1995, GIAA se hizo cargo de todas las operaciones del aeropuerto. [13]
En 1982 se inauguró una nueva terminal de pasajeros y, entre 1996 y 1998, se inauguró por fases la actual, mucho más grande. [14]
Después de un período de vuelos chárter estacionales, el primer vuelo regular a China continental desde Guam se estableció en 2014. [15] El servicio de United Airlines al Aeropuerto de Shanghái Pudong comenzó el 29 de octubre de 2014. [16]
En julio de 2017, la Autoridad del Aeropuerto Internacional AB Won Pat lanzó su campaña Vision Hulo' , que incluye alrededor de $167 millones en proyectos de mejoras de capital para ayudar a mejorar los servicios y el funcionamiento del aeropuerto. Los proyectos están destinados a aumentar la capacidad de pasajeros del aeropuerto, que ya atiende anualmente a 3,55 millones de pasajeros en salida y tránsito. Los proyectos incluyen la reubicación de los controles de equipaje voluminoso, carriles de seguridad adicionales, la expansión de los espacios de estacionamiento y más.
El corredor de llegadas internacionales, de 110 millones de dólares y el más grande del proyecto, es el proyecto de mejora de capital más reciente del aeropuerto. El corredor de tercer nivel permitirá finalmente que el aeropuerto cumpla con las normas federales que la Administración de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos adoptó en 2005, en respuesta al 11 de septiembre, al separar a los pasajeros internacionales que llegan de los pasajeros que salen y permitir que el aeropuerto finalmente elimine las barreras semipermanentes y recupere el uso completo del vestíbulo.
En los primeros meses de la pandemia de COVID-19 en Guam , los vuelos hacia y desde Guam se detuvieron, a excepción de United Airlines , que mantuvo un servicio diario a Honolulu y un servicio tres veces por semana a Narita . [17] Un año después, en abril de 2021, United Airlines, Philippine Airlines y Jin Air realizaban vuelos limitados . [18]
La inspección de los pasajeros a la llegada la lleva a cabo la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (solo inmigración) y la Agencia de Aduanas y Cuarentena de Guam. Los controles de seguridad a la salida los lleva a cabo la Administración de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos . [19]
Como Guam está fuera de la jurisdicción aduanera de los Estados Unidos, los pasajeros de todos los vuelos que llegan pasan por la inspección de la Agencia de Aduanas y Cuarentena de Guam. Los pasajeros con destino a Honolulu, que actualmente es el único vuelo dentro de los Estados Unidos, pasan por una inspección aduanera normal de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos al llegar.
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos inspecciona a todos los pasajeros que llegan desde puntos extranjeros.
Los pasajeros que llegan de la Mancomunidad de las Islas Marianas del Norte , una jurisdicción de inmigración estadounidense separada con requisitos de visa ligeramente diferentes, son inspeccionados previamente allí para su admisibilidad a Guam. Los pasajeros sin escalas con destino a Honolulu son inspeccionados previamente en la puerta de embarque de Guam para su admisibilidad a los Estados Unidos debido al Programa de exención de visa para Guam y las Islas Marianas del Norte , que permite la entrada sin visa a Guam para turistas de Australia, Brunei, China continental, Hong Kong (con una tarjeta de identidad de Hong Kong ), Japón, Malasia, Nauru, Nueva Zelanda, Papúa Nueva Guinea, Singapur, Corea del Sur, Taiwán (con un pasaporte de la República de China con un número de identificación nacional y una tarjeta de identidad nacional válida de la República de China ) y el Reino Unido (con un pasaporte de ciudadano británico o un pasaporte nacional británico de ultramar ).
Los ciudadanos estadounidenses no necesitan pasaporte para ingresar a Guam desde las Islas Marianas del Norte; se aceptan otras formas de identificación que demuestren la admisibilidad. Se requiere pasaporte para quienes transitan por un país extranjero entre los Estados Unidos y Guam.
Los pasajeros en tránsito, excepto los de Honolulu y las Islas Marianas del Norte, también son inspeccionados por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos antes de que se les permita continuar hasta la puerta de conexión. Debido a que todos los vuelos posteriores parten de la jurisdicción aduanera de Guam, no es necesario reclamar el equipaje.
La Administración de Seguridad del Transporte realiza inspecciones de seguridad para los pasajeros que salen y todos los pasajeros en tránsito.
Los pasajeros en tránsito que llegan desde Estados Unidos o las Islas Marianas del Norte son revisados por la Administración de Seguridad del Transporte en sus orígenes, por lo que no son revisados nuevamente en Guam.
Los pasajeros de Guam a Honolulu que tengan conexiones posteriores deben pasar nuevamente por la inspección de la Administración de Seguridad del Transporte en Honolulu porque habrán estado en contacto con su equipaje facturado durante la inspección de aduanas de EE. UU. allí.
El aeropuerto cubre 1.657 acres (6,71 km 2 ) a una altura de 305 pies (93 m) sobre el nivel del mar. [4] [20] Tiene 2 pistas de asfalto :
Durante el período de 12 meses que finalizó el 28 de febrero de 2022, el aeropuerto tuvo 24.804 operaciones de aeronaves, un promedio de 68 por día: 65% de aviación general , 1% de taxi aéreo , 27% de aerolíneas comerciales y 7% militares . En ese momento, había 42 aeronaves basadas en este aeropuerto: 25 aviones monomotor y 4 multimotor, así como 13 jets . [4]
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La primera fase de la terminal de pasajeros actual se completó el 10 de septiembre de 1996. La terminal de 51.000 m2 incluía una nueva sala de aduanas e inmigración y un estacionamiento con 710 plazas. En agosto de 1998 se inauguró la segunda fase de la terminal de pasajeros actual. [21] El programa de expansión que inauguró la terminal actual tuvo un coste de 741 millones de dólares. [14]
La terminal tiene tres niveles. El nivel del sótano alberga las instalaciones de llegada, incluidas las aduanas y la recogida de equipajes. El sótano también alberga las oficinas de la policía del aeropuerto GIAA y de la galería GIAA y los jardines Hafa Adai. El nivel de la plataforma (el nivel de salidas) alberga los mostradores de venta de billetes. El tercer piso alberga las puertas de salida, las instalaciones de inmigración y las oficinas administrativas de GIAA. [22] La parte delantera del aeropuerto muestra motivos estilizados de piedra latte ; la piedra latte es un icono de la identidad chamorra moderna . [23]
Dado que todos los vuelos requieren inspección de aduanas o inmigración, la zona de espera y de puertas del aeropuerto no se diseñó para separar a los pasajeros que llegan de los que salen. La única entrada normal de pasajeros es a través de seguridad y la única salida normal es a través de inmigración. A excepción de las pocas puertas designadas para las llegadas a Honolulu, que dirigen a los pasajeros directamente a la aduana, todas las demás puertas no tienen un corredor de llegada independiente. Los pasajeros que llegan caminan directamente hacia la zona de espera de las puertas y, en el pasado, podían comprar alimentos o mercancías antes de entrar en la sala de inmigración.
Se dice que el diseño original cumplía con los estándares de seguridad en el momento de la apertura. Sin embargo, después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , el gobierno de los EE. UU. comenzó a exigir la separación de los pasajeros que llegaban sin inspección. El aeropuerto inicialmente utilizó un sistema de sillas, aceras móviles, cinturones retráctiles y personal de seguridad/policía para acompañar a los pasajeros que llegaban desde la puerta hasta la sala de inmigración sin entrar en contacto físico con los pasajeros que salían. En los últimos años, las paredes móviles semipermanentes separan gran parte de la longitud del edificio de la terminal en dos mitades, lo que disminuye la necesidad de personal humano y de esos objetos más livianos que se usaban anteriormente. [24]
En Guam hay dos salas disponibles para los pasajeros: una es el Sagan Bisita Lounge y la otra es el United Club. [25]
La antigua terminal sirvió como sede corporativa de Continental Micronesia hasta finales de 2010. [26] La terminal de cercanías de 220.000 pies cuadrados (20.000 m 2 ), [21] 43 millones de dólares se inauguró el 19 de enero de 1982. [21] En el momento de la inauguración, el pueblo guameño se refirió a la terminal como un " elefante blanco ", creyendo que la terminal era tan grande que nunca se utilizaría por completo. [14] Después de la inauguración del edificio de la terminal actual, el antiguo edificio de la terminal se convirtió en la terminal de cercanías (al servicio de Freedom Air y Pacific Island Aviation ). En 2003, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Guam trasladó a las aerolíneas de cercanías fuera de la terminal de cercanías y arrendó toda la instalación a Continental Micronesia . [27]
A lo largo de los años se han producido varios accidentes mortales en Guam y sus alrededores. En total, se produjeron 367 muertes en seis accidentes aéreos diferentes.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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