La Bundesautobahn 17 (que se traduce del alemán como Autopista Federal 17 , forma corta Autobahn 17 , abreviada como BAB 17 o A 17 ) es una autopista en Sajonia , sureste de Alemania . Une Dresde con la frontera checa , donde la D8 continúa hasta Praga . La carretera es una contribución bastante nueva a la red de autopistas alemanas. La construcción comenzó en 1998, con el primer tramo inaugurado en 2001 y el último en 2006.
La conexión Dresde-Praga se concibió por primera vez en 1938 con el nombre de Strecke 72. En Dresde se habían planificado tanto una variante suroeste como una variante noreste a través de Dresdener Heide y Pirna. Esta última se eligió en 1940, pero las obras se aplazaron debido a la guerra. A finales de los años 60, la RDA retomó los planes de antes de la guerra y a finales de los años 70 se decidió construir una ruta sur similar a la actual. Sin embargo, probablemente por razones de costes, este proyecto quedó en fase de planificación.
Tras la reunificación, el gobierno alemán decidió que, debido al aumento del tráfico de camiones en la carretera federal B170 ( Bundesstraße ), era urgente construir nuevas carreteras. Sobre la base de los planes existentes, se diseñaron varias rutas al oeste de Dresde, de las cuales se adoptó una variante relativamente cercana a la ciudad. Sin embargo, el tramo desde Pirna hasta la frontera estatal se planeó más al oeste por razones de protección del paisaje, ya que la ruta original habría tocado la región del Parque Nacional de la Suiza Sajona.
A principios de los años 90 se le dio el nombre de A17 a otra autopista que debía ir desde Bautzen hacia el sureste hasta Zittau y luego a la República Checa, donde se conectaría con la D35. En Zittau se construiría un cruce triangular con la A18 desde Cottbus hasta Zittau, que no se construyó. Se construyó un tramo de esta ruta y se numera con la letra B178n. La actual A17 se renumerará con el tiempo como parte de la A13.
Varias iniciativas ciudadanas y grupos ecologistas (entre ellos la Liga Verde) se opusieron a la construcción, mientras que el Bundestag, el Ministerio Federal de Transportes y el gabinete sajón la impulsaron por razones económicas. El Ayuntamiento de Dresde rechazó una variante de la A17 que atravesara la ciudad, por temor, entre otras cosas, a una contaminación acústica y atmosférica inaceptable. Incluso el entonces alcalde de Dresde, Herbert Wagner (CDU), fracasó con su veto. Entonces se fundó una iniciativa ciudadana para la construcción de la A17, que promovió un referéndum junto con partes del partido CDU-Stadtspitze de Dresde. El 5 de noviembre de 1995, aproximadamente el 50% de los electores de Dresde participaron en el referéndum, de los cuales aproximadamente 2/3 votaron a favor de la construcción de la variante que atravesaría la ciudad.
El plan pasó por un estudio de impacto ambiental para evitar daños al hábitat. No es necesario aplanar los cerros:
La primera parte de la primera fase de construcción se extiende desde la autopista Dresden-West (A4) hasta el cruce Dresden-Gorbitz (B173). Esta ruta de 3,6 km de longitud se construyó a partir de agosto de 1998, se inauguró el 8 de octubre de 2001 y costó unos 53,6 millones de euros. En marzo de 2007, la vía de acceso a Dresde (B173 Coventrystraße) se amplió a cuatro carriles. Entre 2009 y 2011 se construyó una circunvalación local para Kesselsdorf en la B173. Como vía de acceso a Freital, la carretera estatal 36 se trasladó y amplió. La Coventrystraße, que lleva el nombre de la ciudad británica que sufrió bombardeos similares a los de Dresde, se llamaba anteriormente Hermann-Matern-Straße, en honor al ministro del SED y al honorario de Dresde .
La segunda parte de la primera fase de construcción se extiende desde el cruce Dresde-Gorbitz (B173) hasta Dresde-Südvorstadt (B170). El tramo de 8,6 km de longitud costó 286 millones de euros. El 87% del coste se debió a la construcción del túnel y del puente sobre Plauenschen Grund y Weisseritz entre Dölzschen (túnel de Dölzschen) y Coschütz (túnel de Coschütz). En este tramo, cada metro de tubo del túnel costó unos 40.000 euros. La construcción de este tramo comenzó en la primavera de 2000. También en este tramo de la ruta se encuentra el túnel de Altfranken. La apertura de este segundo tramo se pospuso desde octubre de 2004 hasta el 22 de diciembre de 2004 tras un incendio en un cable en el túnel de Coschütz. Ya en otoño de 2005 fueron necesarios amplios trabajos de reparación en los túneles para eliminar los defectos de construcción.
La primera parte de la segunda fase de construcción va desde la intersección (AS) Dresden-Südvorstadt (B170) hasta Dresden-Prohlis. El tramo de 3 km costó 45 millones de euros y se puso en servicio el 25 de octubre de 2004, antes de que finalizara la primera fase de construcción. Desde la AS Dresden-Prohlis se construyó una nueva rama de conexión a la entonces B172 para aliviar Kauscha y Dresden-Nickern. Esta variante conduce como la S191 a través de Goppeln y Rippien hasta la B170 en Bannewitz (Hänichen).
El tramo restante de la segunda fase de construcción, desde el cruce Dresde-Prohlis hasta Pirna, tiene una longitud de 9,9 km y se inauguró el 22 de julio de 2005. Los costes de construcción ascendieron a 113 millones de euros. En la fecha de inauguración, solo se había completado el lado norte del puente Lockwitztal, mientras que la otra calzada se inauguró el 13 de diciembre de 2005. La AS Heidenau construyó una vía de acceso a la B172 por un lado y la 2007 por el otro entre Borthen y Röhrsdorf y más adelante en dirección a Wittgensdorf. La AS Pirna está situada cerca de Dohna, desde donde se construyó la B172a de cuatro carriles hasta Pirna.
Desde el punto de conexión, Pirna se encuentra a 19,3 km de la frontera checa. Las obras comenzaron oficialmente el 8 de diciembre de 2004 y las obras de los puentes se llevan realizando desde la primavera de 2004. El coste de las obras fue de unos 154 millones de euros. El 21 de diciembre de 2006 se puso a disposición del tráfico la autopista de Dresde a la frontera y la continuación de la misma en el lado checo como D8 hasta Ústí nad Labem.
La A 17 es una de las tres autopistas que tienen uno de sus puntos finales en la autopista federal 4, cerca de Dresde. Las otras dos son la autopista federal 13 en el triángulo de autopistas del norte de Dresde (Dresde- Berlín ) y la autopista federal 14 en el triángulo de autopistas de Nossen (Dresde- Leipzig ).
La A 17 comienza en el triángulo de autopistas del oeste de Dresde, bordea la ciudad hacia el sur, pasando por las localidades de Heidenau y Pirna hasta llegar a la frontera entre Alemania y la República Checa en los Montes Metálicos , donde termina. Desde allí, la D8 continúa hasta Praga .
Aunque la A 17 tiene solo 45 km de longitud, tiene muchos puentes y túneles más grandes que otras autopistas alemanas. Estos son:
La designación A 17 se le dio originalmente a un corredor de autopistas posterior a la reunificación planificado para ir desde la A 4 cerca de Bautzen hasta la frontera polaca en Zittau (en realidad muy cerca del punto de intersección entre Alemania, Polonia y la República Checa ). La planificación de esta versión de la A 17 se archivó en la década de 1990 antes de que se estableciera una ruta fija para esta autopista, y la designación se le dio en su lugar a la sección más al sur (que entonces se estaba planificando) de la A 13.