La Asociación Estadounidense de Ingeniería y Mantenimiento de Vías Ferroviarias ( AREMA ) es un grupo de la industria ferroviaria de América del Norte. Publica prácticas recomendadas para el diseño, la construcción y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, que se utilizan en los Estados Unidos y Canadá .
AREMA tiene su sede en Lanham, Maryland , un suburbio de Washington, DC. Como se indica en su declaración de misión, AREMA promueve "el desarrollo y avance de los conocimientos técnicos y prácticos y las prácticas recomendadas relacionadas con el diseño, la construcción y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria". AREMA reconoce los logros sobresalientes en ingeniería ferroviaria con el premio anual William Walter Hay . [1]
Beth Caruso fue designada directora ejecutiva y directora general de AREMA en septiembre de 2015. Antes de este nombramiento, se desempeñó como directora de administración de AREMA. Bill Riehl es el presidente de AREMA y presidente de la junta directiva para 2024-25 [2]
AREMA fue fundada el 1 de octubre de 1997 mediante la fusión de cuatro asociaciones de ingeniería: [2]
Fundada en 1899, comenzó a publicar el Manual de Ingeniería Ferroviaria en 1905 y estableció numerosos comités técnicos que aún funcionan hoy en AREMA. Tuvo su sede en Chicago hasta 1979, cuando se trasladó a Washington, DC.
Fundada en 1891 en St. Louis, Missouri , como la Asociación Internacional Estadounidense de Superintendentes de Puentes y Edificios de Ferrocarriles, la Asociación inicialmente representaba a 40 ferrocarriles. El nombre se cambió en 1907 a Asociación Estadounidense de Puentes y Edificios de Ferrocarriles. El grupo proporcionó un foro para intercambiar información y crear soluciones a los problemas que enfrenta la industria ferroviaria.
El grupo más antiguo fue organizado en 1883 por 61 jefes de caminos que representaban a 24 ferrocarriles. La Asociación proporcionó un medio para que los funcionarios de mantenimiento se reunieran y discutieran sus problemas mutuos. Las juntas de rieles , los cambios de vía , los racimos y las traviesas se encontraban entre los temas estudiados, lo que condujo a la estandarización de las prácticas de mantenimiento.
En 1885, los superintendentes de telégrafos de los principales ferrocarriles formaron la Asociación de Superintendentes de Telégrafos y Teléfonos. En 1895, el Club de Señalización Ferroviaria se organizó en una reunión en Chicago , Illinois , y creó un código de reglas que regía el funcionamiento de los enclavamientos . En 1919, el Club de Señalización se convirtió en la División de Señales de la recién creada Asociación Ferroviaria Estadounidense (ARA) y los Superintendentes de Telégrafos se convirtieron en su Sección de Telégrafos y Teléfonos. La ARA se convirtió en la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR) en 1934; la División de Señales pasó a llamarse Sección de Señales y la de Telégrafos y Teléfonos pasó a llamarse Sección de Comunicaciones. Las dos secciones se fusionaron en 1961 para convertirse en la División de Comunicaciones y Señales de la AAR, que ahora se ha fusionado con AREMA.
AREMA cuenta con 29 comités técnicos, organizados en seis grupos funcionales. Los comités, cuyos miembros voluntarios provienen de la industria ferroviaria, se reúnen periódicamente y utilizan su experiencia para idear los mejores métodos para el mantenimiento de un ferrocarril. [2]
AREMA publica prácticas recomendadas en nueve documentos separados. [2] El Manual de ingeniería ferroviaria, el Manual de comunicaciones y señales, la Guía práctica de ingeniería ferroviaria y el Manual de inspección de puentes son cuatro de las principales publicaciones de AREMA.
El Manual AREMA de Ingeniería Ferroviaria contiene principios, datos, especificaciones, planes y aspectos económicos relacionados con la ingeniería, el diseño y la construcción de la planta fija de los ferrocarriles (excepto señales y comunicaciones) y los servicios e instalaciones conexos. [3]
El libro contiene 21 capítulos distribuidos en cuatro volúmenes, actualizados anualmente por los comités técnicos.
Los consultores utilizan las recomendaciones del manual como base para el diseño. Muchos ferrocarriles utilizan el manual como base para sus estándares de vías y pueden agregarle información para describir sus necesidades específicas. [4]
El Manual de prácticas recomendadas de comunicaciones y señales de AREMA contiene prácticas recomendadas para las comunicaciones y señalización ferroviaria.
Se contienen 24 secciones en cinco volúmenes, escritos y actualizados por los comités de AREMA. [5]
Estas prácticas son requeridas para los ferrocarriles en los Estados Unidos por la Administración Federal de Ferrocarriles y en Canadá por Transporte Canadá . [4]
Los miembros tienen a su disposición una versión electrónica de los procedimientos y actas de AREMA . La extensa biblioteca incluye más de 65 años de actas técnicas extraídas de las actas de la Roadmasters & Maintenance of Way Association y de la American Railway Bridge and Building Association. [6] Las actas anteriores de la Convención Anual están disponibles como libros digitalizados. [7]