La CRF1000L es una moto deportiva dual-sport bicilíndrica en paralelo de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) con cigüeñal a 270° que revivió el nombre Africa Twin para el año modelo 2016. [4] Estuvo disponible en el Reino Unido a fines de 2015 y principios de 2016 en los EE. UU. Fue desarrollada como una interpretación moderna de sus predecesoras, la XRV 750 y la Honda XRV650 , basada en la NXR-750 que ganó el rally París-Dakar cuatro veces a fines de la década de 1980. La Africa Twin V-twin original se vendió por primera vez en Europa desde 1988 hasta el año de producción final de 2003, pero nunca se trajo a los Estados Unidos. [2] La CRF1000L también ha sido vista como una respuesta de Honda a las motocicletas de turismo de aventura más pesadas y enfocadas en la carretera, como la BMW R1200GS , la Ducati Multistrada y la Triumph Tiger Explorer , con una máquina más liviana y enfocada en el todoterreno. [5]
Por primera vez en la categoría, la Africa Twin tiene la opción de una evolución de la tecnología de transmisión automática de doble embrague (DCT) de Honda, que sigue siendo exclusiva de Honda en el mundo de las motos. Esta última evolución de la DCT ha sido desarrollada y programada específicamente para ofrecer capacidad todoterreno. [6]
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Las primeras confirmaciones de una nueva motocicleta de turismo enfocada en el todoterreno llegaron en junio de 2014, cuando Honda presentó una patente para una configuración de caja de aire montada externamente que permitiría un tanque de combustible montado más delgado y más bajo en futuras motocicletas dual sport. [7] Esto aumenta el manejo todoterreno al permitir que los conductores se deslicen más hacia adelante en las curvas sin verse inhibidos por un tanque de combustible ancho con un centro de gravedad más alto. [8]
El primer prototipo completo de la CRF1000 se presentó en el salón internacional de motocicletas EICMA 2014 en Milán, Italia. El prototipo estaba muy camuflado y cubierto de barro, de modo que no revelaba ningún detalle específico sobre la nueva motocicleta, aparte de detalles visuales como un motor bicilíndrico en paralelo, frenos de disco delanteros dobles con ABS, neumáticos delanteros de 21 pulgadas y traseros de 18 pulgadas sobre llantas de radios de alambre, y la ausencia de una palanca de cambios, lo que indica que la transmisión de doble embrague de otras motocicletas Honda, como la VFR1200X y la NC700X/NC750X, podría ser una opción disponible. [3] [9]
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Después de la presentación en EICMA, Honda comenzó a lanzar una serie de videos titulados "True Adventure" que documentan la historia de las Africa Twins ganadoras del rally París-Dakar en la década de 1980, en anticipación del lanzamiento de la nueva verdadera aventura. [10]
Algunas de las pruebas de rendimiento enumeradas aquí fueron realizadas por el tabloide Otomotif de Indonesia en febrero de 2017. [11]
En 2018, la CRF1000L se actualizó con modos de conducción adicionales, más opciones para el control de par seleccionable de Honda, un ajuste mejorado de la admisión y el escape, acelerador electrónico y otras mejoras. Ese también fue el año en que Honda presentó la variante Africa Twin Adventure Sports, que tenía un tanque de gasolina más grande, un recorrido de suspensión más largo (9,9” delante / 9,4” detrás) y más protección contra el viento, además de todas las demás mejoras. [12]
En 2020, Honda lanzó la CRF1100L. [13] La motocicleta se revisó significativamente, con un nuevo motor, suspensión, bastidor y basculante, una nueva pantalla de instrumentos/interfaz del conductor y muchos otros cambios. La nueva IMU de seis ejes ofrece más datos y muchos más modos de conducción, control de caballitos, control de par y más. La nueva interfaz del conductor ofrece más pantallas de datos, bluetooth y Apple CarPlay. También se agregó control de crucero (y se controla dentro de la interfaz del conductor).
El modelo Adventure Sports se redujo en altura para igualar al modelo estándar, recibió suspensión ajustable electrónicamente y llantas sin cámara.
El nuevo motor de 1084 cc (anteriormente 998 cc) tiene una serie de cambios, entre ellos, un aumento de cilindrada de 6,5 mm en la carrera, nuevos pistones, cigüeñal y levas con mayores elevaciones de las válvulas de admisión y escape (la admisión ha aumentado de 9,2 mm a 10,1 mm, mientras que la de escape ha aumentado de 8,6 mm a 9,3 mm). El cuerpo del acelerador es 2 mm más grande, de 46 mm, el conducto de admisión se ha enderezado y la ECU tiene un nuevo mapa de alimentación. [14]
A fines de 2021, Honda lanzó una actualización de software que agrega Android Auto a los modelos 2020 y 2021. Originalmente, solo admitían Apple CarPlay. [15]
En 2022, Honda realizó algunos cambios sutiles. [16] Ambos modelos reciben nuevos colores y gráficos. Ambos modelos son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto. El modelo regular (no AS) recibió como equipamiento de serie el portaequipajes trasero de aluminio que anteriormente solo se incluía en los modelos AS. Los modelos AS tienen un nuevo parabrisas 110 mm más corto que mejora la visibilidad y tiene 5 posiciones ajustables.
La transmisión DCT recibió una primera y segunda marchas optimizadas para un movimiento más suave desde parado y a bajas velocidades. Honda continúa invirtiendo en la opción DCT y afirmó que en 2020 representó el 47% de las ventas.
La Africa Twin 2023 no presenta cambios, salvo por las nuevas opciones de color. Se ofrece en los colores negro balístico metalizado mate, azul Glint Wave metalizado tricolor o el rojo Grand Prix del año anterior.
La Africa Twin y Adventure Sport 2024 están recibiendo un "cambio de imagen significativo". El motor base es el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 1084 cc, pero la relación de compresión se aumentó de 10,1:1 a 10,5:1, lo que junto con los cambios en la sincronización de válvulas, los puertos de admisión y los ajustes de la ECU aumentaron el par y lo llevan antes. Un aumento del 7% en el par máximo, ahora 82,6 ft-lbs, se entrega antes a 5.500 rpm desde 6.250 rpm. También incluyen un nuevo silenciador y mejoras en el cambio DCT, especialmente a baja velocidad y en las curvas. Los carenados delanteros se rediseñaron para mejorar la aerodinámica y la desviación del viento. El modelo base (no AS) ES también incluye puños calefactados y una toma de carga. También ahora tiene suspensión electrónica Showa EERA opcional que anteriormente solo se encontraba en el modelo AS. [17]
