Presentada por primera vez en 2003, la Ducati Multistrada es una serie de motocicletas de turismo con motor V-twin y V4 . Esencialmente un híbrido de una supermoto y una sport-tourer , la Multistrada compite en el mercado con otras motocicletas dual-sport como la BMW GS . La primera versión de la Multistrada, al igual que la Yamaha TDM850 , no estaba pensada ni era adecuada para un uso todoterreno. Los modelos posteriores se adaptaron más a un papel dual-sport adecuado.
Diseñada por Pierre Terblanche como una evolución de su diseño anterior, la Cagiva Gran Canyon , la Multistrada original recibió críticas mixtas por su estética poco convencional. La palabra Multistrada en italiano significa "muchas carreteras".
Motor Cycle News describió la Multistrada 1000 original como "una motocicleta verdaderamente versátil", pero que se vio perjudicada por "un tanque de combustible pequeño y un rendimiento limitado". [1] [2] [3] Motorcycle Consumer News clasificó a la Multistrada como un "estándar abierto" . [4]
La Multistrada 1000DS se lanzó en 2003. En 2005, hubo dos modelos básicos de Ducati Multistrada: la 1000DS y la 620. También estuvo el modelo básico 620 Dark. En 2007, aparecieron los modelos Multistrada 1100 y 1100S.
La Ducati Multistrada 1000DS 2005 tiene un motor bicilíndrico en V a 90° de 992 cc refrigerado por aire con un ángulo de válvulas incluido de 40 grados, basado en los motores existentes de Ducati, con cabezas de bujías gemelas, cojinetes de árbol de levas lisos alimentados a presión, cigüeñal rediseñado , mayor presión y volumen de aceite, y nueva canasta de embrague de aleación, discos de transmisión y conducidos. La 1000DS 2006 utiliza el chasis enrejado característico de Ducati con horquillas Showa de 165 mm de recorrido totalmente ajustables en la parte delantera y un basculante monobrazo, con un amortiguador trasero Showa totalmente ajustable acoplado a un sistema de suspensión de velocidad ascendente y altura ajustable en la parte trasera. Se utilizan pinzas de freno Brembo "Serie Oro" de cuatro pistones en los frenos de disco delanteros y traseros . Se utilizan discos delanteros de 320 mm, un disco trasero simple de 245 mm y líneas de freno trenzadas de acero en todas partes. Los discos ahora se montan directamente en bujes de gran tamaño, lo que elimina los portadiscos. [5] El peso húmedo es de 504 a 505 lb (229 a 229 kg). [4] [6]
Las Multistrada de nivel de entrada cuentan con una serie de componentes individuales, como el basculante de doble brazo estilo "Monster", los reposapiés delanteros y traseros de fundición integrados y las llantas de aleación de tres radios. La Multistrada más económica es la 620 Dark, con su esquema de color negro mate y un disco delantero único de 320 mm. También hay piezas que parecen iguales, pero no lo son, como el depósito de combustible que, aunque tiene el mismo tamaño que el de las 1000, debido a la simplificación del diseño solo tiene capacidad para 15 litros hasta que se recorra una corta distancia y se rellene, hasta alcanzar una capacidad total de 20 litros, y el panel de instrumentos más sencillo sin funciones de ordenador de a bordo. Todos los paneles de la carrocería son idénticos a los de las 1000 y 1100, excepto la guantera delantera derecha con cerradura que no está incluida en los modelos 620 (aunque la versión con cerradura se puede instalar posteriormente si se desea).
El chasis es de las mismas dimensiones que el de la Multistrada 1000 DS, pero se diferencia en la parte trasera, donde el basculante monobrazo ha sido sustituido por uno bibrazo. Las suspensiones son de horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y monoamortiguador trasero Sachs regulable en precarga y extensión. El sistema de frenos es de disco trasero y dos discos delanteros de 300 mm con pinzas flotantes accionados por una nueva bomba delantera.
La 620 tiene un embrague húmedo APTC . Según Ducati, el embrague húmedo reduce el esfuerzo de accionamiento de la palanca, lo que garantiza un acoplamiento gradual, e incorpora un dispositivo "antirrebote" derivado de las carreras para reducir la tendencia de la rueda trasera a bloquearse o vibrar durante cambios bruscos a una marcha inferior. [7]
La primera versión que se vendió en 2003 tenía un motor de 1.000 cc , pero en 2005 se introdujo una versión más pequeña de 620 cc. El modelo Multistrada de 2003 recibió la mayoría de sus críticas debido a su asiento, descrito como "una lámina de madera contrachapada cubierta de vinilo" por la revista Motorcyclist , y el parabrisas que causaba sacudidas indebidas.
En 2005, la 1000DS Multistrada recibió un caballete lateral mejorado (el caballete lateral de 2003-2004 era demasiado corto y hacía que la moto fuera propensa a volcarse accidentalmente), asientos rediseñados con un acolchado más suave y formas menos angulares, espejos mejorados con vástagos más largos para una mejor visibilidad y la pantalla de turismo opcional del año modelo 2003-2004 se convirtió en estándar. 2005 también vio la introducción del modelo 1000DS S que venía con suspensión Öhlins , ruedas negras y cubiertas de correa y guardabarros delantero de fibra de carbono. El modelo S también vino con un manillar de aluminio de gran tamaño que se decía que reducía la vibración y mejoraba el manejo.
En 2007, el motor de 1.000 cc fue reemplazado por un motor de 1.100 cc que, según se afirmaba, producía un par adicional de 5 ft⋅lbf (6,8 N⋅m) y se abandonó el modelo 620. Tanto el modelo S como el estándar venían con ruedas negras, pero la suspensión del modelo estándar se cambió de los componentes Showa de los años anteriores a una horquilla delantera Marzocchi y un amortiguador trasero Sachs. Para hacer que el modelo S fuera más atractivo, se equipó con suspensión delantera y trasera Ohlin totalmente ajustable. Ducati también afirmó haber mejorado la precisión del indicador de combustible, se introdujeron manillares mejorados con aislamiento de vibraciones para reducir la fatiga del conductor. Un sistema de inyección de combustible de circuito cerrado reemplazó al sistema FI de circuito abierto en los modelos de 1.000 cc y el embrague seco característico se reemplazó por un embrague húmedo convencional. Ducati también aumentó el intervalo de ajuste de válvulas de 6.000 a 7.000 millas (9.700 a 11.300 km) para lograr una reducción del 50% en los costos de mantenimiento.
En 2008, la moto recibió pequeños retoques en las calcomanías, cambiando a una fuente que se asemeja más a los gráficos de la Ducati 1098. Los sistemas de inyección de combustible de circuito cerrado también recibieron algunos ajustes para hacerlos más refinados. También recibió un interruptor temporizador para las luces (las luces se encienden con el encendido y no tienen interruptor de apagado) que las apaga después de 60 segundos si el motor no se ha encendido, lo que ayuda a aumentar la vida útil de la batería. El inmovilizador instalado de fábrica, para mayor seguridad, siguió siendo estándar, como lo fue desde 2003 con el lanzamiento del modelo. El modelo 1100s estaba equipado con suspensión Ohlins.
En el EICMA 2009 de Milán se presentó un nuevo modelo llamado Multistrada 1200. Incluye acelerador electrónico , una versión desajustada del motor de 1200 cc refrigerado por líquido de la moto deportiva Ducati 1198 y suspensión ajustable electrónicamente opcional. [8]
Con la tercera generación de la Multistrada, Ducati se centró especialmente en la mecánica del motor, que incluye un Testastretta DVT con 160 CV y 136 Nm de par. Está equipada con Double Variable Timing: tanto las válvulas de admisión como las de escape pueden variar la sincronización. Hay una actualización posterior con un nuevo motor, el Testastretta 11° DVT de 1262 cc que se utilizó para impulsar la Diavel .
La gama 2021 estrena la cuarta generación, con importantes novedades. La más evidente se refiere al nuevo motor V4 Granturismo de 1.158 cm³ y 170 CV a 10.500 rpm: se trata de un cuatro cilindros que abandona la histórica distribución desmodrómica por una más clásica con retorno por muelle de las válvulas. El motor V4 Granturismo adopta la desactivación de la bancada trasera al ralentí para que no haya combustión en los cilindros, reduciendo el consumo y mejorando el confort térmico gracias a unas temperaturas más bajas. El bastidor también se ha revolucionado: del multitubular de tubo de acero al monocasco de aluminio. Como ya se ha visto en los modelos Enduro y 950 anteriores, el basculante de doble brazo y la rueda delantera de 19" se adoptan en toda la gama. En la V4, la suspensión es mecánica Marzocchi totalmente regulable, mientras que la V4 S está equipada con Ducati Skyhook Semi-Active Suspension Evolution con función de nivelación automática para el ajuste automático de la altura desde el suelo. Una novedad absoluta es el sistema ARAS con radar delantero y trasero, a través del cual es posible implementar el control de crucero adaptativo y la detección de ángulos muertos.
Con el modelo 2022 vuelve el nivel de equipamiento Pikes Peak, que ahora se diferencia claramente del resto de la gama: la caracterización deportiva del modelo incluye el nuevo basculante monobrazo (inédito en la V4) y la rueda delantera de 17", combinada con geometrías específicas para la distancia entre ejes, el avance, el lanzamiento de la pipa de dirección, estribos elevados y manillar más estrecho, y la configuración "Race" hace su debut en una Multistrada en lugar de la "Enduro", un modo recomendado para la conducción en circuito. las nuevas suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0, el silenciador homologado Akrapovic de titanio y carbono, las llantas de aluminio forjado y varios detalles de competición en carbono como el guardabarros y la parte delantera para aligerar la moto. También en 2022, la versión V4 se presenta una versión Rally dedicada al recorrido, con suspensiones semiactivas con recorrido aumentado a 200 mm, Power Mode dedicado al uso off-road, función Auto levelling, que garantiza una configuración constante según el piloto, Cambios en la configuración de pasajeros y equipaje y un nuevo tanque de aluminio de 30 litros.
La Ducati Multistrada V2 reemplazó a la Multistrada 950 para el año modelo 2022. Tiene un motor V-twin de 937 cc y pesa tan solo 489 libras (222 kg), menos que su predecesora. [9]
