La Bundesautobahn 99 (que se traduce del alemán como Autopista Federal 99 , forma corta Autobahn 99 , abreviada como BAB 99 o A 99 ) es una autopista del sur de Alemania. Es la carretera de circunvalación exterior de Múnich .
Debido a la Segunda Guerra Mundial , la construcción se inició solo en algunos lugares. La prueba más clara de la actividad de construcción en esa época es la ruta Allach-Untermenzinger, claramente visible en fotografías aéreas, junto con los restos de la ruta de la intersección con la BAB 8; un puente que nunca se utilizó en el lugar fue demolido a mediados de los años 90. Además, hay secciones de bosque taladas al norte de Hasenbergl.
Después de la guerra, en los años 70 se construyó el tramo entre la intersección de Múnich Norte y Múnich Sur (antigua denominación: intersección Brunnthal). La A 8 Múnich-Stuttgart se conectó provisionalmente a la A 9 a través de la carretera federal 471. Hasta entonces, el tráfico de larga distancia tenía que atravesar el área urbana de Múnich.
El cruce Múnich-Fröttmaning-Nord se construyó posteriormente para dar cabida al tráfico adicional del Allianz Arena desde y hacia Stuttgart. Está previsto únicamente como punto de conexión intermedio. La salida Aschheim/Ismaning también se construyó posteriormente, unos años después de la finalización del tramo entre la A9 (Múnich-Núremberg) y la A8 (Múnich-Salzburgo), para aliviar el tráfico de paso de la localidad de Aschheim. Sin embargo, esto solo ha tenido un éxito parcial.
En 2003, el Gobierno federal incluyó en el Plan de Infraestructuras de Transportes de la Federación un cierre circular al sur de la A 96 hasta la A 95 y hasta el cruce de Múnich-Sur (o hasta la A 995 en Unterhaching) como proyecto de gran demanda y con alto riesgo ecológico. En octubre de 2004 se decidió suprimir el proyecto del Plan de Infraestructuras de Transportes de la Federación. [1] No obstante, en mayo de 2006 se encargó un estudio de viabilidad. El coste estimado de este proyecto, de alrededor de medio millón de euros, fue compartido entre la Federación y el Estado Libre de Baviera.
El 18 de febrero de 2006 se inauguró con una ceremonia la prolongación de la línea Múnich-Lochhausen hasta el cruce Germering-Nord, que se abrió al tráfico público a partir del 19 de febrero de 2006, después de que a finales de noviembre de 2005 se pusiera en servicio otro tramo de la A96 en el cruce Múnich-Südwest. Aquí termina hoy la A 99.
El 26 de noviembre de 2008, la Dirección de Autopistas del Sur de Baviera presentó los resultados provisionales del estudio. El 29 de abril de 2009 se publicó un segundo informe provisional. De las 95 variantes de ruta consideradas inicialmente, sólo quedan once. La longitud de las rutas varía entre 13 y 35 kilómetros. La variante más meridional discurre al sur de Gauting, Baierbrunn y Oberhaching. Dado que gran parte de la ruta tendría que construirse bajo tierra, los costes de construcción ascenderían a 45 millones de euros por kilómetro. Los kilómetros de autopista construida convencionalmente cuestan unos ocho millones de euros.
El último paso del estudio de viabilidad fue examinar el impacto de las rutas propuestas en el medio ambiente, la estructura del espacio, el transporte y los costes de construcción. El 17 de mayo de 2010, la Autobahndirektion Südbayern presentó el informe final del estudio. En la presentación del informe se llega a la conclusión de que "teniendo en cuenta las medidas de prevención y reducción de intervenciones, la eliminación de la brecha en el anillo de autopistas es básicamente significativa y factible". El informe final proporcionará una recomendación de planificación para dos de las rutas originales estudiadas. Ambas rutas conectan el cruce de autopistas Múnich-Suroeste con diferentes secciones de la A 995 en Unterhaching o Taufkirchen. Ambas rutas prevén la construcción de un túnel desde el pueblo de Krailling hasta el Würmtal. Dependiendo de la ruta, se planea una construcción de un túnel en el valle del Isar junto con Grünwald y Pullach o un túnel más al norte. Se estima que ambas rutas costarán 1.200 millones de euros.
La continuación de la A 99 es políticamente controvertida. El 15 de junio de 2010, el primer ministro bávaro, Horst Seehofer, detuvo el proyecto.
La autopista A99 se prolongará entre el intercambiador de Múnich Norte y Aschheim/Ismaning entre 2017 y 2019. Para ello, los preparativos para la gestión provisional del tráfico comenzaron ya en 2016. Durante las obras, se habilitarán seis carriles, pero no será posible activar la franja de carriles, ya que se producirán importantes obstáculos al tráfico.
La A 99, que originalmente tenía seis carriles, ahora tiene cuatro carriles por sentido de circulación entre la salida 12a (München-Neuherberg) y Kreuz München-Nord. En las horas punta, los conductores también pueden circular por el arcén en el tramo, que normalmente tiene seis carriles, entre Kreuz München-Nord y Kreuz München-Süd. Además, la autopista se ampliará a ocho carriles entre la intersección de Múnich-Nord y el cruce Haar. El tramo está dividido en tres secciones de planificación. Para el primer tramo entre AK München-Nord y AS Aschheim / Ismaning, la decisión de aprobación del plan se emitió el 14 de enero de 2013. La construcción de la carretera costó 147 millones de euros (237.214.837,42 SGD).
El túnel de Aubinger, con sus 1.956 metros de longitud, es el túnel de autopista más largo de Baviera y ha sido reconocido por el ADAC como uno de los túneles más seguros. Además, el túnel cuenta con uno de los sistemas de control de velocidad más modernos de Europa. Desde principios de marzo de 2008, las mediciones se llevan a cabo en ambas direcciones sin que los conductores se den cuenta. Cada 500 metros después de la entrada se instalan puntos de medición en ambas direcciones que transmiten los datos medidos directamente a la policía. Según los comunicados de prensa, en la primera semana tras su puesta en servicio se registraron más de 1.500 infracciones por exceso de velocidad.
Entre los cruces de Hohenbrunn y Haar se encuentra un centro de control de camiones de la policía y de la Oficina Federal de Tráfico de Mercancías en dirección a Núremberg/Stuttgart. Ya delante del puesto de control se miden las cargas por eje de los camiones mediante sensores en el carril de la autopista para comprobar el peso total permitido de los camiones. A continuación, se hace señas a los camiones que llaman la atención en el puesto de control; existe una báscula calibrada con la que se puede determinar el peso exacto.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/AK-Muenchen-West.png
La carretera de enlace Eschenrieder Spange (trad.: carretera de enlace; en el lenguaje corriente y cotidiano también se denomina A 99a ) es el tramo de conexión entre los triángulos Múnich-Allach y Múnich-Eschenried. Oficialmente, este tramo de carretera no tiene número y pertenece a la carretera federal 99.
El ramal de Eschenrieder se terminó de construir el 5 de septiembre de 1998, antes de que se construyera el cruce Múnich-Oeste. [1] Desde la perspectiva actual, sirve como atajo entre la A8 en dirección a Stuttgart y la A99 hasta el cruce Múnich-Norte, ya que el cruce Múnich-Oeste, donde se cruzan estas autopistas, se encuentra a unos kilómetros al sur. Por lo tanto, los triángulos del final también tienen solo ramales en dirección a Augsburgo/Stuttgart o Múnich-Norte. La autopista discurre en toda su longitud paralela al anillo norte de Múnich.
Hasta el verano de 2012, en el cruce Múnich-Oeste no existían las vías de acceso correspondientes, por lo que era necesario utilizar la Eschenrieder Spange. Además, desde la parte norte de la A 99 no era posible llegar al cruce Múnich-Langwied (entre el cruce Múnich-Oeste y el cruce Eschenried) por la A 8.
Medios relacionados con Bundesautobahn 99 en Wikimedia Commons
48°05′25″N 11°44′42″E / 48.0903°N 11.745°E / 48.0903; 11.745