La locomotora de vapor LMS Coronation Class No. 6220 ( British Railways No. 46220 ) Coronation era una locomotora de vapor británica .
La 6220 se construyó en 1937 en Crewe Works , la primera locomotora aerodinámica de su clase. Junto con otras, recibió una librea especial de color azul de Caledonian Railway con franjas para ir más rápido en lugar del rojo más convencional. [1]
Durante una tirada de prensa el 29 de junio de 1937, la 6220 estableció un nuevo récord de velocidad en la West Coast Main Line . El conductor TJ. Clark y el fogonero C. Lewis (con Robert Riddles (ingeniero) y el inspector S. Miller en la plataforma), empujaron a la pionera Stanier a una velocidad declarada de 114 millas por hora en Madeley Bank al sur de Crewe, lo que rompió el récord anterior de 113 mph establecido por la rival LNER . [2]
Sin embargo, la celebración fue prematura, ya que el equipo de la plataforma se dio cuenta de que el tren todavía iba a 110 mph a solo una milla y media de la estación de Crewe . Un frenado urgente mejoró las cosas, pero la locomotora pasó por las curvas inversas de la estación a 57 mph, muy por encima del límite de 20 mph; el zarandeo resultante alarmó a los pasajeros y soltó varios platos y utensilios en el vagón comedor. [3] [4]
Aunque el récord ahora estaba en manos de LMS, el susto llevó a ambas compañías a declarar una tregua no oficial. Esta solo fue superada al año siguiente por LNER con el A4 Class 4468 Mallard , que alcanzó 126 mph mientras probaba un nuevo sistema de frenado de acción rápida.
En 1939, la 6220 intercambió temporalmente su identidad con la 6229 Duchess of Hamilton . La nueva Coronation fue enviada de gira a Estados Unidos para la Feria Mundial. Así pues, había una 6229 Duchess of Hamilton azul en Gran Bretaña y una 6220 Coronation roja en Estados Unidos . Cuando la locomotora regresó de Norteamérica, sus identidades se intercambiaron de nuevo. [5]
El 6220 cambió su chimenea simple por una doble en diciembre de 1944. La aerodinámica se eliminó por razones de mantenimiento en septiembre de 1946, y se instalaron deflectores de humo durante el mantenimiento. [6] Fue pintado con la librea negra LMS 1946 en septiembre de 1947, seguido del azul expreso estándar BR desde enero de 1950 hasta abril de 1952. Fue pintado de verde BR en abril de 1952. El 46220 permaneció en forma semi-aerodinámica con el frente de la caja de humos inclinado hasta febrero de 1957, cuando se instaló una caja de humos con la parte superior redondeada. El 46220 nunca fue pintado de granate y estaba en verde BR cuando fue retirado.
El 46220 fue retirado en 1963 y desguazado en Crewe Works . [7]