La Canadian National 6060 es una locomotora de vapor tipo "Montaña" 4-8-2 construida en 1944 por Montreal Locomotive Works como la primera de la clase U-1-f para el Ferrocarril Nacional Canadiense (CN) en Canadá. Primero se asignó para transportar trenes de pasajeros y, finalmente, trenes de carga rápidos en el CN hasta su retiro en 1959. Tres años después, el ingeniero de CN Harry RJ Home compró la locomotora por $1 y la llevó a Jasper, Alberta , donde la n.° 6060 se exhibió cerca de la estación de Jasper .
En 1973, CN volvió a adquirir la locomotora n.° 6060 y la restauró para que funcionara en excursiones hasta que se retiró nuevamente en 1980. Seis años después, Home y la Rocky Mountain Rail Society restauraron nuevamente la n.° 6060 a tiempo para el evento Expo 86 en Vancouver , Columbia Británica. Después del evento, permaneció en Vancouver, haciendo doble trayecto con la Canadian Pacific 2860 y la 3716 .
En 1988, la 6060 se almacenó en el Museo del Ferrocarril de Alberta en Edmonton, Alberta , hasta que una década después se trasladó al Alberta Prairie Railway , donde realizó excursiones en Stettler, Alberta . En 2011, se retiró del servicio para una revisión completa.
La n.° 6060 fue construida en octubre de 1944 por Montreal Locomotive Works en Montreal , Quebec, como la primera de las 20 locomotoras tipo "Montaña" U-1-f 4-8-2 de la Canadian National Railway (CN). [1] El diseño de la U-1-f era muy diferente en comparación con el diseño de la U-1-a en detalles mecánicos y cosméticos. [2] Sus ruedas motrices de 73 pulgadas (1854 mm) le dieron a la U-1-fs equilibrio a alta velocidad sin fallas. [3] Estaban pintadas con la librea verde oliva de CN alrededor de los paneles del faldón del estribo , la cabina y el ténder. [4] La caja de humos delantera de las U-1-fs tenía un diseño de cono de nariz de bala montado, lo que les valió el apodo de Bullet-Nosed Bettys . [4] [5] Las U-1-fs fueron el último diseño nuevo de locomotoras de vapor construidas para la CN. [6]
La locomotora n.° 6060 fue asignada inicialmente para tirar de trenes de carga cortos entre Montreal, Quebec y Brockville, Ontario, durante tres viajes de ida y vuelta antes de entrar en el servicio de pasajeros de la línea principal, tirando de los trenes Continental Limited e International Limited . [7] En 1959, fue retirada y se quedó guardada en una vía muerta en las afueras de Winnipeg , Manitoba, a la espera de ser enviada al depósito de chatarra . Pero tres años después, la locomotora n.° 6060 fue rescatada para su conservación por el ingeniero de CN Harry RJ Home, quien compró la locomotora por $1 y la puso en exhibición estática en la estación Jasper en su ciudad natal de Jasper, Alberta. [1]
CN readquirió el No. 6060 en 1971, y comenzó a restaurarlo a condiciones operativas para el servicio de excursión, como reemplazo del U-2-g Confederation No. 6218 , y después de ser restaurado por CN en 1973, transportó excursiones para su programa de excursiones a vapor. [8] El 29 de abril de 1978, el No. 6060 transportó un tren de pasajeros especial en la nueva ruta de cercanías de GO Transit entre Toronto y Richmond Hill , como parte de la ceremonia de apertura de esa ruta. [9] En 1980, CN decidió poner fin a su programa de excursiones. [8]
Ese mismo año, para conmemorar el 75 aniversario de la provincia de Alberta , la locomotora n.° 6060 fue obsequiada a los habitantes de Alberta. Después de más de cinco años de retiro, fue restaurada por segunda vez con la ayuda de Harry Home, la provincia de Alberta y voluntarios de la Rocky Mountain Rail Society (RMRS). La locomotora n.° 6060 viajó por sus propios medios a Vancouver , Columbia Británica, en 1986 para participar en la Steam Expo, parte de la feria mundial Expo 86 , junto con otras locomotoras de vapor. Después de que terminó la Expo 86, la locomotora n.° 6060 y la Canadian Pacific 2860 regresaron a Alberta en doble dirección, aunque cuando llegaron allí, la locomotora n.° 6060 sufrió una falla mecánica, lo que obligó a retirarla de la excursión, mientras que la locomotora n.° 2860 regresó a Vancouver. [10]
En noviembre de 1991, el gobierno de Alberta anunció que ya no podía permitirse el mantenimiento y la operación de la locomotora n.° 6060 debido al estado de la economía en ese momento, y el gobierno consideró trasladar la locomotora a un parque para su exhibición permanente. [11] [12] El ferrocarril New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W) del estado de Nueva York se enteró de este anuncio y rápidamente hizo una oferta a la provincia para comprar la locomotora n.° 6060 para usarla en su programa de excursiones a vapor, pero las negociaciones se abandonaron posteriormente. [11] [12] El RMRS se mantuvo firme en que la locomotora n.° 6060 continuara operando mientras permaneciera en Canadá, y rápidamente lanzó una campaña para que el gobierno provincial reconsiderara el futuro de la locomotora. [11] [12]
En febrero de 1992, la provincia de Alberta cedió la propiedad de la locomotora n.° 6060 a RMRS. [12] Posteriormente, la locomotora n.° 6060 se trasladó de un apartadero privado en Calgary al Museo del Ferrocarril de Alberta , cerca de Edmonton, para su almacenamiento y mantenimiento, y luego, en 1998, la locomotora se trasladó nuevamente a Stettler para operar regularmente para Alberta Prairie Steam Tours (APST). Más de una década después, continuó transportando miles de pasajeros de excursión cada verano, hasta que salió de servicio a principios de 2011. Varios años después, APST comenzó a realizar una revisión de la locomotora y, a partir de 2023 [update], la revisión todavía está en curso. [13]
