El 144th Fighter Wing (144 FW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de California , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Fresno , California. Como parte del Componente de Reserva Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el ala está operativamente incorporada al Comando de Combate Aéreo .
La principal misión federal del 144th Fighter Wing, de conformidad con el Título 10 del Código de los Estados Unidos, es brindar protección de defensa aérea a California y los Estados Unidos desde la frontera mexicana hasta Oregón utilizando el avión de combate a reacción F-15 Eagle . En su misión estatal, de conformidad con el Título 32 del Código de los Estados Unidos, el 144th también apoya el Programa Antidrogas del país y responde a emergencias estatales cuando lo solicita el Gobernador de California . [1]
El ala anteriormente voló el F-16C y el F-16D Fighting Falcon , habiendo transferido el último avión F-16C a la Guardia Nacional Aérea de Arizona en noviembre de 2013. El inventario actual de aeronaves del ala incluye 21 F-15C y F-15D y consta de 18 aeronaves primarias autorizadas (PAA) y 3 aeronaves de respaldo (BAI) que anteriormente estaban asignadas a la Guardia Nacional Aérea de Montana , la Guardia Nacional Aérea de Missouri y la Base Aérea Nellis . El ala también opera un transporte C-26A .
El 144º Ala de Cazas está compuesta por las siguientes unidades:
Activado en octubre de 1943 como el 372nd Fighter Group en Hamilton Field , California. Durante la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón fue una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU), equipada con P-39 Airacobras de segunda línea y P-40 Warhawks . Su misión era entrenar a los pilotos recién graduados del Comando de Entrenamiento en tácticas y maniobras de combate antes de ser asignados a su unidad de combate permanente. Inicialmente asignado al IV Comando de Cazas , luego transferido al III Comando de Cazas en 1944, siendo reequipado con P-51D Mustangs . Tomó parte en maniobras y demostraciones aire-tierra, participando en las Maniobras de Luisiana en el verano de 1944 y en actividades similares en los EE. UU. hasta después del Día de la Victoria sobre Japón.
Inactivo en noviembre de 1945.
El 372.º Grupo de Cazas en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como el 144.º Grupo de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de California , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en la Estación Aérea Naval de Alameda , California, y recibió reconocimiento federal el 2 de junio de 1948 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . Al 144.º Grupo de Cazas se le otorgaron el linaje, la historia, los honores y los colores del 372.º Grupo de Cazas y todas las unidades predecesoras. El Grupo fue asignado al 61.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de California .
Tras su activación, los escuadrones operativos del 144º Grupo de Cazas eran:
Los tres escuadrones eran redesignaciones de los escuadrones operativos del 372.º Grupo de Cazas durante la Segunda Guerra Mundial. Todos ellos estaban equipados inicialmente con F-51D Mustang, con la misión de defensa aérea de sus respectivos estados.
El origen del 144th Fighter Wing se remonta al 4 de abril de 1948, apenas seis meses después de la formación de la Guardia Nacional Aérea en septiembre de 1947. En esa fecha, el 61st Fighter Wing recibió el reconocimiento federal en Alameda, California, seguido por la activación del 194th Fighter Squadron el 25 de junio de 1948. El 61st Fighter Wing fue redesignado como el 144th Fighter Bomber Wing el 1 de noviembre de 1950. Los primeros aviones asignados a partir de junio de 1948 incluyeron dos T-6, un B-26, un C-47, un L-17 y dos P-51 prestados.
En 1949, el 144.º Escuadrón de Cazas y su asignado 194.º Escuadrón de Cazas se trasladaron de NAS Alameda al antiguo Aeródromo del Ejército de Hayward, designado como Base de la Guardia Nacional Aérea de Hayward . A finales de octubre de 1950, la Guardia Nacional Aérea se convirtió en la organización de base de ala ( Plan Hobson ). Como resultado, el 61.º Escuadrón de Cazas fue retirado de la ANG de California y desactivado el 31 de octubre de 1950. El 144.º Escuadrón de Cazas fue establecido por la Oficina de la Guardia Nacional, asignado al estado de California, reconocido y activado el 1 de noviembre de 1950, asumiendo el personal, el equipo y la misión del inactivado 61.º Escuadrón de Cazas. El 144.º Grupo de Cazas fue asignado a la nueva ala como su grupo operativo con los tres escuadrones de cazas.
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, y la falta de preparación de las fuerzas aéreas tácticas debido a las reducciones de fuerza de posguerra y el mayor énfasis en la misión nuclear del Comando Aéreo Estratégico en la Fuerza Aérea activa, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y puesta en servicio activo. Los escuadrones del 144º Grupo de Cazas fueron retenidos por la Guardia Nacional Aérea y no desplegados, sin embargo numerosos pilotos de los tres escuadrones del grupo se ofrecieron como voluntarios para el servicio de combate. Los F-51D fueron cambiados por Mustangs F-51H en 1951, ya que el modelo "D" del Mustang era necesario para misiones de apoyo aéreo cercano en Corea. El F-51H era una versión de muy largo alcance del Mustang, que fue desarrollado para escoltar a los bombarderos B-29 Superfortress a Japón, pero no se consideró lo suficientemente resistente para ser utilizado en Corea. Sin embargo, el mayor alcance era adecuado para vuelos de alerta de interceptores de defensa aérea. Durante sus años con el P-51H, la unidad ganó prominencia como uno de los competidores de artillería aérea más respetados de la Fuerza Aérea. En junio de 1953, mientras todavía volaba el Mustang, la unidad calificó para la primera competencia de artillería mundial compuesta exclusivamente por aviones a reacción. Utilizando aviones de reacción F-86A Sabre prestados, el 144.º, que
Con la mayor disponibilidad de aviones a reacción después de la Guerra de Corea, los aviones del escuadrón fueron mejorados desde el F-51H con motor de pistón y propulsado por hélice hasta su primer avión a reacción, el F-86A Sabre Day Interceptor en 1954. Al mismo tiempo, el 194.º se trasladó a la Terminal Aérea de Fresno , seguido por el ala en 1957. El 7 de julio de 1955, el 144.º fue redesignado como el 194.º Ala de Cazas-Interceptores, una designación que el escuadrón mantuvo durante los siguientes 37 años. Con el F-86A, el 144.º comenzó a realizar alertas desde el anochecer hasta el amanecer, uniéndose a sus homólogos en servicio activo del Comando de Defensa Aérea (ADC), con el ADC ganando operativamente al 144.º dentro de la Fuerza Aérea de los EE. UU. activa bajo el Título 10 del USC.
El 194.º escuadrón siguió utilizando el F-86A hasta el 31 de marzo de 1958. El 1 de abril de 1958 se realizó la transición al F-86L Sabre Interceptor , que fue diseñado desde el principio como un interceptor, tenía capacidad para todo tipo de condiciones meteorológicas y podía utilizarse en cualquier condición meteorológica. Además, el F-86L podía ser controlado y dirigido por los sitios de control terrestre (radar) controlados por computadora SAGE, que orientarían la aeronave hacia el objetivo no identificado para la interceptación.
En 1958, se autorizó a la Guardia Nacional Aérea de Nevada y Utah a expandirse a nivel de grupo. El 152.º Grupo de Cazas-Interceptores , Nevada ANG , fue reconocido a nivel federal el 19 de abril de 1958; el 151.º Grupo de Cazas-Interceptores , Utah ANG , el 1 de julio de 1958. Cuando Nevada y Utah formaron su propia estructura de mando y control, el mando y control del 191.º y 192.º FIS se transfirieron a sus organizaciones estatales.
El 1 de julio de 1964, el 194.º escuadrón comenzó a volar el F-102A Delta Dagger , un interceptor supersónico con una velocidad de Mach 1,25. En enero de 1968, el Mando de Defensa Aérea pasó a llamarse Mando de Defensa Aeroespacial y siguió manteniendo la responsabilidad operativa. El 25 de julio de 1974, el 194.º escuadrón retiró el F-102 y puso en servicio el mejorado F-106 Delta Dart , que siguió volando hasta el 31 de diciembre de 1983. El 1 de octubre de 1978, el Mando de Defensa Aeroespacial fue desactivado y sus unidades fueron reasignadas al Mando Aéreo Táctico de Defensa Aérea (ADTAC), un subelemento del Mando Aéreo Táctico (TAC), estableciéndose el ADTAC como compatible con una Fuerza Aérea Numerada bajo el TAC. El TAC sustituyó posteriormente los envejecidos F-106 el 1 de enero de 1984 por los F-4D Phantom II para su uso en la misión de interceptor de defensa aérea. El 6 de diciembre de 1985, el ADTAC se disolvió y su función y responsabilidades fueron asumidas por la restablecida Primera Fuerza Aérea , una organización TAC que asumió la supervisión operativa de todas las unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea asignadas a la función de defensa aérea.
El 144th Fighter-Interceptor Wing recibió sus primeros F-16A Fighting Falcons en octubre de 1989. [2] Estos eran del tipo bloque 15, reemplazando al F-4D en las funciones de defensa aérea y ataque. Los aviones del bloque 15 no eran ideales para la misión de defensa aérea dedicada del escuadrón. Esto se solucionó cuando los aviones recibieron la actualización Air Defense Fighter (ADF) en 1990.
A partir del 16 de marzo de 1992, la 144.ª Ala de Cazas-Interceptores pasó a denominarse 144.ª Ala de Cazas (144 FW), y todos los Grupos y Escuadrones de Cazas Interceptores relacionados pasaron a denominarse Grupos y Escuadrones de Cazas. El 1 de junio de 1992, tras la disolución del Mando Aéreo Táctico (TAC), la 144.ª FW fue reasignada al recién creado Mando de Combate Aéreo (ACC) bajo la Primera Fuerza Aérea .
Durante este tiempo, el 194.º Escuadrón de Cazas también tenía un destacamento de alerta en la Base de la Fuerza Aérea George en Victorville, California. La Base de la Fuerza Aérea George se cerró en 1992 debido a la acción de BRAC como parte de la reducción general del ejército de los EE. UU. después de la Guerra Fría y el destacamento de alerta se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea March , que luego pasó a llamarse Base de la Reserva Aérea March debido a una acción posterior de BRAC . En 1995, el escuadrón pasó a utilizar el avión F-16C Fighting Falcon Block 25, más capaz.
El 144th Fighter Wing fue el ala de defensa aérea más activa del país durante 1999, con despliegues en ocho países y más de media docena de estados. El entrenamiento de combate tuvo muchos momentos destacados a lo largo del año. Cincuenta miembros del ala desplegaron cinco F-16 en la Estación Aérea Naval de Fallon , Nevada, para participar en el ejercicio anual de entrenamiento de combate conjunto de la Marina. Los miembros de la unidad también viajaron a la Base de la Fuerza Aérea Tyndall , Florida, para Combat Archer, que proporcionó una oportunidad para el entrenamiento con armas de fuego real. Para rematar el año, seis docenas de miembros y seis aeronaves se desplegaron en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, entre el 24 de octubre y el 7 de noviembre para Red Flag. Durante los primeros minutos del ejercicio, un vuelo de cuatro naves del 144th Fighter Wing ejecutó un derribo simulado contra cuatro MiG-29 reales. Estos fueron los primeros derribos de MiG-29 en un ejercicio Red Flag.
También en 1999, el Departamento de Bomberos del 144.º Escuadrón de Ingeniería Civil se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard (Texas) para recibir entrenamiento, y 44 miembros del 144.º Vuelo de Servicios se entrenaron en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall (Florida). Cincuenta y cinco miembros del 144.º Escuadrón Médico recibieron entrenamiento de preparación médica en el Centro de Entrenamiento de Preparación para el Combate de Alpena (Michigan).
Cuando los aviones F-16C Block 25 llegaron al final de su vida útil operativa, el 194º Escuadrón de Cazas comenzó a recibir aviones F-16C Block 32 en diciembre de 2006. Todos los aviones fueron reemplazados a fines de 2007.
El 144th Fighter Wing comenzó el proceso de conversión al F-15C Eagle desde el 120th Fighter Wing de la Guardia Nacional Aérea de Montana con la llegada del primero de los 21 F-15 el 18 de junio de 2013. [3] El último F-16 partió del 144th Fighter Wing el 7 de noviembre de 2013, con destino al 162nd Fighter Wing de la Guardia Nacional Aérea de Arizona . [2]
Se anunció en 2023 que el 144th Fighter Wing reemplazaría al F-15C Eagle con el actualizado Boeing F-15EX Eagle II . [4]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
{{cite journal}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Esos tiempos serán incluso más rápidos cuando el escuadrón se convierta en F-15 durante el próximo año.
