La Línea Indigo era un servicio de tránsito rápido propuesto por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts que habría incorporado partes del antiguo ferrocarril Grand Junction , la vía 61 del distrito Seaport , un ramal a la estación Riverside y otras líneas de trenes de cercanías MBTA .
El proyecto Indigo Line se propuso oficialmente en 2014 y se canceló en 2016. [1]
La conversión de infraestructura ferroviaria subutilizada dentro del área metropolitana de Boston en servicios ferroviarios regionales o semimetro se ha debatido durante varias décadas, principalmente en relación con la Línea Fairmount . El término "Línea Indigo" se remonta a la creación de la Iniciativa de Planificación Fairmount Indigo en 2012; Este estudio fue facilitado por la Autoridad de Reurbanización de Boston (ahora la Agencia de Planificación y Desarrollo de Boston), que recomendó transformar la Línea Fairmount en una línea ferroviaria híbrida (similar a la Línea River de New Jersey Transit ). [2] El enfoque híbrido pretendía ser una alternativa de bajo costo a la implementación de servicios de alta frecuencia en los derechos de vía existentes mediante el uso de material rodante pequeño y liviano .
El proyecto Indigo Line se propuso formalmente como un proyecto de capital de MBTA en 2014 con el lanzamiento de su plan de capital anual de cinco años; La propuesta se describió con más detalle en la propuesta "Visión MBTA para 2024" del mismo año.
Como se propone en el plan Visión para 2024, Indigo Line habría operado múltiples unidades diésel para su material rodante y estaría en pleno funcionamiento ese año. [3] [4] El presupuesto estatal propuesto para 2014 incluía $240 millones para comprar vagones DMU; el estado emitió una solicitud de propuestas para comprar 30 juegos de trenes con entregas a partir de 2018. Un pedido de DMU Nippon Sharyo para Sonoma-Marin Area Rail Transit en 2014 incluía una opción para proporcionar 18 vagones a la MBTA para el servicio Indigo Line. [5] Además, el plan requería la instalación de un sistema de tarifas de prepago en las rutas de la Línea Indigo con tarifas fijas, similar al metro MBTA .
El mapa MBTA Vision para 2024 propuso seis posibles líneas que se actualizarán para el servicio DMU de Indigo Line:
La administración de Baker bloquearía la financiación para el proyecto Indigo Line en 2016. [6] El abandono del proyecto se atribuyó a los costos asociados con la adquisición de material rodante especializado junto con el escepticismo general hacia la practicidad del servicio en general. Los opositores al servicio citaron el bajo número de pasajeros de la Línea Fairmount (el número de pasajeros entre semana fue de 2652 en 2018), así como cuestionaron la logística operativa de las rutas propuestas (principalmente en relación con cómo la línea Track 61 habría evitado la Estación Sur ). [7]
El Proyecto de Mejora de la Línea Fairmount adoptado por la MBTA se basa en planes preliminares de la Línea Indigo; sin embargo, en su propuesta inicial, la MBTA no planeaba aumentar la frecuencia del servicio para igualar las líneas de tránsito rápido, ni instalar sistemas de tarifas de prepago. Se han construido las estaciones de relleno propuestas por la iniciativa; sin embargo, la línea todavía utiliza equipos de trenes de cercanías convencionales. [8]
La terminología de la Línea Indigo revivió en 2023 dentro de las versiones del Senado y de la Cámara de un proyecto de ley que exigiría la conversión de la Línea Fairmount de la MBTA a operaciones completamente electrificadas para 2029 con el fin de integrar efectivamente la línea con la red de tránsito rápido de la MBTA bajo la Línea Indigo. bandera. [9] [10] La legislación de 2023 difiere de una propuesta anterior de la MBTA de 2022 que sugería la adquisición de unidades múltiples de batería para la Línea Fairmount en lugar de una electrificación completa. [11] La legislación se incluyó en una audiencia del Comité Conjunto de Transporte el 8 de mayo de 2023, que desde entonces ha sido remitida al Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara . [12]
El 16 de marzo de 2024, el operador de MBTA Commuter Rail, Keolis, solicitó una propuesta que describía la implementación de servicios BEMU en la línea Fairmount para el año fiscal 2027 como palanca para la renovación del contrato; sin embargo, la MBTA no ha correspondido a esta moción como un proyecto formal. [13]
A pesar del renovado apoyo legislativo, la Línea Indigo no ha sido propuesta formalmente como un proyecto MBTA y no está en desarrollo activo. [14]