La línea ferroviaria Zúrich-Winterthur es la más transitada de Suiza. Fue inaugurada en 1855 y recorre varias rutas desde la estación central de Zúrich hasta Winterthur . Es un cuello de botella en el transporte ferroviario suizo . Prácticamente todas las líneas de la red principal del S-Bahn de Zúrich utilizan partes de esta línea.
La línea ferroviaria Zúrich-Winterthur forma parte de la ruta que el Ferrocarril Zúrich-Lago de Constanza ( Zürich-Bodenseebahn ) tenía previsto construir desde Zúrich hasta Romanshorn . El Ferrocarril del Nordeste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn ), sucesor del Ferrocarril Zúrich-Lago de Constanza, inauguró el tramo Winterthur-Romanshorn el 18 de mayo de 1855 y el tramo de Winterthur a Oerlikon entró en funcionamiento el 27 de diciembre. El enlace ferroviario con el lago de Constanza se completó finalmente con la apertura del último tramo entre Oerlikon y Zúrich el 26 de junio de 1856. [2] La línea fue en su mayor parte de doble vía desde el principio. Va desde Wipkingen hasta Oerlikon y desde allí a través de Wallisellen , Dietlikon y Effretikon hasta Winterthur. En 1902, la línea pasó a ser propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que abrieron las operaciones eléctricas en la línea el 6 de agosto de 1925.
La línea cuenta con varios trayectos diferentes. Solo el tramo de Effretikon a Winterthur no tiene un trayecto alternativo. La Zürich Hauptbahnhof y Oerlikon están conectadas por tres túneles. Dos de ellos van desde la "antigua" terminal en superficie hasta Oerlikon. En 2014, con la puesta en servicio del túnel Weinberg , los trenes circulan desde la nueva estación subterránea hasta Oerlikon. Hay tres conexiones desde Oerlikon a Effretikon: vía Wallisellen, Kloten y el aeropuerto . La línea Zürichberg, que va desde la Hauptbahnhof pasando por Stadelhofen hasta Effretikon, es utilizada, salvo algunas excepciones, solo por trenes S-Bahn.
Esta fue la primera conexión entre la Zúrich HB y Oerlikon. Se inauguró el 26 de junio de 1856 y en aquella época todavía discurría por una rampa hasta el puente Limmat. Este discurría por el trazado que hoy ocupa la calle Röntgenstrasse, lo que explica su recorrido arrollador. Como esta rampa era demasiado empinada para las locomotoras de la época, se construyó el viaducto Aussersihl ( Aussersihler Viadukt ) desde la entrada de la estación; este tiene una pendiente más moderada debido a su trazado en curva. En su momento, era el puente ferroviario más largo de Suiza, con 834 metros. Tras pasar por un pequeño tramo de la antigua línea, llega al puente sobre el Sihlquai y el Limmat. Los dos puentes juntos también se denominan viaducto Wipkingen ( Wipkinger Viadukt ). Después del puente, la línea pasa por la estación de Zúrich Wipkingen y luego pasa inmediatamente por el túnel de Wipkingen , después de lo cual continúa durante algún tiempo en un desfiladero abierto, donde se fusiona con la línea de Käferberg y finalmente llega a la estación de Zúrich Oerlikon . Aunque se planeó desde el principio como una línea de doble vía, las operaciones de doble vía recién comenzaron el 30 de mayo de 1860. Está electrificada desde 1925 y las operaciones eléctricas comenzaron el 6 de agosto de ese año. El tramo es utilizado por algunos trenes de larga distancia y la línea S24 .
La línea Käferberg, llamada así por el túnel de Käferberg , es la segunda conexión entre Oerlikon y Oerlikon y la Hauptbahnhof. Se inauguró el 1 de junio de 1969 [3] como conexión directa entre Oerlikon y Altstetten para trenes de mercancías. El 23 de mayo de 1982 [4] se inauguró una vía doble en el viaducto Hardturm ( Hardturmviadukt ) que conecta la Hauptbahnhof con la estación Hardbrücke , que inicialmente solo tenía dos bordes de andén en la rampa hacia el viaducto Hardturm. Con la construcción de la línea S-Bahn entre la Hauptbahnhof y Altstetten, se añadieron dos andenes más. Desde la puesta en servicio del S-Bahn de Zúrich en 1990, los servicios de S-Bahn en el valle de Limmat también han parado en Hardbrücke. La línea Käferberg es utilizada por los trenes de las líneas S3 (hasta Hardbrücke , ampliado en horas punta hasta Bülach ), S6 , S7 , S9 , S15 , S16 y S21 .
El tramo Oerlikon–Effretikon es la continuación de la línea Wipkingen y fue inaugurado el 27 de diciembre de 1855 por la Schweizerische Nordostbahn . Hasta la inauguración de la línea del aeropuerto, este tramo soportaba casi todo el tráfico de larga distancia. Se planeó desde el principio como una línea de doble vía, con la segunda vía entrando oficialmente en funcionamiento entre Zúrich y Wallisellen el 30 de mayo de 1860 y entre Wallisellen y Effretikon en 1861. Las operaciones eléctricas comenzaron el 6 de agosto de 1925. En Wallisellen, el ferrocarril Wallisellen–Uster–Rapperswil (también llamado Glatthalbahn ) se bifurca hacia Dübendorf , Uster y Rapperswil . La línea Zürichberg se bifurca en Dietlikon. El tramo está servido por trenes de las líneas S3 (desde Dietlikon ), S8 , S14 (hasta Wallisellen , ramificándose con la línea Wallisellen–Uster–Rapperswil ) y S19 .
El tramo Effretikon–Winterthur es la continuación de la línea desde Zúrich vía Oerlikon, Wallisellen, Dietlikon, Effretikon y fue inaugurado en 1855 por los Ferrocarriles del Nordeste. La línea se duplicó en 1862. En 1877, los Ferrocarriles Nacionales Suizos ( Schweizerische Nationalbahn , SNB) construyeron otra vía junto a la vía doble existente para su línea desde Baden Oberstadt vía Wettingen–Seebach–Kloten hasta Winterthur. Sin embargo, debido a problemas financieros, los Ferrocarriles del Nordeste fueron liquidados forzosamente en 1878 y se hicieron cargo de esta empresa. En 1880, se desmanteló la tercera vía de los antiguos Ferrocarriles Nacionales Suizos.
En la actualidad, una tercera vía sería útil, ya que esta ruta es un cuello de botella en la conexión de Zúrich a través de Winterthur a Ostschweiz y se considera la más transitada de Suiza. [5] Para aumentar la capacidad de la línea, ha habido muchos proyectos diferentes, como la cuadruplicación de la línea o la construcción del túnel de Brütten como continuación de la línea del aeropuerto de Bassersdorf a Winterthur. Sin embargo, estos esfuerzos hasta ahora han fracasado porque la financiación no se había confirmado en 2010 al comienzo de la preparación del Programa de Desarrollo Estratégico de Infraestructura Ferroviaria ( Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur , conocido como Rail 2030 ). [6] Como último recurso, se ha completado una modernización de la línea con tres vías desde la estación de Winterthur hasta el paso subterráneo de la autopista en Tössmühle. El cantón planea una estación en Winterthur-Töss. En Winterthur, la línea pasa bajo el puente Storchen, que por la noche está muy iluminado y puede ser visto por los pasajeros del tren.
El tramo es utilizado por todos los trenes de larga distancia y las líneas S7 , S8 , S11 , S12 , S23 y S24 .
La antigua línea SNB Bassersdorf– Kloten –Opfikon se inauguró en 1877 y el 6 de agosto de 1925 se puso en servicio con electricidad. Al principio, toda la línea consistía en una vía única, pero el tramo que también utiliza la línea del aeropuerto (entre el cruce de Dorfnest y el cruce de Hürlistein) se convirtió en vía doble con la construcción de esta línea. Al mismo tiempo, se trasladó la estación de Bassersdorf. Hoy en día, la línea está servida por los servicios S7 . La línea en Opfikon se cubrió durante la duplicación de la línea en 1977-79 y en este punto se construyó la estación de Opfikon .
La línea del aeropuerto entre Oerlikon y Bassersdorf se inauguró en 1980. Conecta el aeropuerto de Zúrich con el sistema ferroviario suizo. El aeropuerto de Zúrich se encuentra debajo del mostrador de facturación 3. Todos los trenes de larga distancia entre Zúrich y Winterthur y los servicios S2 , S16 (ambos hasta el aeropuerto de Zúrich ) y S24 circulan por esta línea.
Este es el verdadero corazón del S-Bahn de Zúrich, ya que todo el concepto del S-Bahn no habría sido posible sin esta nueva línea junto con el túnel de Zúrichberg de 4.968 metros de longitud (16.299 pies) y el túnel de Hirschengraben de 2.148 metros de longitud (7.047 pies) . Junto con el S-Bahn, la línea de Zúrichberg entre Zúrich HB y Dietlikon/Dübendorf se inauguró para el tráfico regular el 27 de mayo de 1990. La vía es de doble vía y está electrificada en su totalidad. El cruce de Neugut, donde la línea se conecta con el ferrocarril Wallisellen–Uster–Rapperswil , está diseñado con dos puentes de vía única para que los trenes puedan bifurcarse sin cruzar la vía opuesta. La línea de Zúrichberg está servida por las líneas:
Para aliviar la carga del nudo ferroviario de Zúrich, entre 2007 y 2015 se construyó la línea interurbana Altstetten–Zúrich–Oerlikon. Con el túnel Weinberg se creó una tercera conexión entre la Hauptbahnhof y el Zúrich Oerlikon. Los trenes de esta línea paran en la Hauptbahnhof en una nueva sección subterránea de la estación llamada Löwenstrasse , que está diseñada como una estación intermedia en contraste con la terminal en superficie. La estación Löwenstrasse y el túnel Weinberg se pusieron en funcionamiento para el tráfico de S-Bahn a mediados de 2014. Los puentes entre la estación central de Zúrich y la Vorbahnhof (una playa de maniobras) en el Zúrich Altstetten no entraron en funcionamiento hasta finales de 2015.
Existen planes para construir un túnel para superar el cuello de botella entre Effretikon y Winterthur. El túnel Brütten iría desde Bassersdorf a Winterthur. Debido al largo período de construcción previsto y a los altos costos, se ha estudiado una propuesta para ampliar la línea existente a al menos cuatro vías. [6] Un plan similar a la propuesta del túnel Brütten fue propuesto como iniciativa popular por el VCS Verkehrs-Club der Schweiz (Asociación Suiza de Transporte y Medio Ambiente) de Zúrich, pero fue rechazado por los votantes del cantón de Zúrich el 26 de septiembre de 2010 con un 70% en contra. [7]
La línea es utilizada total o parcialmente por 17 líneas de S-Bahn y tres líneas nocturnas de S-Bahn.
– Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke (– Unterterzen ) – Hardbrücke – Zürich HB – Herrliberg-Feldmeilen (– Meilen ) – Wipkingen – Zürich HB – Thalwil – Zug Además, algunos trenes adicionales funcionan en las horas punta.
Además de los trenes S-Bahn, por esta ruta circulan todos los trenes de larga distancia hacia Suiza Oriental . Los siguientes trenes de larga distancia circulan diariamente por las siguientes rutas:
Esta ruta es utilizada por algunos trenes de mercancías que van desde y hacia el este de Suiza.