La línea de ferrocarril Brügge–Lüdenscheid es una línea de vía única no electrificada en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . La línea de 7 km de longitud sube desde la estación Lüdenscheid-Brügge en la línea Hagen–Dieringhausen hasta la estación Lüdenscheid .
En 1874, Brügge obtuvo una conexión ferroviaria con la inauguración del tramo Dahl–Brügge de la línea Hagen–Dieringhausen (también llamada Volmetalbahn : "ferrocarril del valle del Volme"). Lüdenscheid quería una conexión con esta línea, pero el diseño de una línea que la conectara no era nada fácil debido a la difícil topografía. A pesar de una pendiente máxima de 1:36, tuvo que construirse un túnel de 412 m de longitud cerca de Lüdenscheid.
La línea de 6,5 km de longitud fue inaugurada el 15 de julio de 1880 por los Ferrocarriles Estatales de Prusia . A partir de 1904, en la estación de Wehberg hubo un punto de transbordo con el ferrocarril regional de Altena ( KAE ), que funcionó hasta 1967. Sin embargo, solo se utilizaba para el transporte de mercancías. Para el transporte de pasajeros había una escalera entre la estación regional y la estación estatal, que se encontraba 18 metros más alta.
A principios del siglo XX se planeó unir la línea de ferrocarril Hagen-Dieringhausen con la línea Plettenberg-Herscheid, creando así una conexión entre los valles de Volme y Lenne . Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial se suspendieron las obras debido a los altos costes de construcción, aunque ya se habían realizado movimientos de tierra a través de Herscheid. En la década de 1920, el municipio de Herscheid intentó reactivar este proyecto, pero se abandonó con la llegada de la hiperinflación . Más tarde, el transporte por carretera se convirtió en el transporte dominante en Alemania. El tramo habría tenido una longitud de unos 33,9 km. La topografía montañosa de Sauerland hizo que los planes incluyeran grandes túneles, puentes y pasos inferiores, como en la cresta entre los valles de Verse y Ahe, donde se planeó un túnel de 650 metros de longitud. Otro túnel de 300 metros de longitud habría discurrido en Herscheid desde Helle hasta debajo del campo de tiro. En total se proyectaron cuatro túneles con una longitud total de 2.175 metros. El coste estimado de los túneles ascendió a 1,84 millones de marcos . Los ferrocarriles estatales prusianos estimaron que el coste total de la línea ferroviaria ascendería a 9,8 millones de marcos, es decir, 289.100 marcos por kilómetro de línea. [2]
Debido a su pendiente, en la década de 1930 se instalaron en el depósito de Brügge ( Bw Brügge) tres locomotoras de la serie 96 para su uso en la línea.
Desde 1965 hasta septiembre de 1994, la línea Brügge–Lüdenscheid y el ferrocarril del valle del Volme fueron operados por trenes de empuje y tracción compuestos por locomotoras diésel de la serie 212 (estacionadas en Hagen ) y dos o tres vagones, principalmente de la marca Silberling . Hasta 1979, también había un servicio de transporte ferroviario entre la estación de Lüdenscheid y la estación de Brügge, que conectaba con los trenes exprés entre Colonia y Hagen. Un automotor diésel de la serie 628.4 operó en la línea desde septiembre de 1994 hasta el 30 de mayo de 1999.
Hoy en día, la línea cuenta con el servicio cada hora de la línea Regionalbahn RB 52 ( Volmetal-Bahn ), que va de Dortmund a Lüdenscheid a través de Herdecke , Hagen y Schalksmühle , [3] y la RB 25 ( Oberbergische Bahn ), que va de Köln Hansaring a Lüdenscheid. vía Colonia . [4]
Además, desde finales de los años 90 se está estudiando la posibilidad de construir una estación en el distrito de Lüdenscheid para dar servicio a la numerosa población de los alrededores. Sin embargo, debido a los problemas de la ubicación (un terreno en una zanja profunda o posiblemente con andenes subterráneos), el coste sería muy elevado. Por ello, se ha estudiado la posibilidad de trasladar la estación de Lüdenscheid y, por el momento, el proyecto no se ha llevado a cabo. [5]
En 2010 se inició la reconstrucción de la estación de Lüdenscheid. En primer lugar se demolieron los edificios en desuso y se saneó el terreno contaminado. También forma parte del programa de desarrollo un intercambiador de ferrocarril y autobús mejorado. Se colocó una vía única en el borde noroeste del recinto de la estación a lo largo de la calle existente de Bahnhofallee y más arriba en la pendiente del antiguo cementerio protestante. La nueva plataforma se puso en funcionamiento el 8 de junio de 2009. [6]
En 1997 se presentó un plan para una línea regional de la ciudad de Hagen ( Regionalstadtbahn Hagen ), que incluía el ferrocarril del valle del Volme desde Dortmund, pasando por Hagen, hasta Lüdenscheid, como tren ligero que funcionaría directamente desde el centro de la ciudad de Dortmund, pasando por el centro de la ciudad de Hagen, hasta el centro de Lüdenscheid, pero fue rechazado por razones de coste, a pesar de sus ventajas en materia de tráfico.
En 2015 se reabrió un servicio ferroviario directo de Lüdenscheid a Colonia (RB25, Oberbergische Bahn ). La estación de Lüdenscheid-Brügge se ha convertido en un centro de transporte.