^ ab Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". Algunos trenes paran en "*". La mayoría de los trenes no paran en "-". Sin embargo, algunos trenes rápidos o semirápidos paran en todas las estaciones al norte de Hakata o Minami-Fukuoka, o al sur de Hakata, Futsukaichi o Kurume.
^ Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". Algunos trenes paran en "*". La mayoría de los trenes no paran en "-". Sin embargo, algunos trenes rápidos de Kumamoto Liner paran en todas las estaciones al sur de Kumamoto.
^ ab Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". Algunos trenes paran en "*". Ningún tren (excepto los locales) para en "-". Los trenes rápidos siempre circulan desde Kagoshima-Chūō hasta Sendai, nunca en la dirección opuesta. "Liners" aquí se refiere a Sawayaka Liner y Ohayō Liner .
Antigua sección Yatsushiro-Sendai
Esta sección fue transferida a la línea ferroviaria naranja de Hisatsu desde el 13 de marzo de 2004. Algunos servicios directos operan sobre esta sección.
Los nombres entre paréntesis son estaciones construidas recientemente o renombradas después de la transferencia de la línea.
Historia
El puente de arco de la línea Okura sigue en pie hace más de 100 años desde que se cerró la líneaPuente Chikugogawa en la línea Saga en 1981El puente Chikugogawa, catalogado como patrimonio, línea SagaFerrocarril ligero de KumamotoEstación Satsuma Nagano en la línea Miyanojo, una disposición de línea inversa (o sin salida)
El ferrocarril de Kyushu inauguró el tramo de 197 km Mojiko - Hakata - Kumamoto entre 1889 y 1891, extendió la línea hacia el sur hasta Yatsushiro en 1896 y la compañía fue nacionalizada en 1907. [1]
En el extremo sur, la línea de Kagoshima a Hayato (ahora parte de la línea principal de Nippo ) se inauguró como parte de la línea Hisatsu en 1901. La sección de Hayato a Yoshimatsu de la línea Hisatsu se inauguró en 1903, la sección de Yatsushiro a Hitoyoshi se inauguró en 1908 y la sección de Hitoyoshi a Yoshimatsu en 1909, proporcionando la conexión original de Kagoshima a Yatsushiro.
La línea de Kagoshima a Sendai se inauguró entre 1913 y 1914, y la sección de Sendai a Yatsushiro se inauguró entre 1922 y 1927, momento en el que esta ruta reemplazó a la línea Hisatsu para convertirse en la parte sur de la línea principal de Kagoshima. [ cita requerida ]
La sección de Moji a Kokura fue de doble vía en 1897. La sección de 14 km de Kokura a Kurosaki (en una nueva alineación al oeste de la línea original) se inauguró en 1908 y se completó hasta Hakata en 1913. La línea fue de doble vía al sur de Hakata hasta Tosu entre 1917 y 1921, con la apertura de Tosu a Hizen Asahi en 1934 y hasta Kurume en 1942. [ cita requerida ]
El siguiente tramo hasta Araki fue de doble vía en 1961, hasta Kumamoto en 1968 y Yatsushiro en 1970. El tramo de Yunoura a Tsunagi fue de doble vía entre 1966 y 1968. La línea fue de doble vía desde Kagoshima a Higashichiki entre 1969 y 1980. [ cita requerida ]
Antiguas líneas de conexión
La línea original de Kokura a Kurosaki evitaba la línea costera debido a que el ejército japonés expresó su preocupación por la vulnerabilidad de una ruta costera al fuego naval enemigo. [ cita requerida ] En 1903 se inauguró una línea de 3 km "Kokura Bypass" (que se unía a 2 km al norte de Kokura) hasta la línea principal de Nippo por la misma razón. Sin embargo, tras el éxito de Japón en la guerra ruso-japonesa de 1904 , esta preocupación disminuyó y la sección de Kokura a Kurosaki se reconstruyó (y duplicó) en una nueva alineación más fácil (aunque 3 km más larga) al oeste de la línea original en 1908. La sección original de 11 km pasó a llamarse Línea Okura y funcionó hasta 1911, cuando se cerró junto con la línea de Kokura Bypass. [ cita requerida ]
Estación de Ongagawa: Una línea de 11 km a Muroki operó entre 1908 y 1985. Una línea de 6 km de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Nishiashiya operó de 1915 a 1932. El aeródromo de Ashiya fue ocupado por la USAF en 1945, y se construyó una línea de ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) sobre la formación de la línea de ancho de vía de 762 mm para servir al aeródromo en 1947. Los trenes eran mixtos (es decir, vagones de carga con un automóvil de pasajeros adjunto) y solo estaban disponibles para el personal militar estadounidense hasta 1950. La Guerra de Corea extendió el uso del aeródromo por parte de la USAF, y la línea cerró en 1961. [ cita requerida ]
Estación de Yoshizuka: una línea de 14 km hasta Chikuzenkatsuta, inaugurada entre 1918 y 1919, que transportaba carbón hasta que la mina cerró en 1965. La línea cerró en 1985. [ cita requerida ]
Estación de Futsukaichi: Un ferrocarril ligero de 26 km hasta Amagi funcionó entre 1908 y 1940. [ cita requerida ]
Estación de Hainuzuka: La línea Yabe de 20 km a Kuroki se inauguró como una línea de ancho de vía de 915 mm ( 3 pies ) en 1903 y cerró en 1940. La línea se reconstruyó como una línea de ancho de vía de 1067 mm en 1945. Los servicios de carga cesaron en 1978 y la línea cerró en 1985. [ cita requerida ]
Estación de Setaka: una línea de 24 km hasta Saga (en la línea principal de Nagasaki ) que se inauguró entre 1931 y 1935 y se cerró en 1987. Esta línea cruzaba tres importantes cursos de agua mediante puentes de gran tamaño. La Kyushu Fertiliser Co. operó una línea de 14 km hasta Nankan desde 1921 hasta 1938. La línea de 8 km de ancho de vía de 915 mm ( 3 pies ) hasta Yanagawa funcionó desde 1911 hasta 1932. [ cita requerida ]
Estación de Omuta: La Mitsui Mining Co. abrió una línea de 19 km hasta la mina de carbón de Miike-ko en 1891. Posteriormente se abrieron dos ramales, de 4 y 3 km de longitud, que se cerraron en 1985 y 1969 respectivamente. [ cita requerida ] Los servicios de pasajeros cesaron en 1984. La mayor parte del sistema cerró en 1997, cuando las centrales eléctricas a carbón de Omuta alimentadas por la línea se convirtieron en centrales de petróleo, quedando una sección de 2 km hasta el patio de carga de Miyaura para dar servicio a una planta química. [ cita requerida ]
Estación de Arao: Una línea de 5 km hasta Midorigaoka, electrificada a 500 V CC, que funcionó desde 1949 hasta 1964. [ cita requerida ]
Estación de Ueki: Una línea de 20 km hasta Yamaga funcionó desde 1917 hasta 1965. [ cita requerida ]
Kamikumamoto: El ferrocarril ligero de Kumamoto de 22 km de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Otsu se inauguró entre 1907 y 1914, con un ramal de 2,4 km hasta Suizenji. A pesar de las propuestas de cambiar el ancho de vía de la línea a 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y electrificarla, el desarrollo previsto de la zona no se produjo a un ritmo aceptable y la línea se cerró en 1921. [ cita requerida ]
Estación de Minamata: La primera sección de la línea Yamano se inauguró desde Kurino (en la línea Hisatsu ) a 24 km de Yamano en 1921. La sección de 14 km de Minamata a Kugino se inauguró en 1934, y la sección de 10 km de Yamano a Satsuma al año siguiente. En 1937, se inauguró la sección de 8 km de Kugino a Satsuma, incluida la espiral de Okawa. Los servicios de carga cesaron en 1986, y la línea cerró en 1988. [ cita requerida ]
Estación de Sendai: La empresa Kawamiya Railway comenzó la construcción de una línea hacia Satsumaoguchi (en la línea Yamano) en 1917. La construcción se suspendió en 1921 y la empresa fue nacionalizada en 1923. La construcción (conocida como Línea Miyanojo) se reanudó ese año y la línea de 66 km se inauguró en etapas entre 1924 y 1937, cerrando en 1987. [ cita requerida ]
Estación de Kami Ijuin: El gobierno de la prefectura de Kagoshima abrió una línea de 50 km hasta Makurazaki entre 1914 y 1931. La línea JR Ibusuki Makurazaki se conectó cuando se inauguró en 1963. La línea se cerró en 1984 debido a los deslizamientos de tierra causados por las lluvias torrenciales. Tenía dos ramales: la línea de 16 km de Ata a Chiran, inaugurada entre 1927 y 1930 y cerrada por deslizamientos de tierra en 1965; y la línea de 3 km de Kaseda a Satsuma Man-sei, que funcionó entre 1916 y 1962. [ cita requerida ]
Referencias
^ Free, Dan (2008). Los primeros ferrocarriles japoneses, 1853-1914: triunfos de la ingeniería que transformaron el Japón de la era Meiji . Tuttle Publishing. ISBN 978-4805310069.
