La Línea Hisatsu (肥薩線, Hisatsu-sen ) es una línea ferroviaria en Kyushu , Japón, operada por Kyushu Railway Company (JR Kyushu). Conecta Yatsushiro en la línea principal de Kagoshima con la estación Hayato, Kirishima en la línea principal de Nippo . Desde 1909, la línea fue la conexión ferroviaria original de Yatsushiro a Kagoshima (y a través de la línea Kitto , Miyazaki) hasta que se abrió la ruta costera Yatsushiro-Kagoshima a través de Sendai en 1927.
La mayor parte de la línea se encuentra en la cordillera montañosa de Kirishima. En esta línea no funcionan trenes directos, sino que los trenes van de Yatsushiro a Hitoyoshi , de Hitoyoshi a Yoshimatsu y de Yoshimatsu a Hayato. Hasta el año 2000, algunos trenes operaban directamente desde Kumamoto a Miyazaki a través de la sección de la línea de Yatsushiro a Yoshimatsu.
Toda la línea fue construida por los ferrocarriles gubernamentales . La sección Hayato – Yoshimatsu se inauguró en 1903, seguida de la sección Yatsushiro – Hitoyoshi en 1908. Cuando los nombres de las líneas se designaron oficialmente en octubre de 1909, la primera pasó a formar parte de la línea principal de Kagoshima y la segunda de la línea principal de Hitoyoshi. En noviembre de 1910, con la apertura de la sección Hitoyoshi - Yoshimatsu (que incluía la curva y la espiral de Okoba), ambas secciones se conectaron y la línea principal de Hitoyoshi se fusionó con la línea principal de Kagoshima. [1]
En 1927, tras la apertura de la actual línea principal de Kagoshima en la 'costa oeste' a través de Sendai, la línea pasó a llamarse Línea Hitatsu. [1]
Los servicios de carga cesaron el día en que se privatizó la línea (y todo el sistema JNR) en 1987.
Estación Kurino: aquí se une la línea Yamano. El primer tramo de 24 km de la Línea Yamano se abrió a Yamano en 1921. El tramo Minamata (en la línea principal de Kagoshima) - Kugino de 14 km se inauguró en 1934, y el tramo Yamano - Satsuma-Fuke de 10 km el año siguiente. En 1937, se inauguró el tramo Kugino - Satsuma-Fuke de 8 km, incluida la espiral de Okawa, que conecta los dos tramos. Los servicios de carga cesaron en 1986 y la línea se cerró en 1988. [1]
Desde el 4 de julio de 2020, ningún tren ha operado en el tramo de 86,8 km de la línea entre Yatsushiro y Yoshimatsu, debido a los daños catastróficos causados por las inundaciones de Kyushu de 2020 , incluida gran parte de la vía completamente destruida, especialmente en las zonas donde la línea discurre directamente. paralelo al río Kuma . [2]
JR Kyushu no ha anunciado una fecha fija para la reanudación del servicio ferroviario en este tramo, aparte de afirmar que los servicios se suspenderían por tiempo indefinido. El presidente de JR Kyushu, Toshihiko Aoyagi, ha declarado que el coste de la restauración no se podrá determinar hasta que se hayan alcanzado acuerdos entre las comunidades locales, las prefecturas y el gobierno nacional sobre la gestión del río Kuma . El 17 de marzo de 2022, el coste de restauración se estimó en unos 23.000 millones de yenes. [2]
La sección de la vía entre Yatsushiro y Yoshimatsu apareció en Microsoft Train Simulator . Un diseño basado en la línea Hisatsu está disponible para el simulador de modelos de trenes japonés VRM. [3]
２０２０年７月豪雨で被災し、熊本県内の全区間が不通になっているＪＲ肥薩線の旧費について、ＪＲ九州が概算で２３０億円と試算していることが１７日、関係者への取材で分かった。豊肥線などが被災した１６年の熊本地震時の総額約９０億円を大きく上回り、同社の災害復旧費としては過去最大となる ["El 17 de julio, JR Kyushu estimó el costo de restaurar la línea JR Hisatsu, que resultó dañada por las lluvias torrenciales de julio de 2020 y ha sido cerrada en toda su longitud en la prefectura de Kumamoto, por un valor de 23 mil millones de yenes. El 17 de julio, supimos por una entrevista con un funcionario que. JR Kyushu estima que el coste de restaurar la línea JR Hisatsu, que resultó dañada por las lluvias torrenciales de julio de 2020 que paralizaron todos los tramos en la prefectura de Kumamoto, es de 23 mil millones de yenes, una cifra significativamente superior a los 9 mil millones de yenes gastados en el momento de la reconstrucción. Terremoto de Kumamoto en 2004, cuando la Línea Hohi y otras líneas resultaron dañadas, y es el mayor jamás gastado por la compañía para la restauración del desastre."]
Diagrama de ruta: Nippon Rettō - Tetsudō-kigen (にっぽん列島 - 鉄道紀元) págs. 12-14, vol. 14, 25 de octubre de 2006 - Publicación JTB.