La línea Vale of Glamorgan ( en galés : Llinell Bro Morgannwg ) es una línea ferroviaria de cercanías de Gales que atraviesa el valle de Glamorgan desde Barry hasta Bridgend , pasando por Rhoose y Llantwit Major .
El ramal de Barry comienza en Cardiff West y llega hasta Barry Island con un ramal de una sola línea desde Cogan Junction hasta Penarth . En junio de 1964, la línea Vale of Glamorgan entre Barry y Bridgend fue cerrada a los pasajeros por Beeching Axe, como se establece en el informe 'The Reshaping of Britain's Railways', pero después de 41 años, en junio de 2005, fue reabierta a los pasajeros con dos nuevas estaciones en Llantwit Major y Rhoose, y la plataforma de la bahía en desuso (ahora '1A') en Bridgend fue rehabilitada para actuar como terminal para la línea Vale. La línea en sí se había conservado para el tráfico de mercancías hacia/desde la fábrica Ford en Bridgend y hasta la central eléctrica de Aberthaw, así como para proporcionar un desvío para los trenes de la línea principal cuando se cerró la línea directa de Bridgend a Cardiff.
El kilometraje de Network Rail desde la línea cero de Barry Junction hasta Bridgend es de 19. Geográficamente, el ramal de Vale of Glamorgan comienza en Barry Junction y termina en la estación de Bridgend. El ramal de Barry (sic) llega al territorio de Vale of Glamorgan en el viaducto del río Ely a 1½ millas de la línea cero de Cardiff West. El ramal de Penarth va desde Cogan Junction hasta la ciudad de Penarth, y el ramal se cerró más allá de Penarth hasta Cadoxton a través de Biglis Junction en 1968. Tras la dramática racionalización que se produjo en los ferrocarriles de Gales del Sur después de los años 60, un gran cartel en la estación de Barry había anunciado "Cambie aquí para la línea de Vale of Glamorgan". Hoy en día no existe tal cartel, pero se debe informar a los pasajeros de que si suben a un tren de Bridgend en Cardiff y desean llegar a Barry Island, deben cambiar de tren en la estación de Barry. Por lo tanto, si aborda un tren de Barry Island en Cardiff y desea viajar a Rhoose (para el Aeropuerto Internacional de Cardiff), Llantwit Major o Bridgend, deberá cambiar en la estación de Barry.
Originalmente propiedad de la Vale of Glamorgan Railway Company y funcionando entre Coity Junction, al norte de Bridgend en el valle de Llynfi y al oeste de Barry, todo el tráfico sobre ella era operado por la Barry Railway Company , y la línea se inauguró a partir de 1885. La totalidad del ferrocarril Barry, incluidos Barry Docks , el ramal Vale of Glamorgan, el ramal Cadoxton-Trehafod y el ramal Cardiff-Barry Island (actualmente el ramal Barry) se convirtieron en una parte constituyente del Great Western Railway en 1923, después de la agrupación ferroviaria . El tráfico local en el ramal Vale of Glamorgan incluía el de las canteras de piedra caliza y las fábricas de cemento en Aberthaw y Rhoose en el extremo oriental de la línea. El tráfico en tiempos de guerra se creó desde Tremains y Brackla Hill en Bridgend y la base de la RAF en St. Athan . Los desarrollos más recientes fueron la apertura de las centrales eléctricas de Aberthaw (Aberthaw "A" en octubre de 1963 (fecha de apertura oficial) y la estación Aberthaw "B" en 1971) y la planta de motores Ford en Bridgend en enero de 1980. La central eléctrica de Aberthaw "B" se cerró en 1995 y se demolió en 1998. El servicio de pasajeros de Vale of Glamorgan Barry-Bridgend terminó el sábado 15 de junio de 1964 como parte de los cortes de Beeching , pero los trenes de pasajeros en la parte oriental del ramal Barry desde Cardiff -Barry-Barry Island continuaron, y la sección occidental continuó siendo utilizada por trenes de pasajeros entre Cardiff y Bridgend cuando la línea principal a través de Pontyclun está cerrada. Esto todavía ocurre con frecuencia por la noche o los domingos y los operadores de trenes pueden ejecutar tráfico de mercancías a través de esta ruta para retener el conocimiento de la ruta de la tripulación del tren o para evitar retrasos en la línea principal del sur de Gales. Debido a la demanda del público, la línea fue reabierta con éxito a los pasajeros a partir del 10 de junio de 2005.
Desde finales de los años 1990, algunos trenes circulan entre las plantas de Ford en Dagenham y Bridgend y los trenes de carbón tiovivo circulan entre Onllwyn y Cwmgwrach (al oeste), Tower Colliery (finalizado en febrero de 2017), Ffos-y-Frân (Merthyr Tydfil), Newport Docks y Avonmouth (al este), hasta la central eléctrica "B" de Aberthaw, con un promedio de unos 10 trenes al día. (Estos funcionamientos se modificaron considerablemente en 2016 y la línea Vale of Neath a Cwmgwrach estaba en desuso desde N&B Junction, Neath). Sin embargo, en agosto de 2019, se realizó la última entrega de carbón en tiovivo a la central eléctrica "B" de Aberthaw y la central se cerrará en la primavera de 2020. También se anunció que la planta Waterton de Ford cerrará en 2020. La fábrica de cemento de Rhoose cerró en 1987 y ha sido demolida, pero se conserva una conexión con la fábrica de cemento de CRH Tarmac (LaFarge) en Aberthaw, donde se almacenaban vagones ocasionalmente, pero después de un uso esporádico, se iniciaron tres trenes de cemento por semana a Westbury y Moorswater a partir de diciembre de 2016. El tráfico ferroviario de tanques de cemento continúa en noviembre de 2019. Sigue habiendo una conexión de estación principal con la operación patrimonial del ferrocarril turístico de Barry en la estación de tren de Barry Island .
Un grupo de presión llamado Railfuture [2] produjo un folleto "Rails to the Vale" en 1997 en el que se afirmaba que creían: que un nuevo servicio diario de pasajeros a través del valle podría cubrir sus costos -e incluso generar ganancias con el tiempo-.
Con el aumento del tráfico hacia el Aeropuerto Internacional de Cardiff , el consorcio de transporte del Gobierno Local SWIFT también identificó el potencial para reabrir la línea Vale of Glamorgan. El plan fue promovido por los ayuntamientos de Vale of Glamorgan y Bridgend al Gobierno de la Asamblea de Gales en agosto de 1999. Después de acordar la financiación, las obras de modernización de las vías y señalización comenzaron en junio de 2004 con: 3,5 millas (5,6 km) de vías nuevas colocadas; 6,5 millas (10,5 km) de vías modernizadas; 15.000 toneladas de balasto utilizadas; se instalaron tres nuevas señales de sección (2 en la subida y 1 en la bajada) junto con tres señales distantes y una señal repetidora requerida por el acceso en curva a la estación principal de Llantwit. En 2004 se concedió el permiso de planificación final para las nuevas estaciones e intercambiadores en Rhoose, el Aeropuerto Internacional de Cardiff y Llantwit Major y, a partir de octubre de 2004, la línea se cerró diariamente entre Bridgend y Aberthaw o Barry para la construcción de la estación, con tráfico de mercancías circulando por la noche. En Bridgend, se renovó el tramo de Barry y se construyó un nuevo frente de plataforma. Network Rail utilizó tres contratistas: Mowlem para la vía permanente; Carillion para las señales y los teléfonos; y Galliford Try para la ingeniería civil, incluidas las plataformas. El Ayuntamiento de Vale of Glamorgan fue responsable de la construcción de los intercambiadores en Rhoose, el Aeropuerto Internacional de Cardiff y Llantwit Major. Network Rail gastó 15 millones de libras y el Ayuntamiento de Vale of Glamorgan 2 millones, lo que suma un total de 17 millones de libras para todo el proyecto. Los cierres diurnos se acortaron a partir de abril para permitir que comenzara la formación de la tripulación.
La inauguración oficial estuvo a cargo de Andrew Davies AM, Ministro de Desarrollo Económico y Transporte del Gobierno de la Asamblea de Gales, el 10 de junio de 2005. El tramo de la línea entre Barry y Bridgend se reabrió para los servicios de pasajeros el 12 de junio, el primer día del horario de verano de ese año, con un par de trenes de la clase 143 (143606 y 143624) que funcionaron a las 08.41 Cardiff-Bridgend vía Llantwit Major y a las 09.42 regresaron Bridgend-Cardiff vía Llantwit Major. A continuación, Arriva Trains Wales puso en marcha una serie de servicios especiales arrastrados por locomotoras junto con el festival de transporte de Barry (costanera).
Las líneas de Barry (BRY), Penarth (PTH) y Vale of Glamorgan (VOG) actualmente son operadas por Transport for Wales (TfW) como parte de la red de Valley Lines . TfW reemplazó a la franquicia anterior, Arriva Trains Wales , en octubre de 2018.
A continuación se enumeran las ciudades, pueblos y aldeas a los que dan servicio las estaciones de la línea.
El 16 de julio de 2012, el Gobierno anunció planes para electrificar la línea como parte de un paquete de inversión de 9.400 millones de libras en los ferrocarriles de Inglaterra y Gales. [3]
El anuncio se realizó como una extensión de la electrificación de la línea principal de Gales del Sur desde Cardiff a Swansea y la electrificación de las líneas del valle de Gales del Sur por un costo total de £350 millones. La inversión requerirá nuevos trenes y debería resultar en tiempos de viaje más cortos y una red más barata de mantener. Se esperaba que las obras comenzaran entre 2014 y 2019, [4] pero luego se pospusieron hasta entre 2019 y 2024. [5]
Como parte del Metro de Gales del Sur del Gobierno de Gales , esta línea tendrá nuevo material rodante Clase 756. [6]
