La Main Line (o Erie Main Line ) es una línea ferroviaria de cercanías propiedad y operada por New Jersey Transit que va desde Suffern , Nueva York hasta Hoboken , Nueva Jersey , en los Estados Unidos. Ofrece un servicio de cercanías diario y alguna vez fue la línea principal norte-sur del ferrocarril de Erie . Tiene color amarillo en los mapas del sistema de tránsito de Nueva Jersey y su símbolo es una rueda hidráulica . [2]
La línea del condado de Bergen se separa de la línea principal justo al oeste de la estación de transferencia de Secaucus Junction y se une a ella en Ridgewood . Los trenes de ambas líneas son push-pull , propulsados por locomotoras diésel (normalmente en el extremo oeste del tren).
La línea principal del ferrocarril de Erie iba desde Jersey City a Chicago vía Binghamton y Jamestown, Nueva York , Akron y Marion, Ohio , y Huntington, Indiana , con ramales a Buffalo , Cleveland y Dayton . La sección en Nueva Jersey y el bajo estado de Nueva York contó con un servicio de cercanías frecuente a la terminal Pavonia frente al mar , en Jersey City, con conexiones al ferry Pavonia al Bajo Manhattan .
Los principales trenes de pasajeros de larga distancia del Erie Railroad a Chicago , el Atlantic Express y Pacific Express , el Erie Limited y Lake Cities , circulaban a lo largo de esta sección, a través de Passaic, Paterson , Ridgewood, hasta Port Jervis , al noroeste hasta Binghamton , New La zona sur del estado de York , Jamestown y el oeste hasta Chicago. El último tren de larga distancia a lo largo de esta ruta fue el Atlantic Express y el Pacific Express en 1965. [3]
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En 1963, la línea principal de Erie al sur de Paterson hasta su conexión con la línea del condado de Bergen en Carlton Hill en Rutherford fue abandonada y el servicio comenzó a utilizar la antigua sucursal de Lackawanna Boonton al sur de Paterson a través de los puentes Lyndhurst Draw y Upper Hack Lift como ruta a través de El centro de Passaic fue abandonado. El servicio de Boonton Line comenzó a utilizar la división Greenwood Lake de Erie hasta su cruce con Lackawanna Boonton Branch en Mountain View en Wayne, ya que el derecho de paso de Lackawanna en Paterson se utilizó para la construcción de la Interestatal 80 . La terminal de Erie Jersey City fue abandonada alrededor de 1959 después de que todo el servicio de Erie se trasladara a la terminal Lackawanna Hoboken.
El servicio bajo Erie Lackawanna introdujo nuevos motores diésel GE U34CH y automóviles Comet I en 1970, que duraron bajo NJ DOT y Conrail hasta la era de NJ Transit. Metro-North asumió el servicio al norte de Suffern en 1983. A partir del 18 de abril de 1983, Metro-North Railroad cambió su servicio de la línea Port Jervis para operar en la línea Graham , poniendo así fin a la ruta directa de pasajeros desde Harriman a través de Monroe y Goshen hasta Middletown. El servicio aumentó junto con la apertura de la estación Secaucus Junction a finales de 2003.
El 9 de febrero de 1996, un tren de la línea principal se vio involucrado en una colisión con un tren de la línea del condado de Bergen en Secaucus.
Saliendo de la histórica terminal Hoboken construida en 1907 , los patios para los vagones a la izquierda, los trenes pasan por dos calles de la ciudad y el tren ligero Hudson Bergen antes de ingresar a los túneles Bergen bajo la sección Bergen Hill de Hudson Palisades . A mitad del túnel hay conductos de aire que permiten el paso de la luz y expulsan los vapores del diésel. Al salir del túnel, el tren gira a la derecha hacia la línea principal en West End que se entrelaza en Jersey City . Hasta 1963, esta era la sucursal de DL&W Boonton; aproximadamente una milla más adelante estaba la conexión construida alrededor de 1956 con la línea principal de Erie (que después de 1963 se convirtió en la línea del condado de Bergen). Aquí en 1996 chocaron frontalmente dos trenes, matando a dos maquinistas y a un pasajero. Las rampas para el intercambio 15X de la autopista de peaje de Nueva Jersey ahora ocupan la alineación de Erie, ya que la línea del condado de Bergen fue desviada adyacente a la línea principal para pasar por Secaucus Junction .
En Secaucus Junction , todos los trenes paran para que los pasajeros cambien hacia y desde la Línea del Corredor Noreste , la Línea de la Costa Norte de Jersey , la Línea Raritan Valley y los trenes Midtown Direct en la Línea Morristown , el Ramal Gladstone y la Línea Montclair-Boonton en el nivel superior.
La línea principal luego pasa por una sección industrial de Secaucus . Poco después, la línea del condado de Bergen se curva a la derecha en su nueva conexión con la alineación de Erie. Luego, la línea principal cruza el río Hackensack en el puente Upper Hack Lift de vía única , construido en 1958.
La vía doble se reanuda bajo el ramal occidental de New Jersey Turnpike después de 0,4 milla de vía única. El tren continúa a través de Meadowlands y pasa el cruce de primer nivel en Valley Brook Avenue en Lyndhurst . La línea se curva ligeramente y pasa por el túnel Kingsland de 1903. La estación Kingsland se encuentra poco después del túnel en un corte abierto. Un poco más allá de la estación Kingsland se encuentra la estación Lyndhurst, en un terraplén.
Después de Lyndhurst, el tren cruza el río Passaic por un puente giratorio que ha sido cerrado con pernos (aunque técnicamente la regulación federal exige que se abra con 24 horas de antelación). [4] El tren pasa por debajo de la Ruta 3 y se acerca a la estación Delawanna.
La siguiente parada es Passaic , en un terraplén. Después de Passaic, la Línea Principal tiene un tramo por algunas zonas industriales antes de la estación de Clifton , también sobre un terraplén.
La línea principal pasa por debajo de la ruta 46 de los EE. UU. y Garden State Parkway antes de cruzar por debajo y por encima de varias calles en el sur de Paterson . Deja la alineación de DL&W Boonton Branch aproximadamente a 40 ° 53′10 ″ N 74 ° 10′01 ″ W / 40.886 ° N 74.167 ° W / 40.886; -74.167 y llega a la alineación de la línea principal de Erie en 40 ° 54′18 ″ N 74 ° 09′50 ″ W / 40.905 ° N 74.164 ° W / 40.905; -74.164 . Esta conexión era de vía única cuando se construyó alrededor de 1963, luego de vía doble en un proyecto de rehabilitación en 2002. La línea pasa por debajo de la Interestatal 80 y se dirige al centro de Paterson. La estación Erie en Paterson es elevada y tiene una plataforma central.
Continuando hacia el norte, la línea principal se eleva a través de Paterson y pasa por calles. Después de varios pasos a nivel en una zona industrial, las vías cruzan el río Passaic por un puente de armadura. Hawthorne es la siguiente parada, a nivel de grado. Después de un largo tramo, el tren llega a la estación Glen Rock , al nivel del suelo en un cruce.
Después de Glen Rock, la línea principal se fusiona con la línea del condado de Bergen en Ridgewood Junction. La línea se amplía a tres vías (en los días de Erie, la línea tenía cuatro vías desde aquí hasta Suffern NY). La siguiente es la estación Ridgewood , con un diseño de estilo español en el edificio de la estación y plataformas de alto nivel recién construidas.
El siguiente es Ho-Ho-Kus , también de grado. Waldwick sigue con un edificio de estación abandonado en el lado norte y un puente peatonal que conecta las dos plataformas. Waldwick Yard está justo al norte de la estación con la torre de baños restaurada en el lado sur junto al patio. Justo después de Waldwick Yard hay un paso a nivel . Al norte del paso a nivel (que tiene tres vías) la línea se convierte en dos vías.
Le siguen Allendale y Ramsey , ambas como estaciones de nivel de grado. La siguiente es la estación Ramsey-Route 17 (inaugurada el 22 de agosto de 2004). Es una instalación de estacionamiento y transporte ubicada junto a la Ruta 17 sur en Ramsey.
Mahwah sigue y es la última estación en Nueva Jersey. Cruzando la línea del estado de Nueva York, el tren llega a Suffern , la última parada de los trenes de la línea principal NJT.
Todos los trenes de la línea principal funcionan con locomotoras diésel. Los vagones utilizados son de la serie Comet y, a menudo, cuentan con Comet V, propiedad de Metro-North, ya que se combinan con los vagones de New Jersey Transit como parte del acuerdo operativo. Los trenes que circulan exclusivamente por vías NJT también pueden utilizar vagones multinivel arrastrados por un PL42AC . Más recientemente, en esta línea también se han utilizado trenes arrastrados ALP-45DP . Otros equipos utilizados también podrían incluir locomotoras EMD GP40PH-2 o EMD GP40PH-2 B.
