La línea principal del ferrocarril de Pensilvania era una línea ferroviaria de Pensilvania que conectaba Filadelfia con Pittsburgh a través de Harrisburg . La línea ferroviaria se dividió en dos líneas ferroviarias y ahora todo su derecho de paso es un corredor transestatal , compuesto por la línea principal de Filadelfia a Harrisburg de Amtrak (incluido el servicio de la línea Paoli/Thorndale de SEPTA ) y la línea Pittsburgh de Norfolk Southern Railway .
La parte oriental de la línea principal del PRR (al este de Lancaster ) fue construida por la Mancomunidad de Pensilvania como parte de la Línea Principal de Obras Públicas : un corredor híbrido de ferrocarril y canal a través del estado. El sistema consistía en el Ferrocarril de Filadelfia y Columbia desde Filadelfia al oeste hasta Columbia en el río Susquehanna , el Canal de la División Este desde Columbia hasta Duncan's Island, el Canal de la División Juniata desde Duncan's Island hasta Hollidaysburg , el Ferrocarril Allegheny Portage desde Hollidaysburg hasta Johnstown y el Canal de la División Oeste desde Johnstown hasta la terminal en Pittsburgh . [1] El Ferrocarril de Filadelfia y Columbia tenía un plano inclinado en cada extremo; el Ferrocarril Allegheny Portage tenía diez. Las partes que luego se incluyeron en la línea principal del PRR se abrieron desde Filadelfia a Malvern (el final del ferrocarril de West Chester ) en 1832 [2] y desde Malvern a Lancaster en 1834. [3] Un pequeño tramo del ferrocarril Allegheny Portage en East Taylor Township y Conemaugh Township , incluido el viaducto Portage sobre el río Little Conemaugh , más tarde se convirtió en parte de la línea principal del PRR; se inauguró en 1834. [3]
El ferrocarril de Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy y Lancaster se inauguró desde Harrisburg al sureste hasta Middletown y desde Lancaster al noroeste hasta Rheems en 1836. [4] Al año siguiente, se inauguró el segmento de Middletown a Elizabethtown , [5] y la línea se completó en 1838 con la apertura del túnel de Elizabethtown. [6]
La Pennsylvania Railroad Company fue autorizada por la legislatura de Pensilvania el 13 de abril de 1846 para construir una línea ferroviaria privada desde Harrisburg hasta Pittsburgh . [7] La construcción comenzó en 1847, [8] y la primera sección se abrió desde Harrisburg al oeste hasta Lewistown el 1 de septiembre de 1849 (incluido el puente Rockville original sobre el río Susquehanna ). Se abrieron extensiones posteriores a McVeytown el 24 de diciembre, [9] Mount Union el 1 de abril de 1850, Huntingdon el 10 de junio y Duncansville (al oeste de Hollidaysburg ) el 16 de septiembre de 1850, llevándola a una conexión con el ferrocarril Allegheny Portage en el lado este de Allegheny Ridge . [10] Al otro lado de la cresta, la línea principal se abrió desde Conemaugh (en el ferrocarril Portage al este de Johnstown ) al oeste hasta Lockport el 25 de agosto de 1851. El 10 de diciembre de 1851, se abrieron secciones desde Lockport al oeste hasta Beatty (al oeste de Latrobe ) y desde Pittsburgh al este hasta Brinton, con una transferencia temporal de diligencias entre ellos a través de la Southern Turnpike y un ramal corto de la autopista de peaje construido hasta Beatty. [11] Parte de ese vacío se llenó el 15 de julio de 1852, desde Brinton al este hasta Radebaugh, y el 29 de noviembre se completó la línea completa, formando la primera ruta totalmente ferroviaria entre Filadelfia y Pittsburgh, aunque todavía usando siete de los diez aviones originales del Allegheny Portage Railroad. [12]
El 1 de abril de 1852, el PRR dejó de utilizar el plano número 1 del ferrocarril de Portage. [12] El nuevo ferrocarril de Portage , que se completó en 1856, comenzó a dejar de utilizar otros planos , [13] pero el 15 de febrero de 1854 se inauguró la nueva línea del PRR, que dejó la antigua en el lado este de la cresta en Altoona y se dirigió hacia el oeste a través de Horseshoe Curve y el túnel Gallitzin , utilizando solo una pequeña parte del antiguo ferrocarril de Portage cerca de South Fork y una sección adyacente más larga del nuevo ferrocarril de Portage. Un acuerdo de derechos de vía recíprocos celebrado el 18 de marzo de 1854 permitió al PRR utilizar esa sección de forma gratuita. [14]
El 21 de marzo de 1849, la PRR contrató a Eagle Line, principalmente una compañía de barcos de vapor , para el servicio directo sobre el ferrocarril de Filadelfia y Columbia . La PRR obtuvo los derechos de vía sobre el ferrocarril de Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy y Lancaster , inaugurado en 1838, el 21 de abril, proporcionando una ruta desde Harrisburg hasta Filadelfia y Columbia en Dillerville , justo al oeste de Lancaster . El 1 de septiembre, se inauguró la primera sección de la PRR, con todos los arreglos en su lugar para el servicio desde Filadelfia hasta Lewistown. [9]
En 1853, el PRR inspeccionó el ferrocarril Lancaster, Lebanon y Pine Grove desde Filadelfia hacia el oeste a través de Phoenixville hasta Salunga en el ferrocarril Portsmouth, Mount Joy y Lancaster. Esto se hizo para mostrarle al estado que el PRR estaba dispuesto a construir su propia alineación alrededor de Filadelfia y Columbia. [15] El 1 de agosto de 1857, el PRR compró toda la Línea Principal de Obras Públicas. El Ferrocarril de Filadelfia y Columbia se integró a su sistema. La mayor parte del Ferrocarril New Portage , recién completado el año anterior a un costo de $ 2,14 millones, fue abandonado, mientras que secciones cortas se convirtieron en ramales locales. [16] Los canales fueron abandonados y secciones cortas fueron rellenadas y cubiertas por rieles. [ cita requerida ] El 1 de enero de 1861, el PRR arrendó el HPMJ&L, lo que le dio el control total de su línea principal. [17]
En 1904, el ferrocarril New Portage al este de los túneles Gallitzin (a través de la " curva Muleshoe ") fue reabierto como el ramal New Portage , una línea de derivación de carga. [18] Conrail cerró esta línea en 1981. [19]
Notas
Lectura adicional