City Night Line , abreviado como CNL , era una categoría de tren de la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn para servicios de trenes de pasajeros nocturnos entre Alemania y los países europeos vecinos. A fines de 2015, Deutsche Bahn anunció que planeaba finalizar todos los servicios de trenes nocturnos en diciembre de 2016, [1] y este plan se implementó el 11 de diciembre de 2016. [2] El servicio en algunas rutas de CNL fue reemplazado por los servicios Nightjet de ÖBB . [2] [3]
En 1998, Deutsche Bahn cedió a DB AutoZug GmbH sus servicios de trenes nocturnos, que se prestaban con las categorías de trenes EN ( EuroNight ) y UEx ( Urlaubsexpress ) . Un año más tarde, la empresa CityNightLine AG , con sede en Zúrich y hasta entonces una empresa conjunta operada por Deutsche Bahn y los ferrocarriles estatales de Austria y Suiza, ÖBB y SBB , se convirtió en una filial de propiedad absoluta de DB Fernverkehr AG. Estaba dirigida por el mismo equipo directivo que DB Autozug GmbH, de modo que la responsabilidad de todas las categorías de trenes nocturnos, que todavía forman el elemento central de la red City Night Line, recaía a partir de entonces en una sola fuente. Sin embargo, la gestión de los servicios, el material rodante y los precios de CityNightLine y su homóloga de DB (NachtZug) permanecieron separados.
Paralelamente a la integración de las dos empresas, los trenes nocturnos de DB Autozug GmbH pasaron a denominarse DB NachtZug . Con la introducción del nuevo horario el 15 de diciembre de 2002, la oferta de DB Nachtzug se amplió a 20 trenes. [4] Tras la aparición de las compañías aéreas de bajo coste y la expansión de la red ferroviaria internacional de alta velocidad, DB se dio cuenta de que tenía que adaptar sus servicios de trenes nocturnos a las cambiantes necesidades del mercado del transporte. El objetivo era establecer servicios nocturnos como producto complementario a los trenes de alta velocidad en largas distancias (entre 800 y 1500 km). Para lograr este objetivo, las categorías de trenes existentes CityNightLine (CNL), DB NachtZug (NZ) y UrlaubsExpress (UEx) se fusionaron para formar un nuevo producto llamado City Night Line (CNL), que se integró en los sistemas de tarifas y procesos de venta de los diferentes países de salida. La red de líneas se rediseñó para reflejar estos nuevos objetivos: se suprimieron líneas que discurrían paralelamente a los servicios de larga distancia, se ampliaron sistemáticamente otras líneas, se sustituyeron destinos con fuertes fluctuaciones estacionales y destinos turísticos por servicios diurnos. En el transcurso de este proceso de agrupación, se retiraron del servicio los vagones de pasajeros más antiguos. Desde entonces, toda la flota de vagones cama, literas y asientos está completamente climatizada. Los vagones fueron pintados de blanco con franja roja en las ventanas y puertas completamente blancas. El servicio se estandarizó en todas las líneas.
Las líneas nocturnas fueron explotadas originalmente por la antigua empresa ferroviaria CityNightLine . Al igual que DB AutoZug GmbH , la empresa era una filial 100 % propiedad de Deutsche Bahn y se integró en el grupo DB a partir del 1 de enero de 2010 en forma de una operación de compraventa de activos.
A finales de 2014 se suspendieron todos los trenes de la City Night Line con destino a Dinamarca y Francia (París), así como algunas líneas con destino a los Países Bajos (Ámsterdam). A finales de 2015 se suspendieron también los trenes nocturnos nacionales entre Múnich y Berlín .
En diciembre de 2015, Deutsche Bahn decidió cancelar todos los servicios de trenes nocturnos restantes, incluida la City Night Line, a partir de diciembre de 2016. [1] Deutsche Bahn planea operar algunos servicios adicionales de trenes de alta velocidad ICE con asientos estándar por la noche como reemplazo y también continuará cooperando con compañías ferroviarias extranjeras que operan trenes nocturnos a Alemania, por ejemplo ÖBB . [1]
En octubre de 2016, DB y ÖBB anunciaron que la compañía ferroviaria austriaca inaugurará seis nuevos servicios de trenes nocturnos bajo su marca ÖBB Nightjet antes del 10 de diciembre de 2016, de los cuales varios circularán por Alemania, parcialmente en rutas idénticas a las de los trenes nocturnos alemanes anteriores. [3] ÖBB también se hizo cargo de algunos de los antiguos vagones de trenes nocturnos de DB. [3]
Los trenes de la City Night Line estaban compuestos por vagones con compartimentos o salones abiertos con asientos reclinables, coches-litera, coches-cama y coches-restaurante. Todas las líneas tenían un compartimento especial para pasajeros con movilidad reducida. Para facilitar el transporte de equipaje, se utilizaban coches-litera y de equipaje combinados o coches con asientos y un compartimento especial para equipaje y bicicletas. Se diseñaron nuevos coches-cama especialmente para la City Night Line y actualmente se utilizan dos tipos diferentes: el coche-cama de dos pisos (tipo 171.X y 172.X) y el Comfortline (tipo 173.1). Los coches tenían aire acondicionado y cada compartimento tenía dos o tres literas. Los coches Deluxe tenían baño privado (ducha, lavabo e inodoro). Por lo demás, había un lavabo en cada compartimento; la ducha y el inodoro están en el pasillo. Las conexiones para ordenadores portátiles solo estaban disponibles en los coches Comfortline más nuevos. Los compartimentos tenían camas "normales".
Los vagones con literas y con asientos se han adaptado a partir de vagones de la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn existentes. Los vagones con literas tenían 4 o 6 plazas y se utilizan en tres categorías diferentes, que se diferencian en cuanto a sus funciones adicionales:
Los coches con asientos están compuestos por coches de compartimentos (seis plazas por compartimento; tipo 236.9) y coches de salón abiertos con asientos reclinables (tipo 875.X).
El objetivo de la red City Night Line era complementar la red europea de larga distancia en rutas largas. Los tiempos de viaje de seis horas o más se trasladaron a franjas horarias nocturnas para que los pasajeros pudieran dormir mientras viajaban sin perder tiempo innecesariamente.
Los trenes de la City Night Line funcionaban en un sistema de vagones de pasajeros . Desde la estación de salida conjunta, recorrían parte del trayecto en un solo tren y, al llegar a una estación determinada, se separaban y se unían a otros trenes, con los que continuaban hasta las diferentes estaciones de destino. El mismo procedimiento se aplicaba en el viaje de vuelta. Por ejemplo, los trenes de las líneas Ámsterdam-Múnich y Ámsterdam-Zúrich circulaban como un tren conjunto hasta Mannheim, donde se separaban. El tramo del tren que iba a Múnich se unía a un tren procedente de París con destino a Múnich, mientras que el tramo que iba a Zúrich se unía a un CNL procedente de Hamburgo. Con el cambio al horario 2009/2010, el número de estos procesos de maniobra se redujo a uno por red.
El último horario de la City Night Line, vigente desde diciembre de 2015 a diciembre de 2016, constaba de los siguientes servicios:
En el año 2014 también circulaban estos trenes:
Las tarifas de los servicios de la CNL se asignaron a la categoría de producto IC/EC (anteriormente, categoría de producto B), la segunda más alta de las tres categorías de transporte de pasajeros de DB. Todas las tarifas de descuento para servicios de larga distancia y las opciones de descuento correspondientes (como la BahnCard) también se podían utilizar en las rutas de la City Night Line.
Las ofertas especiales para los trayectos de larga distancia que se han introducido entretanto (como el billete Lidl o el billete Tchibo) eran válidas en general, pero no siempre en todas las líneas de la City Night Line. Los pasajeros debían consultar las condiciones de cada oferta en particular.
Los billetes se pueden adquirir con un máximo de tres meses de antelación al primer día de validez. Los billetes para viajes en grupo se pueden adquirir con hasta doce meses de antelación, siempre que ya se haya publicado el horario correspondiente. [5] Además del billete de tren, los pasajeros también deben realizar una reserva (ver excepciones más arriba). La reserva es válida al mismo tiempo que el pago de los servicios nocturnos adicionales y los precios varían según la categoría de confort.
En los Países Bajos, los billetes de City Night Line se vendían generalmente como una tarifa global, como las tarifas que se aplican a las rutas de tránsito en Alemania. Los pasajeros que ya tenían un billete de tren (por ejemplo, los pasajeros de Interrail) podían comprar reservas por separado.
Al igual que los Países Bajos
Al igual que Alemania, en vista de la alta proporción de tráfico en tránsito, es decir, pasajeros con destino a los Países Bajos, la República Checa o Dinamarca, se registró una alta proporción de billetes con tarifa global.
El principio era similar al de Francia, pero con algunas características nacionales especiales.
Medios relacionados con DB NachtZug en Wikimedia Commons
