El transporte ferroviario en Okinawa (沖縄県の鉄道, Okinawa-ken no Tetsudō ) consiste únicamente en el Monorraíl Urbano de Okinawa , la única línea ferroviaria que proporciona transporte ferroviario en la prefectura de Okinawa . En el pasado, la isla de Okinawa tenía servicio de ferrocarril, tranvías y tranvías tirados por caballos . Además, Minamidaitōjima y otras islas tenían líneas ferroviarias para transportar caña de azúcar y otros productos básicos.
La primera línea ferroviaria que se construyó en Okinawa fue durante el periodo Meiji , cuando en 1902, en Minami Daitō, se inauguró una línea con vagonetas . El primer ferrocarril de la isla de Okinawa se inauguró en 1910 para el transporte de caña de azúcar.
Después de muchos intentos fallidos, el transporte ferroviario comenzó a operar en serio durante el período Taishō . La Okinawa Electric Railway (la predecesora de la Okinawa Electric Company ), que había recibido los derechos exclusivos para esta ruta en 1910, inauguró la primera línea de tranvía de la isla, entre Daimon-mae y Shuri (5,7 km, ancho de vía de 1067 mm, 500 V). Algunos meses después, como una expansión del servicio en la línea de caña de azúcar en Nishihara , la compañía introdujo el servicio de tracción humana entre Yonabaru y Konaha (ancho de vía de 762 mm).
Esta línea se convertiría más tarde en un servicio de tracción animal. Las ampliaciones llevaron los rieles hasta Awase, parte de la actual ciudad de Okinawa (17,7 km). Mientras tanto, el gobierno de la prefectura, reconociendo el fracaso de los intentos privados, estaba preparando su propia línea y abrió la línea de ferrocarriles de la prefectura de Okinawa entre Naha y Yonabaru en diciembre de 1914.
Al final del período Taishō, la prefectura completó un sistema ferroviario con tres líneas que irradiaban desde Naha: una a Kadena , una a Yonabaru y una a Itoman .
Okinawa Electric también amplió sus rutas. También comenzó a funcionar un tranvía tirado por caballos que unía Naha e Itoman. Este fue el apogeo del sistema ferroviario en Okinawa.
Junto con el desarrollo de las carreteras, aumentó el tráfico de automóviles y los ferrocarriles tuvieron que hacer frente a la competencia de los autobuses. Okinawa Electric respondió introduciendo automóviles a gasolina, pero los usuarios de sus tranvías y de la línea de tranvías tirados por caballos de Itoman disminuyeron, y las líneas fueron abandonadas. Como resultado, las únicas líneas que todavía funcionaban en la isla de Okinawa eran el ferrocarril de la prefectura y el ferrocarril de Okinawa (la antigua línea de tranvías tirados por caballos de Okinawa). Ambos cesaron sus operaciones en 1944-1945, y los bombardeos aéreos y la consiguiente guerra terrestre devastaron los sistemas ferroviarios.
Durante la ocupación estadounidense, la red de carreteras de Okinawa experimentó un notable desarrollo y desaparecieron el ferrocarril de la prefectura y el tranvía de Okinawa. También desaparecieron los sistemas ferroviarios industriales, con excepción de la línea de caña de azúcar de Minami Daito, que volvió a funcionar y siguió funcionando hasta 1983.
Después del regreso de Okinawa a la administración japonesa en 1972, la prefectura consideró planes para desarrollar líneas ferroviarias y abrió el Monorriel de Okinawa en agosto de 2003.
Un transporte de personas funcionó dentro del recinto de la Expo '75 , la Exposición Marítima Internacional de Okinawa, desde el 20 de julio de 1975 hasta el 18 de enero de 1976. [1] La línea de 1,4 km conectaba la estación North Gate y la estación South Gate, haciendo una parada intermedia en la estación International Plaza. [2] [3]
Saiga Tokichi, operador de la Saiga Electric Company de Kioto , fundó Okinawa Electric en 1909. En 1911, estableció el ferrocarril Okinawa Electric para unir Naha y Shuri con una línea de tranvía. El segmento de Daimon-mae a Shuri se inauguró en 1914, y el de Daimon-mae a Tsudo comenzó a funcionar en 1917. Sin embargo, la línea perdió pasajeros debido a la competencia de los autobuses, y la línea cesó sus operaciones en 1933.
Aunque la intención original era transportar caña de azúcar en vagonetas hasta la refinería de Nishihara, la línea no se utilizaba fuera de temporada y el operador creó una empresa independiente para prestar servicio de pasajeros en la línea. Se inauguró en noviembre de 1914 y prestaba servicio entre Yonabaru y Konaha.
En 1916 amplió su ruta hasta Awase. Suspendió sus operaciones en 1944.
La línea Itoman conectaba directamente Naha e Itoman mediante un carruaje tirado por caballos.
En junio de 1919 se inauguró el tramo de Kakihana a China. En mayo de 1920 se inauguró el resto de la línea. Debido a la competencia de los autobuses, la línea perdió pasajeros y sus operaciones finalizaron en 1935. La línea finalizó oficialmente en 1939.
Del 20 de julio de 1975 al 18 de enero de 1976, un tren de pasajeros construido por Kobe Steel funcionó en el recinto de la Expo '75 . Fue la primera línea de trenes de pasajeros que funcionó en Japón. [1]
La línea que operaba en Minamidaitōjima es conocida por varios nombres; entre ellos están "Ferrocarril del Azúcar de Minamidaitōjima" (南大東島砂糖鉄道, Minamidaitōjima Satō Tetsudō ) y "Tren del Azúcar de Minamidaitōjima" (南大東島のシュガートレイン, Minamidaitōjima no Shugā Torein ) . Los primeros rieles que se instalaron en Okinawa incluían líneas que rodeaban la isla y otras que retransmitían el tráfico hasta el puerto. Las vías superaban los 30 km de longitud. Además de transportar caña de azúcar, también transportaban pasajeros y correo.
En el período Meiji, Minamidaitōjima estaba deshabitada, pero en 1900, Tamaoki Shokai comenzó a desarrollar la isla y puso en marcha tanto la refinería de azúcar como el ferrocarril de vagones de mano en 1902. En 1917, los derechos comerciales pasaron a manos de Toyo Sugar Refining. El ferrocarril se adaptó a un ancho de vía de 762 mm y comenzó a transportar caña de azúcar en serio. En 1927, Toyo se fusionó con Dainippon Sugar Refining.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los ataques aéreos destruyeron el ferrocarril, pero en 1950, Daito Sugar Refining lo restableció y funcionó hasta la temporada de primavera de 1983, y a partir de entonces, los camiones reemplazaron al ferrocarril para el transporte de caña de azúcar.
La ampliación del ancho de vía a 762 mm permitió el uso de locomotoras de vapor y, en 1956, se introdujeron las locomotoras diésel. En la actualidad, en Minamidaitōjima se han conservado locomotoras de vapor y diésel, vagones de pasajeros y de mercancías.
Naha también tiene una locomotora diésel de la línea Prefectural Yohabaru.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaban ferrocarriles en varios lugares, pero todos desaparecieron después de la guerra. Entre ellos se encontraban las actuales Nishihara, Kadena e Itoman. Las islas de Ishigaki y Miyako también tenían líneas para transportar caña de azúcar, e Iriomote tenía líneas de vagonetas para las minas de carbón. Kita Daito y Oki Daito tenían líneas similares para las minas de fosfato.
El monorraíl urbano de Okinawa se inauguró en 2003. Fue diseñado para superar la grave congestión de la isla. La construcción comenzó en 1996 y ahora se extiende unos 17 km en la ciudad de Naha. En octubre de 2019, el monorraíl se extendió hasta Urasoe . [4]
El monorraíl es una iniciativa de la prefectura y de la empresa privada. La línea tiene 19 estaciones.
沖縄国際海洋博覧会 会場内 1975年7月20日～1976年1月18日[Exposición Marina Internacional de Okinawa - Fecha de inauguración: 20 de julio de 1975 - 18 de enero de 1976. ]