La línea ferroviaria de Avon Yard a Mullewa es una línea ferroviaria de 429 kilómetros (267 millas) de longitud operada por Arc Infrastructure en las regiones del Medio Oeste y Wheatbelt de Australia Occidental, que conecta Avon Yard en Northam con Mullewa . La sección de 104 kilómetros (65 millas) de la línea ferroviaria de Perenjori a Dalwallinu no está en funcionamiento a partir de 2024 [actualizar], ya que cerró a fines de la década de 1990, mientras que las secciones al norte, de Perenjori a Mullewa, y al sur, de Dalwallinu a Northam, sí lo están. [1] [2] [3] [4]
En Mullewa, se conecta con la línea ferroviaria de Geraldton a Mullewa . Históricamente, también se conectaba con la antigua línea ferroviaria de Mullewa a Meekatharra, pero solo el tramo de 30 kilómetros (19 millas) de Mullewa a Pindar todavía figura en los mapas ferroviarios oficiales. En Northam, se conecta con el Ferrocarril del Este y el Ferrocarril de Eastern Goldfields . [1] [2] [3]
En Tilley Junction, al norte de Morawa , el ferrocarril Karara también se conecta a la línea, mientras que, en Goomalling , la línea ferroviaria de Goomalling a West Merredin se conecta a ella. [2] [3]
La Ley del Ferrocarril Northam-Goomalling de 1899 , una ley del Parlamento de Australia Occidental aprobada el 16 de diciembre de 1899, autorizó la construcción de la línea ferroviaria de 55 kilómetros (34 millas) de largo desde Northam hasta Goomalling. [5] [6]
El contrato para construir la primera sección de la línea, hasta Goomalling, fue adjudicado al Departamento de Obras Públicas de Australia Occidental en marzo de 1900 y la línea se inauguró oficialmente el 1 de julio de 1902. [6] La nueva línea ferroviaria se ramificó en East Northam desde lo que entonces se llamaba el Ferrocarril Yilgarn, ahora el Ferrocarril Eastern Goldfields y se conoció como el ferrocarril Northam-Goomalling . [5]
La Ley del Ferrocarril Goomalling-Dowerin de 1905 , aprobada el 23 de diciembre de 1905, autorizó la construcción de la línea secundaria de 24 kilómetros (15 millas) a Dowerin , que se convertiría en la línea ferroviaria de Goomalling a West Merredin. [7]
La Ley del Ferrocarril Goomalling-Wongan Hills de 1909 , aprobada el 21 de diciembre de 1909, autorizó la construcción de la segunda sección de la línea ferroviaria, de 55 kilómetros (34 millas) desde Goomalling hasta Wongan Hills . [8] El contrato para la construcción de esta sección fue adjudicado a Atkins & Finlayson el 11 de julio de 1910 y la línea se inauguró oficialmente el 22 de agosto de 1911, bajo el nombre de Ferrocarril Goomalling-Wongan Hills . [6]
La tercera y última sección de la línea ferroviaria fue autorizada a través de la Ley del Ferrocarril Wongan Hills-Mullewa de 1911 , aprobada el 16 de febrero de 1911. Autorizó la construcción de la sección de 319 kilómetros (198 millas) desde Wongan Hills hasta Mullewa. [9] El contrato para esta línea fue adjudicado al Departamento de Obras Públicas el 22 de mayo de 1912.
La línea se debatió públicamente como el Ferrocarril Wongan Hills-Mullewa , [10] y se inauguró oficialmente el 5 de marzo de 1915. [6] Se produjo un considerable debate público sobre la ruta paralela al ferrocarril Midland. [11] [12]
En 1923, la Ley del Ferrocarril Yarramony-Eastward de 1923 , aprobada el 22 de diciembre, autorizó la construcción de un ramal de 137 kilómetros (85 millas) al este de Yarramony desde la sección de Northam a Goomalling de la línea ferroviaria. El ramal de Yarramony fue inspeccionado pero nunca construido. [13] [14] [15]
En 1929, se estaba considerando una conexión entre Miling, la terminal del ferrocarril Clackline-Miling , y Pithara en la línea ferroviaria de Avon Yard a Mullewa. [16] [17] [18]
Arc Infrastructure considera que la línea ferroviaria forma parte de su red ferroviaria de transporte de granos, que, en 2017, representaba el 50 por ciento de su red, pero solo el 10 por ciento de su carga. La línea de Northam a Goomalling se clasificó como de nivel 1 , al igual que la sección de Mullewa a Perenjori. La sección de Goomalling a McLevie se clasificó como de nivel 2, mientras que la sección de Perenjori a Latham se consideró de nivel 3, y la de Latham a McLevie no se evaluó. La sección de Geraldton a Perenjori, denominada Geraldton Backline, además de granos, también transportaba una gran cantidad de mineral de hierro. [19]
A partir de 2024, la línea ferroviaria se muestra como operativa en la sección de 135 kilómetros (84 millas) de Mullewa a Perenjori. La sección de 104 kilómetros (65 millas) de Perenjori a Dalwallinu se muestra como fuera de uso, mientras que, desde Dalwallinu hasta Avon Yard, la sección de 190 kilómetros (120 millas) está activa nuevamente. [2] [3] La sección de Perenjori a Dalwallinu se cerró a fines de la década de 1990, ya que la línea habría necesitado una actualización para poder acomodar el aumento del transporte pesado. Se discutió una reapertura de la sección para proporcionar un acceso directo a las industrias agrícolas y mineras locales al puerto de Geraldton. [20] En 2021, se estimó que costaría A$ 77,59 millones actualizar la sección de Perenjori a Maya de la línea ferroviaria para reabrirla. [21]
La línea ferroviaria comienza a una altitud de 152,07 metros (498,9 pies) en Avon Yard y termina en Mullewa a una altitud de 279,63 metros (917,4 pies). Alcanza su punto más bajo de 149,54 metros (490,6 pies) a 5,2 kilómetros (3,2 millas) de Northam y su punto más alto de 355,4 metros (1166 pies) a 374,7 kilómetros (232,8 millas), entre Canna y Leda. [22]
Varios edificios asociados con la línea ferroviaria están incluidos en el Registro Estatal de Lugares Patrimoniales de Australia Occidental . La estación de tren de Mullewa, con su almacén de mercancías y su tanque de agua, está incluida en la lista de patrimonio estatal. [23]
En el condado de Perenjori , la estación de carbón de Caron , que data de 1930, también está catalogada como patrimonio estatal. La estación de carbón de Caron es la única estación de carbón de Australia Occidental construida con hormigón. [24] [25] Durante la era del vapor de la línea ferroviaria, Caron fue un centro importante debido a su suministro de agua confiable, lo que lo convirtió en un importante punto de abastecimiento de agua en la línea. Aparte de la estación de carbón, también tiene una presa ferroviaria aún existente y tenía una plataforma giratoria para locomotoras, cuarteles ferroviarios y cuatro cabañas ferroviarias, pero no queda nada de estas instalaciones. Caron también fue donde se cambiaban las tripulaciones de los trenes y, a partir de 1936, tenía una sala de refrigerios y un bar para las tripulaciones, pero estos fueron destruidos por un incendio en 1949. Con el cambio de las locomotoras de vapor a las diésel en 1957, la importancia de Caron disminuyó considerablemente. [26]
La vía del tren y la estación del ferrocarril en Buntine , la estación de tren de Dalwallinu, la vía del tren y la estación de Kalannie y la estación de tren de Wubin están en la lista de patrimonio del condado de Dalwallinu . [27]
En el condado de Wongan-Ballidu , el cuartel ferroviario, la casa del jefe de estación y la casa del ferrocarril en Wongan Hills están catalogados como patrimonio estatal. [28] Además, el recinto ferroviario de Ballidu y la vía de ferrocarril de Cadoux están en la lista de patrimonio del condado. [29]
El edificio de vía muerta de la estación de tren de Goomalling está en la lista de patrimonio del condado de Goomalling . [30]
En el condado de Northam , la estación de tren de Northam y el Instituto del Ferrocarril están ambos declarados patrimonio estatal, pero son anteriores a la línea ferroviaria a Mullewa. [31]