31°29′16″S 116°43′39″E / 31.487753, -31.487753; 116.727458
El ferrocarril Yarramony–Eastward era una línea ferroviaria autorizada pero nunca construida en la región Wheatbelt de Australia Occidental. La línea ferroviaria debía conectar Yarramony, un ramal en lo que ahora es la línea ferroviaria de Avon Yard a Mullewa , con Merredin .
Yarramony, ubicada en Jennacubbine , Shire of Goomalling , y Jennapullin, Shire of Northam , se convirtió en una vía de acceso en el ferrocarril Northam–Goomalling cuando se inauguró la línea el 1 de julio de 1902. [1] [2] La vía de acceso finalmente se cerró en 1984, mientras que la línea ferroviaria que la atravesaba sigue en funcionamiento. [3] [4] [5]
La naturaleza inusual de la vía de acceso, con el límite del condado atravesándolo, tuvo efectos no deseados en 1962. Debido a una prohibición total de la cosecha resultante del peligro de incendio en el condado de Goomalling, la recepción de trigo se detuvo por órdenes del condado en Yarramony un día de verano en 1961-62. Como no había tal prohibición en el condado de Northam, la recepción de grano fue autorizada nuevamente unas horas más tarde por el otro condado. Esto último finalmente se consideró tan legal como las instalaciones de carga de grano en el condado de Northam. Sin embargo, el condado de Goomalling estableció que había estado manteniendo caminos de acceso a las instalaciones que no estaban en su condado. [6]
La Ley del Ferrocarril Yarramony-Eastward de 1923 , una ley del Parlamento de Australia Occidental aprobada el 22 de diciembre de 1923, autorizó la construcción de una línea ferroviaria de 138 kilómetros (86 millas) de largo desde Yarramony en dirección este. [7]
La nueva línea ferroviaria debía dirigirse al este-noreste desde el ramal de Yarramony durante 50 kilómetros (31 millas), luego al este-sureste durante 18 kilómetros (11 millas), luego al este durante 18 kilómetros (11 millas). Desde allí, volvería a girar al este-noreste durante 31 kilómetros (19 millas), al este-sureste durante 9 kilómetros (5,6 millas) y, finalmente, al este durante 12 kilómetros (7,5 millas). [7]
Aunque no se indicaba en la ley en ese momento, esto habría llevado la línea ferroviaria hasta el área de Merredin . Se le dio ese nombre en 1925. [8] [9] [10] En 1938, se informó que la línea había sido inspeccionada pero no construida. [11]
También se autorizó la construcción de la línea ferroviaria, a pesar de que se habían reservado 30.000 libras australianas para su construcción. El miembro del distrito electoral de Avon , Harry Griffiths , se quejó amargamente en 1925 de la falta de acción para la construcción de la línea, que se había propuesto desde 1908. [12]
En la década de 1920, las "ligas ferroviarias" asociadas con la ruta ferroviaria habían adquirido nombres interesantes a partir de las localidades que representaban, como la " Liga ferroviaria Yorkrakine Raandee". [13]
Griffiths volvió a plantear la cuestión en el parlamento en 1930, y nuevamente se sintió decepcionado por la falta de acción en relación con el ferrocarril. [14] En 1945, se formó una liga ferroviaria que proponía el ferrocarril Yarramony-East, [15] y continuó activa y celebrando reuniones en los años siguientes. [16] Esta liga ferroviaria todavía estaba activa en 1948. [10]
En 1953, las políticas de transporte en Australia Occidental habían cambiado del ferrocarril a la carretera, y las localidades a lo largo de la línea ferroviaria propuesta de Yarramony y la línea ferroviaria Manjimup-Mount Barker , que tampoco se construyó, recibieron mejoras en las carreteras, subsidiarias de transporte por carretera, básculas puente y puntos de recepción de granos en lugar de una línea ferroviaria. En ese momento, el gobierno estatal no cerró las líneas, a pesar de que solo un tercio de las de Australia Occidental funcionaban con ganancias, y se sintió obligado a mantener abiertas las líneas que generaban pérdidas y que habían atraído a los colonos a través de su construcción. [17] [18]
Ferrocarril Yarramony Merredin, 1 en pendiente 80, Inspección completa