La línea de la península de Redcliffe es un tramo de 12 km (7,5 mi) de ferrocarril de doble vía de ancho pesado entre Petrie y Kippa-Ring en la península de Redcliffe en Queensland , Australia. [2] La nueva línea es parte de la red suburbana de la ciudad de Queensland Rail , que se deriva de la línea de la costa norte . Comienza a 200 metros (656 pies) al norte de la estación de tren de Petrie , y se extiende desde (27,5 km (17,1 mi) a 40,1 km (24,9 mi) al norte de la estación de tren central ).
La línea tiene seis estaciones: Kallangur , Murrumba Downs , Mango Hill , Mango Hill East (antes llamada Kinsellas Road), Rothwell y Kippa-Ring . La financiación para el proyecto consistió en 742 millones de dólares del Gobierno de la Commonwealth , 300 millones de dólares del Gobierno de Queensland (más otros 120 millones de dólares para terrenos) y 105 millones de dólares del Consejo Regional de Moreton Bay . [2]
La línea se inauguró oficialmente el 3 de octubre de 2016, aproximadamente 130 años después de su primera propuesta. [3] El primer tren que partió de Kippa-Ring fue el SMU 285 y 295, con el Primer Ministro, el Primer Ministro de Queensland y los primeros ganadores de la votación del tren a bordo.
La primera propuesta de una línea ferroviaria hasta Redcliffe se produjo en 1895, cuando el Ministro de Ferrocarriles del Gobierno de Queensland , el Honorable Robert Philp , consideró tres propuestas y prefirió una ruta a través de North Pine ( Petrie ). [4] En tiempos más recientes, la ruta para un ferrocarril hasta Redcliffe se identificó en la década de 1970, y el gobierno estatal compró y conservó el terreno necesario como corredor de transporte en la década de 1980. [5] La cuestión de la línea ferroviaria propuesta parecía ser un tema recurrente durante las elecciones estatales, lo que generó escepticismo sobre si la línea se construiría alguna vez. [ cita requerida ]
En 1999, el gobierno estatal recién elegido encargó un estudio de investigación sobre el corredor de transporte entre Petrie y Kippa-Ring , [6] realizado por GHD Group . Los componentes clave que se investigaron incluyeron el modo de transporte, la ruta y la ubicación de las estaciones, el uso futuro del transporte público y el cronograma de construcción. [7]
El estudio se llevó a cabo en dos partes. La primera se completó en junio de 2000. Su objetivo era cumplir con las obligaciones del gobierno estatal de identificar o renunciar a los derechos sobre un corredor de transporte que atravesara el desarrollo residencial North Lakes . Esta primera etapa fue para decidir sobre el modo de transporte preferido, la viabilidad del transporte público a lo largo del corredor y la alineación preferida del corredor. [5] Se investigaron cuatro modos de transporte: tren pesado, autobuses o una vía para autobuses , tren ligero y monorraíl . Se decidió que el tren pesado era el modo de transporte preferido a lo largo del corredor preservado existente, ya que era la única opción que brindaba un nivel aceptable de eficiencia económica. El estudio encontró que el tren pesado tenía una relación costo-beneficio de 1,46 y generaría los niveles más altos de patrocinio debido a su integración en la red Citytrain existente , sin requerir ningún cambio de modo. [5]
La segunda parte del estudio se completó en octubre de 2003. Se examinó la ruta del corredor entre la estación de ferrocarril de Petrie y la estación de ferrocarril de Kallangur en Goodfellows Road. Se recomendó la ruta original, que se había conservado. [5]
El 17 de diciembre de 2001, el Ministro de Transporte anunció mejoras en el transporte público entre Petrie y Kippa-Ring, planificadas como parte de un desarrollo por etapas de una nueva línea ferroviaria en la zona, [8] tras la publicación de las recomendaciones del informe preliminar del Estudio del Corredor de Transporte Público de Petrie a Kippa-Ring. El Ministro también dijo que el gobierno estaba investigando la participación del sector privado en la construcción del proyecto. [8] El 11 de julio de 2003, el Ministro dijo que el gobierno no había asumido ningún compromiso sobre la línea propuesta y que podría no seguir adelante porque el interés del sector privado en el proyecto era insignificante. [9] Esto ocurrió en un momento en que las asociaciones público-privadas de ferrocarriles de pasajeros similares, como el Airtrain al aeropuerto de Brisbane y el Airport Link al aeropuerto de Sydney, estaban fallando. [10] [11]
En junio de 2004, Queensland Transport publicó el Estudio de evaluación de impacto del estudio del corredor de transporte público de Petrie a Kippa-Ring . Afirmaba que el estudio de evaluación de impacto sólo examinaba los costes del corredor de Petrie a Kippa-Ring y no tenía en cuenta los costes comerciales confidenciales relacionados con la operación de los trenes, la integración de los servicios con el resto de la red Citytrain, los costes de mantenimiento más elevados y los costes de aumentar la capacidad entre el distrito comercial central de Brisbane y Petrie. Basándose en estos costes más elevados, Queensland Transport consideró que no podía justificarse la construcción del ferrocarril para 2007. El informe también decía que los posibles ahorros de una asociación público-privada eran pequeños y no ofrecerían una buena relación calidad-precio. Queensland Transport dijo que preservaría el corredor hasta que fuera necesario. [12] El 15 de junio de 2004, el gobierno anunció 3 millones de dólares para mejorar los servicios de autobús existentes a lo largo del corredor entre Kippa-Ring (Redcliffe) y Petrie "en el corto y medio plazo". Sin embargo, anunció nuevamente que continuará preservando el corredor reservado para el uso futuro del transporte público. [13]
Frustrado por la falta de acción del Gobierno, el Ayuntamiento de Redcliffe (actualmente Ayuntamiento de Moreton Bay ) decidió por unanimidad el 4 de julio de 2005 apoyar una campaña para que se construyera el ferrocarril de Petrie a Kippa-Ring y escribir al Ministro de Transporte para expresar su preocupación por la decisión de no seguir adelante con su construcción. [14] En 2007, el Ayuntamiento de Pine Rivers Shire (actualmente parte del Ayuntamiento de Moreton Bay, junto con el Ayuntamiento de Redcliffe) compró el antiguo terreno del centro comercial Tulip Town en Kallangur por 6 millones de dólares, con la posibilidad de utilizarlo con la propuesta línea ferroviaria de Kippa-Ring. [15] El sitio está cerca, pero no inmediatamente adyacente a, la ubicación de la estación de tren de Murrumba Downs. El 11 de agosto de 2008, el entonces miembro estatal de Murrumba cuyo electorado atravesaría la línea propuesta, dijo que no había planes para construir el ferrocarril en el futuro previsible. [16]
El Plan Regional del Sudeste de Queensland 2009-2031 , publicado en diciembre de 2008, identificó el corredor preservado en su Plan de Red de Infraestructura de Transporte como una "ruta de tránsito rápido de calidad". [17] Durante las elecciones estatales de Queensland de 2009 , el entonces partido de la oposición prometió comenzar la construcción de la línea en su primer mandato si era elegido, con la primera etapa de la línea desde Petrie a Mango Hill puesta en servicio en 2014, y completada hasta Kippa-Ring en 2016. [18] Sin embargo, el gobierno en ejercicio posteriormente regresó al poder. [19]
Durante las elecciones federales de 2010 , la entonces primera ministra Julia Gillard anunció que la línea ferroviaria Kippa-Ring se aceleraría y que el proyecto se completaría en 2016 con un coste de 1.150 millones de dólares. [20] El 3 de diciembre de 2010, se formalizó el acuerdo de financiación del proyecto, tras haber sido anunciado el día anterior. El acuerdo fue firmado por la primera ministra Julia Gillard, la primera ministra de Queensland Anna Bligh y el alcalde de Moreton Bay Allan Sutherland. [21]
El Departamento de Transporte y Carreteras Principales celebró una reunión informativa para la industria en Brisbane el 17 de agosto de 2012 para brindar una actualización sobre el Proyecto de Enlace Ferroviario de la Bahía Moreton (MBRL). [ cita requerida ] La Solicitud de Propuestas se anunció el 24 de agosto de 2012 y las respuestas cerraron el 21 de septiembre de 2012. El proceso de contratación para seleccionar un único contratista de diseño y construcción utilizó un proceso modificado de Participación Temprana del Contratista (ECI). [ cita requerida ]
El 1 de agosto de 2013, [22] Thiess Pty Ltd, una subsidiaria de Leighton Holdings (con los diseñadores Aurecon, AECOM y el subcontratista geotécnico Golder Associates) recibió el contrato de 650 millones de dólares para el diseño y la construcción de la nueva línea ferroviaria. Thiess formó parte del equipo Trackstar que construyó el enlace ferroviario de 12,6 kilómetros (7,8 millas) de Moreton Bay.
El 30 de mayo de 2016, el Gobierno de Queensland anunció [23] que el enlace ferroviario se había retrasado indefinidamente desde su período de apertura original de mediados a fines de 2016, debido a fallas en el sistema de señalización que se habían detectado en Petrie, donde la nueva línea se unía al sistema ferroviario existente. Las pruebas indicaron que el sistema de señalización en su configuración actual no podía manejar todos los movimientos ferroviarios simultáneos en el cruce y causaría demoras en los trenes en toda la red urbana de QR . [24]
El 31 de agosto de 2016, el Ministro de Transporte, Stirling Hinchliffe, anunció en el Parlamento que el enlace ferroviario de Moreton Bay se inauguraría el 4 de octubre de 2016, con una jornada de puertas abiertas el día anterior. [25]
La falta de conductores debido a los mayores requisitos creados por la nueva línea resultó en cancelaciones masivas de servicios en toda la red ferroviaria de Brisbane, con más de 100 cancelados el 21 de octubre. [26] Después de una admisión de culpa, la directora ejecutiva de Queensland Rail, Helen Gluer, renunció por la debacle, al igual que el presidente Michael Klug. [27] En febrero de 2017, una comisión de investigación descubrió que los pasajeros se enfrentaban a cancelaciones de trenes al menos hasta fines de 2018, porque ninguno de los nuevos conductores prometidos de los 200 había sido completamente capacitado. La comisión también informó que la administración de QR no le había dicho al Ministro de Transporte Stirling Hinchliffe ni al Tesorero Curtis Pitt sobre lo grave que era el problema. Hinchliffe renunció como ministro, a pesar de que la investigación no le atribuyó ninguna culpa, y encontró que las dificultades eran el resultado de problemas estructurales y culturales dentro de Queensland Rail. [28] [29]
Desde su finalización, la infraestructura ha sido propiedad del Departamento de Transporte y Carreteras Principales , pero fue transferida a Queensland Rail en 2019. [1]
Hitos: [30]
La mayoría de los servicios que van desde y hacia Kippa-Ring continúan hasta la línea Springfield . Los servicios de Redcliffe Peninsula funcionan en un trayecto exprés entre Northgate y Bowen Hills, con parada únicamente en Eagle Junction. El tiempo de viaje típico entre Kippa-Ring y la ciudad de Brisbane es de aproximadamente 56 minutos (hasta Central ). [31]
Los pasajeros que van desde/hacia las líneas Caboolture , Nambour y Gympie North hacen transbordo en Petrie, la línea Shorncliffe en Northgate, las líneas Airport y Doomben en Eagle Junction, la línea Ferny Grove en Bowen Hills y todas las demás líneas en Central.
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