La línea Hurstbridge es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne, es la séptima línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 36,7 kilómetros (22,8 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Hurstbridge en el noreste, y presta servicio a 28 estaciones a través de Clifton Hill , Heidelberg , Macleod , Greensborough , Eltham y Diamond Creek . [2] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 15 minutos con servicios cada 20 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los trenes de la línea Hurstbridge circulan con dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100 . [4]
Se abrieron secciones de la línea Hurstbridge ya en 1888, y la línea se extendió completamente hasta Hurstbridge en 1912. La línea se construyó para conectar Melbourne con las ciudades rurales de Greensborough , Eltham y Hurstbridge , entre otras.
Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Hurstbridge, se han realizado importantes mejoras y mejoras. Una mejora del corredor desde la estación de Heidelberg en adelante comenzó a construirse en 2016 y se completó en su mayor parte en 2023, con mejoras que incluyen la eliminación de pasos a nivel, la reconstrucción de estaciones y la duplicación de más de 4,5 km (2,8 millas) de vía. [5] Otros trabajos han incluido el reemplazo de traviesas , la mejora de la tecnología de señalización, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a las estaciones. [5]
La primera sección de la línea Hurstbridge se abrió entre Victoria Park (entonces llamado Collingwood) y Heidelberg en mayo de 1888. [6] En ese momento, la línea estaba conectada a otras líneas a través de una línea desde Royal Park hasta Clifton Hill, la mayor parte de las cuales comprendía lo que Más tarde se conoció como la línea Inner Circle . Esta conexión se abrió al mismo tiempo. [7]
El tramo desde Flinders Street hasta Victoria Park se construyó más tarde que el resto de la línea, que originalmente estaba conectada al sistema suburbano a través de la línea ferroviaria Inner Circle, ahora cerrada . [8] La sección hacia Victoria Park atraviesa dos túneles bajo una colina baja justo al este de la ciudad, pero la mayor parte de la línea discurre sobre un terraplén que lleva la línea sobre numerosas carreteras principales y calles laterales suburbanas.
En octubre de 1901 se abrió una conexión más directa entre Princes Bridge y Victoria Park (como pasó a llamarse Collingwood al mismo tiempo). [9] En junio del año siguiente, la línea se amplió hasta Eltham, y diez años más tarde (en junio 1912) hasta Hurst's Bridge (ahora Hurstbridge). [10] En 1912, se construyó el ramal de Mont Park que se bifurca desde Macleod para dar servicio al recién construido Asilo de Mont Park . [9] También en 1912, se duplicó la línea entre Westgarth y Alphington .
En 1919, se abrió un ramal hacia la fábrica de papel Australian Paper Manufacturers justo después de Fairfield. Este recorrido de 1,1 kilómetros (0,7 millas) atrajo tráfico de mercancías al molino durante sus 75 años de vida útil, antes de su cierre en 1994. [11]
En abril de 1921, se implementó la señalización automática entre Princes Bridge y la estación de Clifton Hill, y unos meses más tarde, la línea (desde Princes Bridge) se electrificó hasta Heidelberg, seguida de la electrificación hasta Eltham en abril de 1923 y Hurstbridge en agosto de 1926 . 12] En septiembre de 1926, la sección de vía única entre Clifton Hill y Westgarth se convirtió en señalización de control de vía y bloqueo de palanca, seguida de la estación de Alphington a Heidelberg en junio de 1927. [12]
En junio de 1949 se duplicó la línea entre Ivanhoe y Heidelberg y se le dotó de señalización automática. [13] Lo mismo se hizo en la sección de Alphington a Ivanhoe en diciembre de 1951. [13] La duplicación continuó entre Heidelberg y Macleod en diciembre de 1958, excepto por una sección corta después de la estación de Heidelberg donde la línea cruza un puente y luego pasa por un túnel. [13] Esa sección permaneció de vía única hasta 2018, cuando se duplicó como parte del Proyecto de eliminación del paso a nivel en Lower Plenty Road cerca de la estación Rosanna. [14]
Macleod a Greensborough se duplicó y se convirtió a señalización automática en agosto de 1979. La duplicación también incluyó una serie de eliminaciones de pasos a nivel y una Watsonia reconstruida. [15] Macleod es la única estación de la línea Hurstbridge con más de dos plataformas. En la década de 1970 se proporcionó una tercera plataforma que se utiliza durante los períodos pico para proporcionar un lugar en el que los trenes pueden comenzar o terminar. [15]
Los servicios de fin de semana comenzaron hasta Hurstbridge en abril de 1985. [16] Anteriormente, los servicios de fin de semana entre Eltham y Hurstbridge operaban como un servicio de transporte, y los pasajeros debían cambiar de tren en Eltham. [16] Antes del cambio de horario, el servicio de transporte lo proporcionaba un tren Tait motorizado de doble extremo y, después de su retirada en 1984, el servicio de transporte lo proporcionaba un tren Hitachi o Comeng de 3 vagones . [dieciséis]
En 2009, se duplicó una sección corta entre Clifton Hill y Westgarth, incluida la construcción de un segundo cruce del río Merri Creek en Clifton Hill. [17] [18] La línea central raramente utilizada en Clifton Hill también se eliminó en este momento. Un año después, se reemplazó el puente de la calle Borgoña cerca de la estación de Heidelberg. Este puente se actualizó nuevamente en 2019 como parte del proyecto Hurstbridge Line Duplication. [14]
Desde 2017, los trenes X'Trapolis 100 comenzaron a operar en la línea, en sustitución de los trenes Comeng . El nuevo modelo cuenta con tres puertas por lado en cada vagón con capacidad para 432 pasajeros en cada configuración de seis vagones. [19]
En mayo de 2016, el gobierno de Victoria asignó fondos para la primera etapa de la duplicación de la línea Hurstbridge. La primera etapa implicó: [20] [14]
Se coordinó la construcción de la eliminación y duplicación de los pasos a nivel para que ambos proyectos se entregaran de manera más eficiente, con menos interrupciones para los pasajeros mientras se realiza el trabajo. Las primeras obras de duplicación comenzaron en junio de 2016 y la construcción importante comenzó en marzo de 2017. El 6 de octubre de ese año, la antigua estación Rosanna cerró por demolición. El gran bombardeo de construcción de 6 semanas, 24 horas al día, 7 días a la semana, comenzó el 16 de marzo de 2018 con el cierre del corredor ferroviario para permitir que la construcción avanzara. La nueva estación elevada Rosanna se inauguró con la duplicación de la sección de vía única completada el 30 de abril de 2018, con 35 servicios de tren semanales nuevos y ampliados entre la estación Eltham y el circuito de la ciudad introducidos el 26 de agosto de ese año.
En mayo de 2019 se anunció una segunda etapa de duplicación de vías. Cuando se anunció, la segunda etapa originalmente incluía: [5]
Según este plan, el puente Eltham Trestle, catalogado como patrimonio, se conservaría ya que esa sección de la vía no necesitaba duplicarse debido a otras mejoras en la línea. [21] [5] Sin embargo, en junio de 2021, se anunció que la duplicación de Greensborough a Eltham se redujo a 2 km (1,2 millas) de vía entre las estaciones de Greensborough y Montmorency. [22] Esto fue para evitar afectar un hábitat de la mariposa de cobre de Eltham en peligro de extinción cerca de la estación Montmorency que no fue descubierto durante evaluaciones ambientales anteriores del proyecto. El gobierno estatal optó por reducir la duplicación en lugar de pasar por largos procesos adicionales de aprobación ambiental, al tiempo que afirmó que la duplicación revisada no reduciría la frecuencia del servicio prometida originalmente. [23] [24] El puente Eltham Trestle no se vio afectado por la duplicación revisada. El resto de la segunda etapa también se desarrolló según lo previsto.
Las investigaciones del sitio comenzaron en 2020, las primeras obras en el corredor comenzaron en 2021 y la construcción comenzó a lo largo de 2022, con un cierre de dos semanas en septiembre de ese año que vio la elevación del segundo puente ferroviario del río Plenty, así como otras obras. El gran bombardeo de construcción de seis semanas, 24 horas al día, 7 días a la semana, comenzó el 16 de marzo de 2023 con el cierre del corredor ferroviario para permitir que se intensificaran los trabajos de duplicación. La duplicación y apertura de las nuevas estaciones de Greensborough y Montmorency se produjo el 30 de abril de 2023. [25] Otras obras, como paisajismo, construcción de aparcamientos y otras obras finales, se completaron a finales de 2023.
Entregado en conjunto con el proyecto de Duplicación de la Línea Hurstbridge, el Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de 3 pasos a nivel en la línea, que se completarán en etapas de 2018 a 2027. En 2018, se eliminaron 2 pasos a nivel en Grange Road, Alphington y Lower Plenty Road, Rosanna. El cruce en Grange Road en Alphington implicó bajar la línea ferroviaria a una zanja debajo de la carretera, y la línea ferroviaria se elevó en Lower Plenty Road para crear un puente ferroviario sobre la carretera. [26] [27] Como parte de esta remoción, se reconstruyó la estación Rosanna. [28] En el período previo a las elecciones estatales de Victoria de 2022 , el actual gobierno de Andrews anunció la construcción de un puente ferroviario para eliminar el paso a nivel en Ruthven Street cerca de la estación Macleod para 2027. [29] Al final de estas mudanzas, el La línea Hurstbridge tendrá 13 cruces restantes en el corredor que no están programados para ser eliminados.
Los servicios de la línea Hurstbridge funcionan aproximadamente desde las 5:00 a. m. hasta las 12:00 aproximadamente todos los días. [1] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 a 20 minutos en el pico de la mañana en la línea Hurstbridge, mientras que durante las horas no pico la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [3] Después de Eltham, las frecuencias se reducen debido a limitaciones de infraestructura. Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [30]
Los servicios de tren de la línea Hurstbridge también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, normalmente algunos viernes y sábados seleccionados. Durante toda la duración de las obras se prestará servicio de traslado en autobús a los viajeros afectados. [31]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
Algunos servicios no operan a través del City Loop
La línea Hurstbridge ha tenido un total de seis operadores desde su apertura en 1888. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han estado a cargo del gobierno: desde su primer servicio en 1888 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han administrado la línea. línea. [33] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 111 años. Hillside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de24 años. [34]
La línea Hurstbridge forma una ruta muy curvada desde Melbourne CBD hasta su terminal en Hurstbridge . La ruta tiene 36,7 kilómetros (22,8 millas) de largo y tiene un doble seguimiento hasta Wattle Glen, cuando la pista se estrecha a una sola vía. [21] Después de salir de su terminal en Flinders Street , la línea Hurstbridge atraviesa terrenos llanos y montañosos con una gran cantidad de curvas y movimientos de tierra bastante importantes en gran parte de la línea. La línea también discurre por los únicos tres túneles del sistema electrificado suburbano, distintos del Melbourne City Loop , aunque ninguno de ellos es especialmente largo o profundo. Se han elevado o bajado secciones de la línea en un corte para eliminar los pasos a nivel . [35] La línea presenta cuatro de los puentes más grandes de la red suburbana: puentes gemelos sobre Merri Creek , entre Clifton Hill y la estación Westgarth , otro en la parte superior de la estación Darebin , cruzando Darebin Creek , y un puente de caballete de madera que cruza el Arroyo Diamante. [36] Con 195 m (640 pies) de longitud, este puente es uno de los puentes de caballete de madera curvos más largos que se utilizan en un ferrocarril fiscal en el hemisferio sur, y es el único puente de madera que todavía se utiliza en un ferrocarril fiscal en Melbourne. . [36] A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay una gran cantidad de pasos a nivel sin planes actuales para eliminarlos. Algo exclusivo de la línea Hurstbridge, hay una cantidad decente de pasos a nivel privados hacia el final de la línea.
La línea sigue la misma alineación que la línea Mernda y los dos servicios se dividen en diferentes rutas en Clifton Hill . Después de salir de Clifton Hill, la línea Mernda se dirige hacia el norte y la línea Hurstbridge toma una alineación sinuosa en dirección este. [37] Casi toda la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados ; sin embargo, la línea ferroviaria se vuelve periurbana hacia su terminal en Hurstbridge. [37]
La línea da servicio a 28 estaciones a lo largo de 36,7 kilómetros (22,8 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones de metro están presentes solo en City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la remoción de pasos a nivel. [38]
La línea Hurstbridge utiliza trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) X'Trapolis 100 que operan en una configuración de dos tres vagones, con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 432 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [41] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020, con un total de 212 juegos de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras siete líneas de trenes metropolitanos y están en servicio desde 2003. [41]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Hurstbridge son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. [42] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [42]
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con estas pautas. [43] Poco más de la mitad de las estaciones en el corredor son completamente accesibles; sin embargo, hay algunas estaciones que no han sido mejoradas para cumplir con estas pautas. [44] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente superior a 1 en 14. [44] Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. . [44] Estas estaciones también suelen contar con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [44] [45]
Los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [46] [47] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 61% de las estaciones de la línea Hurstbridge clasificadas como totalmente accesibles. Los futuros proyectos de mejora de estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo.
La línea Hurstbridge utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. [48] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1921, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 2013. [49] Hasta principios de 2013, la línea Hurstbridge fue el último ferrocarril electrificado en Melbourne en Utilice un sistema de tokens de trabajo seguro . La sección de Greensborough a Eltham estaba controlada por el sistema de personal eléctrico en miniatura , y la sección de Eltham a Hurstbridge por el sistema de personal y boletos . Si fuera necesario, esta última sección podría dividirse en dos en Diamond Creek, para permitir que los trenes crucen en esa estación. Junto con estos sistemas, los trenes que pasaban por las estaciones de Greensborough, Eltham y Hurstbridge continuaron controlados por algunas señales de semáforo . [50] En los primeros meses de 2013, los sistemas de personal y las señales de semáforo fueron reemplazados por señales electrónicas de luz de colores de tres posiciones , controladas de forma remota desde Epping . [51] La sección Greensborough-Diamond Creek se convirtió el 3 de febrero de 2013, y la sección Diamond Creek-Hurstbridge se convirtió el 22 de marzo de 2013. [52]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Hurstbridge en Wikimedia Commons