Mysore State Railway (MSR) era una empresa ferroviaria operada por el gobierno del Reino de Mysore . [1] Después de la constitución de la India como república, MSR pasó a formar parte de Southern Railways del gobierno de la India el 14 de abril de 1951.
En 1879, la Compañía de Ferrocarriles de Madrás construyó una línea ferroviaria desde Royapuram, en la presidencia de Madrás, hasta la ciudad de Bangalore . En ese momento, Maharaja Chamaraja Wadiyar X estableció una organización ferroviaria independiente para llevar a cabo líneas de extensión desde Bangalore hasta Mysore . [2] Esta organización pasó a conocerse como Ferrocarril Estatal de Mysore.
La línea Mysore- Nanjangud , de 25,51 km de longitud, se inauguró al tráfico en 1891. La línea Birur - Shimoga , de 60,74 km, se inauguró al tráfico en 1899. Otra línea importante fue la de Yeshvantpur a Hindupur , que se inauguró al tráfico en 1892-93. En 1911-12, el Gobierno de Mysore decidió la formación del Departamento de Construcción de Ferrocarriles del Estado y lo puso bajo el control de Sir EAS Bell, el ingeniero jefe. La sección Shimoga - Talaguppa se construyó en 1930. En 1951, se fusionó con Madras and Southern Mahratta Railway para formar el Southern Railway .
Mysore State Railway comenzó a colocar el tramo Shivamogga– Talaguppa de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 in) línea en el año 1930 para proporcionar acceso aJog Falls.[3][4]Otro propósito era transportar troncos de madera de los bosques de lade Malnadpara hacertraviesasy también para ser utilizados como combustible en los hornos deMysore Iron WorksenBhadravathi.[5]En 1938,Sir Mirza Ismailrealizó el viaje inaugural en esta línea para visitarde Sagara.[6]La sección final de la línea de Sagara a Talaguppa se inauguró el 9 de noviembre de 1940.[7]
Algunas de las personas prominentes que han utilizado esta línea para visitar Jog Falls incluyen a Maharaja Krishnaraja Wadiyar IV , Maharaja Jayachamarajendra Wadiyar , Sir M. Visvesvaraya , Lal Bahadur Shastri y Morarji Desai . [3] El líder socialista, Ram Manohar Lohia, viajó en un tren en esta línea para participar en el Kagodu Satyagraha, pero fue arrestado en la estación de Sagara . [3]
En la década de 1990, el tren de la línea Shivamogga-Talaguppa fue reemplazado por un automotor . [5] El automotor podía acomodar a 52 pasajeros y tardaba 3 horas y 45 minutos en cubrir la distancia de 82 km, un viaje que tomaba considerablemente menos tiempo cubrir por carretera. Era uno de los pocos trenes con conductores a bordo y los billetes se podían comprar en el propio tren, mientras que la práctica normal seguida en los ferrocarriles indios era que los pasajeros debían comprar los billetes antes de subir al tren. [8] Una vez que el automotor llegaba a Talaguppa, tenía que darse marcha atrás utilizando una plataforma giratoria para que pudiera iniciar su viaje de regreso. [9]
En 1936, la empresa poseía 39 locomotoras, 216 coches y 754 vagones de mercancías. [10]
Fue etiquetado como un ferrocarril de Clase II según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [11] [12] Más tarde, fue clasificado como Clase I. [13]
La línea Bangalore-Shimoga fue convertida a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) a partir de finales de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Finalmente, la línea Shimoga-Talaguppa fue convertida a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) en 2007. [14]
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