La línea ferroviaria Rapperswil–Ziegelbrücke es una línea ferroviaria de vía única de ancho estándar en Suiza. Fue construida como parte de la ruta de Rüti a Glaris , que fue inaugurada por los Ferrocarriles Suizos Unidos ( en alemán : Vereinigte Schweizerbahnen , VSB) el 15 de febrero de 1859.
La línea se construyó como prolongación de la línea Wallisellen–Uster–Rapperswil ( Glatthalbahn ), que se había extendido desde Wetzikon hasta Rüti el 15 de agosto de 1858 tras su adquisición por la VSB. La línea se inauguró al mismo tiempo que la línea Murg–Sargans. El tramo intermedio entre Weesen y Murg no se completó hasta el 1 de julio de 1859. La línea acortó la distancia entre Zúrich y Coira. Su importancia como línea de larga distancia se redujo con la inauguración el 20 de septiembre de 1875 por parte de la Schweizerische Nordostbahn de la línea de la orilla izquierda del lago de Zúrich , que va de Zúrich a Näfels pasando por Pfäffikon y Ziegelbrücke. Como resultado, la línea Rapperswil–Ziegelbrücke nunca se duplicó. Su uso aumentó entre Rapperswil y Uznach con la inauguración de la línea Uznach-Wattwil el 1 de octubre de 1910.
El tramo entre Rapperswil y Uznach fue electrificado a raíz de un accidente ferroviario ocurrido el 4 de octubre de 1926 en el túnel de Ricken de la línea Uznach-Wattwil, en el que murieron nueve personas por asfixia por intoxicación con monóxido de carbono. La electrificación de la línea se completó el 7 de mayo de 1927 con 15 kV CA 16 2/3 Hz . La electrificación de la línea entre Uznach y Ziegelbrücke (que continúa hasta Linthal ) se realizó el 15 de mayo de 1933.
La línea entre Uznach y Schmerikon se amplió a doble vía . Las obras comenzaron en el verano de 2021. Con el cambio de horario el 10 de diciembre de 2023, se inauguró oficialmente la nueva doble vía, lo que permitió un tráfico más frecuente entre Rapperswil y Uznach (cuatro trenes por hora y sentido). [2] [3]
La línea discurre por la orilla derecha del Obersee en el extremo superior del lago de Zúrich desde Rapperswil hasta cerca de Schmerikon . Continúa hacia el este y gira hacia el suroeste después de la estación de Uznach hacia Benken y discurre hacia el este alrededor de la colina de Benken y luego hacia el sur-suroeste en línea recta a través de Gastermatt hasta Schänis y Ziegelbrücke. La línea no tiene grandes obras de ingeniería.
La estación de Bollingen , entre la abadía de Wurmsbach y el pueblo de Bollingen , cerca de Stafel, se cerró al servicio de trenes programados con el cambio de horario de 2004 y se sustituyó por la parada de Blumenau , que había sido remodelada en la década de 1980 y nuevamente a principios de la década de 2020. Los andenes de la estación de Bollingen fueron demolidos en 2021.
La línea completa está cubierta por el S6 del S-Bahn de St. Gallen en la ruta Rapperswil–Ziegelbrücke– Schwanden (estos servicios continúan hasta Linthal fuera de las horas punta, hasta diciembre de 2013 durante todo el día) y el S17 (S-Bahn de St. Gallen) en la ruta Rapperswil–Ziegelbrücke– Sargans (introducido con el cambio de horario en diciembre de 2023). Juntos, ofrecen un servicio cada media hora en toda la línea. Entre Rapperswil y Uznach, la línea es utilizada por el servicio horario S4 del S-Bahn de St. Gallen (continúa hacia el este hasta Wattwil, St. Gallen y Sargans) y por el IR Voralpen-Express cada hora . Ninguno de estos servicios tiene parada en las estaciones entre Rapperswil y Uznach. [4] Hasta el cambio de horario del 10 de diciembre de 2023, el tramo entre Uznach y Rapperswil solo lo utilizaban la S6 y el Voralpen-Express , con un servicio combinado cada media hora. El Voralpen-Express también hacía escala en Schmerikon, mientras que Blumenau solo contaba con el S6. [5]
Desde 2006, cuando se cerró el paso de Uznach al tráfico de mercancías, la línea no suele utilizar trenes de mercancías. Sin embargo, la línea se utiliza regularmente para desviaciones nocturnas con motivo de las obras en la línea Pfäffikon- Lachen -Ziegelbrücke.
Tras la electrificación, durante décadas, el servicio regional entre Rapperswil y Linthal se mantuvo en servicio con trenes de color verde abeto, que eran arrastrados por locomotoras Ae 3/6 I y Ae 4/7 . A finales de los años 80 y principios de los 90, se sustituyeron por trenes RBDe 4/4 de la línea Neuer Pendelzug (Nuevos Trenes Push-Pull, NPZ) , que reciben el apodo de "Colibríes" por su colorido diseño. En la actualidad, el material rodante se compone únicamente de trenes Push-Pull NPZ "Domino 3", que se acoplan en las horas punta para formar trenes de 6 vagones.
