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Ferrocarriles Suizos Unidos

Tren de los Ferrocarriles Suizos Unidos en Sargans. Detalle de un grabado en madera, 1858

Los Ferrocarriles Suizos Unidos ( Vereinigten Schweizerbahnen ; VSB o VSB) eran una antigua empresa ferroviaria de Suiza. Era el más pequeño de los cinco ferrocarriles principales que fueron nacionalizados a partir de 1902 para formar los Ferrocarriles Federales Suizos .

Fundación y financiación.

Los Ferrocarriles Suizos Unidos se fundaron el 1 de mayo de 1857 mediante la fusión de tres compañías ferroviarias, todas las cuales atravesaban dificultades financieras:

Una de las razones de los problemas financieros iniciales de VSB fue que los costes de construcción previstos eran demasiado bajos, lo que llevó a una necesidad de capital adicional de aproximadamente 20 millones de CHF. El capital adicional lo aportó un financiero francés. El banquero parisino Isaac Péreire, de Crédit Mobilier, imaginó un cruce alpino oriental que uniría las compañías ferroviarias francesas de los Chemins de fer du Midi , Chemins de fer de l'Ouest y Chemins de fer de l'Est con el ferrocarril que había financiado en parte en el Balcanes .

Mayor desarrollo

Estación de Rorschach, con la ciudad detrás

Hasta la década de 1890, la VSB apoyó un proyecto de ferrocarril bajo el paso del Splügen , que, sin embargo, no pudo construirse por falta de fondos. Finalmente, la VSB logró establecer el derecho a utilizar una importante conexión con Zúrich a través de la línea Wallisellen- Zürich del Ferrocarril del Nordeste Suizo (NOB).

Dado que la idea de construir un ferrocarril alpino oriental desde Chur hacia Italia terminó con el inicio de la construcción del ferrocarril del San Gotardo , el ferrocarril del valle del Rin de Rorschach a Chur siguió siendo una línea regional. Con el tiempo, Rorschach fue desplazada como principal ciudad portuaria en la orilla suiza del lago de Constanza por Romanshorn . El NOB amplió su puerto en Romanshorn y puso en funcionamiento sus propios barcos de vapor. En 1869, el NOB abrió la línea del lago desde Rorschach hasta Romanshorn, donde la línea del NOB discurría junto a la línea del VSB entre Rorschach Hafen (puerto) y Rorschach. La línea del lago del NOB y la línea Gossau - Sulgen de Bischofszellerbahn , que se puso en servicio en 1876, aliviaron parte del tráfico al VSB. Cuando en 1875 el NOB inauguró el ferrocarril más corto de la orilla izquierda del lago de Zúrich (Zúrich- Thalwil -Ziegelbrücke), la antigua línea Wallisellen-Rapperswil perdió importancia. La VSB sólo podría continuar sus operaciones con una reducción extrema de costos. Bajo la dirección de Adolf Klose , en el taller de Rorschach se crearon logros de ingeniería mecánica y diseños de locomotoras que recibieron atención y reconocimiento.

Rorschach: Puerto con estación portuaria (Hafen). Las vías del VSB y del NOB discurrían una al lado de la otra entre el puerto y la estación de la ciudad.

Como parte de las negociaciones de fusión, VSB pudo adquirir la concesión para la realización de la línea ferroviaria de Bözberg el 16 de julio de 1857. VSB abandonó esta concesión en 1864 por falta de recursos financieros.

La VSB gestionó el funcionamiento de algunas otras empresas, como Toggenburgerbahn (TB, inaugurada en 1870), Wald-Rüti-Bahn (WR, inaugurada en 1876 y ahora parte del ferrocarril Tösstal ) y temporalmente Zürichsee-Gotthardbahn (ZGB). ). El VSB también participó financieramente en Toggenburgerbahn y Wald-Rüti-Bahn.

Capital social y bonos fijos (escala izquierda), así como dividendos (escala derecha) del VSB...

... y el NOB para comparar.

Hasta la década de 1870, la VSB adoleció de falta de conexiones internacionales. El ferrocarril de Vorarlberg ( Vorarlbergbahn ; VB) abrió el enlace Lindau - St. Margrethen el 1 de agosto de 1872 y el tramo Feldkirch - Buchs el 20 de octubre de 1872, lo que provocó un aumento del tráfico. El ferrocarril de Arlberg , inaugurado el 6 de septiembre de 1884, tuvo una influencia significativa en el desarrollo del tráfico. El VSB daba acceso a dos líneas de vía métrica del ferrocarril rético ( Rhätische Bahn ), a las líneas Landquart-Davos, inauguradas en 1889, y a la línea Chur-Thusis , inaugurada en 1896.

La VSB sufrió, como muchas otras empresas, durante la crisis económica de finales de la década de 1870. Los precios de sus acciones cayeron enormemente. A diferencia del NOB o del Ferrocarril Central Suizo , el VSB pudo distribuir dividendos modestos a partir de 1871. Como VSB no pudo ampliar su red después de 1859, tenía poca deuda y su situación financiera era muy sólida.

En el accidente ferroviario de Vonwil, un tren procedente de Winterthur descarriló en Vonwil, St. Gallen , el 31 de diciembre de 1879. Las dos locomotoras del tren quedaron a izquierda y derecha de la vía, con los vagones empujados entre sí. El accidente se cobró dos víctimas mortales y varios heridos, algunos de ellos graves. [1]

Red de rutas

Operaciones

Viaducto Sitter cerca de St. Gallen. Los puentes sobre Sitter, Glatt, Uze y Thur se construyeron según los mismos principios de diseño.
El todavía puente de arco de piedra de vía única sobre el Goldach en la era del vapor a principios de los años 20.
El puente cubierto de madera de Ragaz sobrevivió a las chispas de las locomotoras de vapor de 1857 a 1928.
Estación de Buchs con paso a nivel en 1905.

El aumento del precio de la madera obligó a la VSB a buscar alternativas para encender sus locomotoras de vapor y en 1857 consiguió un gran depósito de turba en Möggingen, cerca de Radolfzell. Sin embargo, a medida que el ferrocarril se desarrolló como medio de transporte masivo, la empresa obtuvo acceso a los extranjeros. yacimientos de carbón. La conversión a la quema de carbón se completó en gran medida en VSB en 1861.

La VSB implementó la señalización telegráfica con discos de señales eléctricos inventados por Matthäus Hipp en 1865. Los vagones y locomotoras se adaptaron al sistema de amortiguación en 1872.

Del 18 al 27 de julio de 1874 se celebró en San Galo el festival federal de tiro ( Eidgenössisches Schützenfest ). El VSB transportó a 140.000 personas a San Galo en diez días. Para ello fue necesaria la ayuda del personal y del material rodante del NOB y del VB.

El primer tren directo desde Rorschach vía St. Gallen se introdujo en 1883 para prestar servicio en la Exposición Nacional Suiza ( Schweizerische Landesausstellung ) en Zúrich. Anteriormente, los pasajeros tenían que cambiar en Winterthur de los trenes VSB a NOB.

La empresa cambió de la hora de Berna a la hora de Europa Central el 1 de junio de 1894. Los autocares directos circularon entre St. Gallen y Ginebra a partir del 1 de junio de 1896.

Nacionalización

Estación fronteriza de St. Margrethen con un tren de pasajeros listo para viajar hacia St. Gallen. Está dirigida por la locomotora B 3/4 de los FFCC unidos (nº 101-115).
El edificio de la estación de Sirnach con un ala transversal elevada.

En 1901, poco antes de la nacionalización . VSB se hizo cargo gratuitamente de Toggenburgerbahn (TB) del cantón de St. Gallen , que subvencionó indirectamente la construcción del túnel Ricken . La VSB fue nacionalizada el 1 de julio de 1902 y posteriormente pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). El VSB ya funcionaba en nombre del gobierno federal desde el 1 de enero de 1901.

Parte de las antiguas estructuras corporativas se mantuvieron durante mucho tiempo. La antigua Dirección Distrital IV de la SBB se creó a partir de la sede de la VSB en St. Gallen. El antiguo taller principal de SBB en Chur tiene sus orígenes en SOB. Con el tiempo, del taller principal de VSB surgió el depósito de locomotoras SBB Rorschach, actualmente cerrado. El ferrocarril construyó en Uster la que hoy es la rotonda con plataforma giratoria más antigua de Suiza. [2] La cochera ha sido restaurada y ahora sirve como depósito y taller de locomotoras de Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland , el ferrocarril histórico que opera la línea Bauma-Hinwil .

La electrificación de la línea requirió la sustitución de los puentes Sitter, Glatt, Uze y Thur entre St. Gallen y Wil y el puente de madera del Rin en Ragaz . Sin embargo, el puente de piedra sobre el Goldach se ha conservado y desde 1993 es utilizado por dos vías.

El PK (marcas kilométricas) no se ha modificado según el antiguo VSB. Las mediciones de kilómetros todavía comienzan en Sargans, donde se encuentra el kilómetro 0.

Referencias

Notas a pie de página

  1. ^ "Der Eisenbahnunfall im Vonwil bei St. Gallen el 31 de diciembre de 1879". Die Eisenbahn (en alemán). 12 (3): 16-17. 1880.
  2. ^ Bärtschi, Hans-Peter. "Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)". Historischen Lexikon der Schweiz (en alemán) . Consultado el 4 de febrero de 2019 .

Fuentes