La línea Numedal ( en noruego : Numedalsbanen ) es una línea ferroviaria de 92,8 kilómetros (57,7 millas) de longitud que recorre el valle de Numedal entre Kongsberg y Rødberg en el condado de Buskerud , Noruega . Construida y operada por los Ferrocarriles Estatales Noruegos , la línea no electrificada de ancho de vía estándar pasa por los municipios de Kongsberg, Flesberg , Rollag y Nore og Uvdal . En la actualidad es propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega .
Los primeros planes para una línea a través de Numedal se lanzaron después de que la línea Sørland llegara a Kongsberg en 1871. Después de que se decidió que la línea Bergen seguiría en su lugar Hallingdal , los planes de Numedal quedaron estancados hasta que se decidió que era necesario un ferrocarril para construir dos centrales hidroeléctricas cerca de Rødberg. Los planes se aprobaron en 1918, los primeros trenes comenzaron a funcionar en 1924 y la línea se inauguró oficialmente en 1927. Al principio, todos los servicios se proporcionaban con locomotoras de vapor , pero a partir de la década de 1930 se utilizaron unidades múltiples diésel para trenes de pasajeros. La línea era frecuentada por las clases Cmd 16, 86 , 87 y 91. El último tren regular funcionó en 1988; desde entonces, ha habido un servicio de carga esporádico y algunos trenes históricos que van de Kongsberg a Rollag. El alquiler de draisine está disponible en la sección de Veggli a Rødberg.
En 2013, Jernbaneverket reabrió un tramo de 30 km entre Kongsberg y Flesberg , para apoyar a la industria forestal. [1] Después de un descarrilamiento en abril de 2014, todo el tramo se modernizó con nuevas traviesas.
La línea Numedal se bifurca de la línea Sørland en la estación de Kongsberg , que se encuentra a 99,37 kilómetros (61,75 millas) de la estación central de Oslo y a 161,9 metros (531 pies) sobre el nivel medio del mar (AMSL). La línea pasa por cuatro paradas, Spiten, Pikerfoss, Gleda y Herbru, antes de llegar a un ramal a Svene Gravel Pit, a 3,48 kilómetros (2,16 millas) de Kongsberg. La línea continúa pasando por las paradas Ramsrud, Svene, Furuly y Toresplassen antes de llegar a la estación Lampeland, a 10,50 kilómetros (6,52 millas) de Kongsberg. La línea luego pasa sobre Lyngdalselva en un puente de 27 metros (89 pies) y continúa pasando las paradas Fløtterud, Ruud, Vangestad y Eie antes de llegar al ramal al aserradero Numedal Bruk, a 29,69 kilómetros (18,45 millas) de Kongsberg, que se encuentra justo al sur de la estación Flesberg. [2]
La línea continúa pasando por las paradas de Bjørnsrud, Bakkerud y Fossan antes de llegar al túnel Helle de 228 metros (748 pies) y luego a la estación de Djupdal 40,63 kilómetros (25,25 millas) después de Kongsberg. La línea luego pasa por el túnel Ulvik de 78 metros (256 pies) y el túnel Gygrestigen de 57 metros (187 pies). Luego pasa por la parada Selsteigen antes de pasar por el túnel Selsteigen de 44 metros (144 pies). Después de pasar por la parada Kjome, la línea llega a la estación Rollag, que está a 46,80 kilómetros (29,08 millas) de Kongsberg. [2] Desde 1989, este es el punto más al norte en el que la línea se mantiene operativa, aunque la vía permanece hasta Rødberg. [3]
La línea continúa pasando las paradas Tråen, Rollag kirke, Bråten, Sjorsåte, pasando por el puente Bruhaug de 65 metros (213 pies), pasando las paradas Laugi, Vamre, Risteigen y luego pasa sobre el río Veggli elv en un tramo de 30 metros de largo. (98 pies) puente. A 60,81 kilómetros (37,79 millas) después de Kongsberg la línea llega a la estación Veggli, antes de continuar pasando las paradas Tveitkåsa, Kjerre, Fossebrekke y luego por dos túneles, Gjeiteryggen I y Gjeiteryggen II, que tienen 572 metros (1.877 pies) y 246 metros (807 pies). pies) de largo, respectivamente. [2] La línea pasa luego por las paradas de Kravikfjord, Kittelsland, Eidsstrykken, un puente de 30 metros (98 pies) sobre Eidsåa, las paradas de Norefjord, Svendsrud y el túnel Rundberg de 146 metros (479 pies). Luego, la línea pasa por la parada de Midtstigen y Søndre Sandnes antes de atravesar cinco túneles, denominados Sandnes I y II, Vrennedalen I y II y Bondeberg, que tienen entre 12 y 140 metros de longitud. Justo antes de la estación de Gvammen, que está a 87,39 kilómetros (54,30 mi) desde Kongsberg, hay un ramal a la central eléctrica Nore II. [4]
La línea atraviesa seis túneles, llamados Gvamsås I a V, y Hvilsten. Estos tienen entre 156 y 16 metros (512 y 52 pies) de largo. La línea pasa luego por Rødberg vokterbolig, que está a 90,92 kilómetros (56,50 millas) de Kongsberg y es, a 395,0 metros (1.295,9 pies) sobre el nivel del mar, el punto más alto de la línea. La línea pasa luego sobre Uvdalselva en un puente combinado de carretera y ferrocarril de 35 metros (115 pies), antes de llegar a Rødberg, a 92,84 kilómetros (57,69 millas) de Kongsberg. [4]
Con la construcción de la línea Sørland hasta Kongsberg, que se inauguró el 10 de noviembre de 1871, se lanzaron propuestas para extender la línea hasta Numedal. El 16 de agosto de 1873, se celebró una reunión entre representantes de los municipios de Numedal para discutir cómo podían convencer a los políticos nacionales de construir la línea Bergen a través de Numedal. [5] Sin embargo, en su lugar se decidió que la línea Bergen pasara por Hallingdal. Lo que finalmente impulsó la construcción fue la construcción de centrales hidroeléctricas en el valle. En 1907, el gobierno, a través de su agencia energética , había obtenido los derechos para construir una central eléctrica en los ríos Numedalslågen y Tunnhovdfjorden. [6] El estado consideró ventajoso construir un ferrocarril a través del valle para ayudar a la construcción de las centrales eléctricas Nore I y Nore II, a pesar de que la línea no estaba en el plan ferroviario. [7] Esto se debió a que se tendrían que transportar máquinas de hasta 40 toneladas (39 toneladas largas; 44 toneladas cortas) hasta el valle. Las estimaciones iniciales para la línea eran de un costo de 8,3 millones de coronas noruegas (NOK). [5]
El 3 de agosto de 1918, el Parlamento de Noruega aprobó la línea y decidió que se construiría con ancho de vía estándar, que para entonces se había convertido en la norma. La decisión fue controvertida, ya que se esperaba que la línea tuviera poco tráfico y, por lo tanto, no fuera rentable. Una minoría de los parlamentarios quería, en cambio, que la línea se construyera con ancho de vía estrecho para reducir los costos de construcción. [7] El estado exigió que los municipios y condados locales contribuyeran con parte de los costos de inversión. La municipalidad del condado de Buskerud pagó 1,2 millones de coronas noruegas , mientras que los distintos municipios pagaron 2,17 millones de coronas noruegas. Las cantidades más grandes las pagaron Flesberg con 635.000 coronas noruegas, Nore con 615.000 coronas noruegas y Rollag con 517.000 coronas noruegas, mientras que Uvdal pagó 198.000 coronas noruegas, Kongsberg 125.000 coronas noruegas y Drammen 80.000 coronas noruegas. [8]
La ubicación comenzó en 1918 y, en 1919, se había establecido una administración para las obras en Kongsberg. La construcción comenzó el 2 de julio de 1920, entre Fossan y Bratterud. Sin embargo, rápidamente surgió una huelga , lo que provocó que la construcción no se iniciara hasta marzo de 1921. La aprobación final del parlamento se realizó por primera vez el 20 de julio de 1921. [9] La mayor parte de la construcción se realizó con herramientas manuales. Se movieron 543 000 metros cúbicos (19 200 000 pies cúbicos) de tierra, se volaron 217 000 metros cúbicos (7 700 000 pies cúbicos) de roca y se construyeron 2,3 kilómetros (1,4 millas) de túnel. Se utilizaron 190.000 metros cúbicos (6.700.000 pies cúbicos) de balasto , la mayor parte procedente de las graveras de Bevergrenda, Guribråten y Stevningsmogen, Tjuvhaugen y Skarpsmoen. La construcción total requirió siete millones de horas de trabajo y, para la excavación del túnel, cada hora de trabajo supuso un avance de 7 milímetros (0,28 pulgadas). La mayoría de las vías procedían de otros ferrocarriles. Cinco de los edificios de las estaciones de Vangestad, Flesberg, Djupdal, Tråen y Kravikfjord eran cobertizos de trabajadores que se habían colocado sobre una base. [10]
A partir de 1924, el ferrocarril se puso en funcionamiento parcialmente. Los trenes pudieron recorrer los 36 kilómetros (22 millas) de Kongsberg a Bakkerød a partir del 15 de noviembre de 1924, los 65 kilómetros (40 millas) a Kjærre a partir del 1 de diciembre de 1925 y a Rødberg a partir del 1 de diciembre de 1926. [11] Estos trenes incluían el transporte de 950 toneladas (930 toneladas largas; 1.050 toneladas cortas) de cemento y 590 toneladas (580 toneladas largas; 650 toneladas cortas) para los puentes ferroviarios. En total, se transportaron 4.300 vagones antes de la inauguración oficial, de los cuales aproximadamente la mitad fueron para las centrales eléctricas. Debido al retraso en la construcción de la línea, solo pudo usarse durante parte del período de construcción de las centrales eléctricas. [9]
La inauguración oficial tuvo lugar el 19 de noviembre de 1927 por el rey Haakon VII . [5] Cuando se inauguró la línea, había 21 estaciones con personal en la línea. Hasta 70 personas trabajaban en la línea, además de los empleados de la estación. [8] En 1932, se racionalizaron las operaciones, reduciendo los costos de NOK 426.000 a NOK 310.000 por año. Esto implicó eliminar a los jefes de estación en quince estaciones y reemplazarlos por un empleado. [12]
Inicialmente, todos los trenes de la línea eran arrastrados por locomotoras de vapor , en particular las NSB Clase 20 y NSB Clase 21 traídas usadas de otras líneas. Las primeras unidades múltiples diésel se pusieron en servicio en la década de 1930, con la línea utilizando tanto la NSB Clase Cmb 16 como la Kristine Valdresdatter . Durante la Segunda Guerra Mundial , la línea fue nuevamente arrastrada en su totalidad por locomotoras de vapor y el servicio se redujo considerablemente. En 1945, había tres viajes de ida y vuelta por semana, pero después de que terminó la guerra, la frecuencia aumentó y en 1947 había cuatro viajes de ida y vuelta diarios. Se han utilizado varias clases de unidades múltiples, incluidas la NSB Clase 86 , la NSB Clase 87 y la NSB Clase 91. Durante la década de 1950, a veces también hubo trenes que operaban solo de Kongsberg a Veggli. [11]
Como los conductores e ingenieros a menudo sabían dónde vivían o se dirigían los lugareños, los trenes hacían paradas no programadas para desembarcar pasajeros y permitirles una caminata más corta. [8] En la década de 1960, el número de viajes de ida y vuelta se redujo a tres por día, lo que permitió que todo el servicio se operara con una sola unidad. [11] NSB utilizó energía de vapor para trenes de carga hasta 1970, cuando el último servicio programado de locomotoras de vapor de NSB arrastró un tren de grava desde Svene a Kongsberg. [13] Durante un corto período durante la década de 1980, también hubo trenes escolares, pero como esto obligó a NSB a operar dos unidades múltiples en la línea, resultó demasiado caro y poco después se volvió a proporcionar en autobús. [11]
El debate sobre el cierre de la línea comenzó en la década de 1950, y la línea se convirtió en candidata cada vez que NSB y el parlamento discutieron el cierre. En 1988, el parlamento decidió cerrar muchas líneas noruegas, incluida la línea Numedal, aunque se decidió que la sección de Kongsberg a Rollag se mantendría para el tráfico de mercancías. El último tren de pasajeros funcionó el 31 de diciembre de 1988 y la línea al norte de Rollag se cerró oficialmente el 1 de enero de 1989. [14] Cuando la línea cerró en 1989, solo quedaban trabajadores en tres estaciones: Flesberg, Veggli y Rødberg. [8] NSB mantuvo algo de tráfico al sur de Flesberg; En 1993, la empresa transportó 30.000 toneladas (30.000 toneladas largas; 33.000 toneladas cortas) de grava y 25.000 toneladas (25.000 toneladas largas; 28.000 toneladas cortas) de madera a lo largo de la línea. [14]
Tras el cierre, se creó la organización sin ánimo de lucro Friends of the Numedal Line, que ofrecía ocasionalmente recorridos patrimoniales a lo largo de la línea. [14] Mantiene las vías entre Rollag y Rødberg y ofrece alquiler de dresinas entre Veggli y Rødberg. [15] Transporte irregular desde la gravera de Svene y el aserradero Numedal Bruk en Flesberg. Este último es operado por Tågåkeriet i Bergslagen y transporta madera desde Uddevalla , Suecia. [16] La Dirección Noruega de Patrimonio Cultural sugiere que se conserve el tramo de Flesberg a Rødberg . [3]
