El ferrocarril Múnich-Ratisbona es una línea ferroviaria principal electrificada de doble vía que une Múnich y Ratisbona en el estado federado alemán de Baviera , con una longitud total de 138,1 km. Fue inaugurado en 1858 y 1859 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
La línea sale de la capital bávara de Múnich hacia el norte, discurriendo por el lado izquierdo (oeste) del río Isar a través de la ciudad de Unterschleißheim hasta Freising , y luego hace una curva hacia el este y pasa por Moosburg , donde cruza el río Amper , continuando hasta Landshut Hauptbahnhof (estación central), al norte del centro de Landshut, la capital de la Baja Baviera . Aquí se conecta con ramales de Mühldorf y Plattling y antiguamente conectaba con un ramal de Rottenburg . Luego hace una curva hacia el norte y, después de cruzar la divisoria de aguas entre el Danubio y el Isar en Kläham, desciende lentamente y termina en la ciudad de Ratisbona, la capital del Alto Palatinado .
La línea ferroviaria de Múnich a Ratisbona fue construida por la Real Compañía de Ferrocarriles del Este de Baviera ( Königlich privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen ), fundada en 1856 y se inauguró en dos partes: de Múnich a Landshut el 3 de noviembre de 1858 y de Landshut a Ratisbona vía Geiselhöring el 3 de noviembre de 1858. 12 de diciembre de 1859.
La línea formaba la línea principal del Ferrocarril Oriental de Baviera junto con una sección de la línea Núremberg-Schwandorf de Núremberg a Hersbruck , inaugurada el 9 de mayo de 1859, la sección Hersbruck - Schwandorf -Ratisbona (entre Schwandorf y Ratisbona ahora se considera parte de la línea Ratisbona-Weiden ), inaugurada el 12 de diciembre de 1859, y la sección Geiselhöring-Straubing , también inaugurada el 12 de diciembre de 1859.
En el verano de 1870 se inició la construcción de una línea de Neufahrn a Eggmühl y Obertraubling , acortando considerablemente el trayecto entre Landshut y Ratisbona. La línea se inauguró el 6 de agosto de 1873. Como consecuencia de ello, se cerró el tramo Geiselhöring- Sünching .
La duplicación de la línea se realizó en varios tramos: de Feldmoching a Lohhof el 3 de noviembre de 1891, a Freising el 19 de noviembre de 1891, a Moosburg el 25 de noviembre de 1891 y a Landshut el 28 de septiembre de 1892. El mismo día, la antigua línea de vía única (hoy el trazado de la Landshuterallee, parte de la circunvalación central de Múnich) fue sustituida por una línea de dos vías más al oeste que pasaba por Moosach .
La línea fue electrificada el 28 de septiembre de 1925 desde Múnich hasta Freising, el 3 de octubre de 1925 hasta Landshut, el 1 de octubre de 1926 hasta Neufahrn y, finalmente, el 10 de mayo de 1927 hasta Ratisbona.
Entre 1966 y 1972 se reconstruyeron las estaciones de Freising, Neufahrn , Lohhof, Feldmoching y Moosach, así como los apeaderos de Pulling, Eching y Fasanerie, con andenes de 76 cm de altura y se adaptaron las vías para el S-Bahn de Múnich . En Oberschleißheim, al norte de la antigua estación de Schleißheim, se construyó una nueva estación de tres vías con inversión de sentido. Finalmente, el 17 de diciembre de 1977 se añadió un apeadero en Unterschleißheim.
Durante la ampliación de la línea 2 del metro hasta Feldmoching, finalizada en 1996, se reconstruyó la estación de Feldmoching con un andén intermedio de 96 cm de altura para las vías 2 y 3, que se conectaba con la estación de metro mediante escaleras y un ascensor. El andén de la vía 1 se cerró.
En 1998 se inauguró la línea oeste con el aeropuerto de Múnich como línea de dos vías que se bifurca al norte de Neufahrn en un cruce aéreo . Para aumentar la capacidad de la línea, se construyó en Neufahrn una plataforma de 96 cm de altura con nuevos cruces, por donde pueden circular trenes a 100 km/h.
En diciembre de 2006, en Feldmoching, se reconstruyó el andén 1 a una altura de 96 cm para el S-Bahn y se volvió a abrir.
En el tramo sur de la línea entre Múnich y Landshut hay un intenso tráfico de pasajeros, que incluye la línea S1 de Múnich a Freising y los trenes Regionalbahn a Landshut, así como los servicios Donau-Isar-Express a Passau. En el tramo norte hay menos trenes de pasajeros, pero más trenes de mercancías.
La línea 1 del S-Bahn circula cada 20 minutos (en el tramo Neufahrn–Freising circula dos veces por hora fuera de los picos de tráfico de los días laborables) con trenes de la clase 423 en la ruta Múnich Ost –Moosach–Feldmoching–Neufahrn–Aeropuerto de Múnich/Freising. Normalmente, los trenes se dividen en Neufahrn: una parte va a Freising y la otra al aeropuerto.