La línea ferroviaria Ratisbona-Weiden es una línea ferroviaria principal de dos vías en Baviera , Alemania. Conecta la capital del distrito del Alto Palatinado , Ratisbona, a través de Schwandorf, con Weiden in der Oberpfalz .
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La línea comienza en la estación central de Regensburg y desde allí discurre en dirección este paralela a la línea que lleva a Passau . Las líneas se separan en la pasarela de Safferling. La línea que lleva a Passau gira hacia el sur, mientras que la línea que lleva a Weiden se dirige hacia el norte a través de la zona portuaria de Regensburg y cruza puentes sobre el Westhafen y el Danubio. La línea discurre al este de los distritos de Regensburg de Konradsiedlung, Wutzlhofen y Haslbach, gira hacia el noroeste y sigue el río Regen hasta Regenstauf . Después de Regenstauf, la línea cruza el río Regen, continúa hacia el noroeste, cruza la A 93 y serpentea por el bosque de Ponholz. Después de Ponholz, la línea continúa hacia el norte hasta Maxhütte-Haidhof, donde se bifurca la línea que lleva a Burglengenfeld, y continúa entre el Naab y la A 93 hasta Schwandorf.
La estación de Schwandorf es un importante nudo ferroviario en el Alto Palatinado. Allí, la conexión norte-sur desde Dresde vía Hof hasta Ratisbona y Múnich se une a la conexión este-oeste desde Fráncfort vía Núremberg hasta Furth im Wald y Praga. La línea desde Furth discurre desde el este hasta la línea Ratisbona-Weiden al sur de la estación, mientras que la línea hacia Núremberg se bifurca cuatro kilómetros al norte en la estación de Irrenlohe y discurre hacia el oeste.
Tras cruzar el Naab y salir de la estación de Irrenlohe, la línea pasa por Schwarzenfeld y se encuentra con los restos de la línea de Schönsee en Stulln . Esta antigua línea de cercanías cruzaba el Naab y la línea principal hacia Weiden y luego discurría por su lado occidental hasta Nabburg, donde el ramal tuvo su punto de partida hasta 1994. La línea principal continúa por la orilla derecha del Naab pasando por Pfreimd , Wernberg-Köblitz y Luhe-Wildenau hasta Weiden in der Oberpfalz . Al igual que Schwandorf, la estación es un centro neurálgico porque desde allí parten las líneas a Núremberg (a través de Neukirchen) y a Bayreuth . Además de un antiguo depósito de locomotoras que existió hasta los años 90, en Weiden hay un taller de reparación de vagones de pasajeros (PFA Weiden), que ahora pertenece a Stadler Rail .
La línea fue inaugurada en varios tramos por la Compañía Bávara de Ferrocarriles del Este ( Bayerischen Ostbahnen ) y operada por ella hasta su nacionalización en 1876. El tramo Ratisbona-Schwandorf-Irrenlohe se inauguró el 12 de diciembre de 1859 como parte de la ruta Ratisbona-Núremberg. Cuatro años más tarde, el 1 de octubre de 1863, se inauguró el ramal de Irrenlohe a Weiden. El tramo de Weiden vía Wiesau y que continuaba hasta Mitterteich se abrió al tráfico un año más tarde, el 15 de agosto de 1864. Después de la apertura del enlace de Mitterteich a Cheb (en alemán: Eger) el 15 de octubre de 1865 y del enlace de Hof a Cheb el 1 de noviembre de 1865, fue posible viajar en tren de Ratisbona a Hof, pero solo con el desvío a través de Cheb, que se encuentra en Bohemia y en ese momento pertenecía al Imperio austrohúngaro y ahora es parte de la República Checa .
El ferrocarril Buchtalbahn (ferrocarril Buchtal) era un ferrocarril de mercancías construido a mediados de la década de 1930 que conectaba con Schwarzenfeld y que servía principalmente a la empresa Buchtal. Se conectaba con una extensa red ferroviaria. [3]
En Schwarzenfeld se construyó un asentamiento propio para los trabajadores que trabajaban allí. Para llevar a estos trabajadores a las instalaciones de la fábrica, la línea también se utilizó para trenes de pasajeros que funcionaron al menos hasta 1961. [1] Al menos una locomotora Mallet de la serie B'Bn 4VT con el número 3 estaba presente para operar esta línea. [4] Una locomotora diésel estuvo presente para maniobras desde 1968 hasta 1998. [5]
Desde 1988 circula por esta línea un tren de excursiones. El tráfico de mercancías se interrumpió en 2009.
Además existía una línea de conexión desde la estación de Schwarzenfeld hasta la mina de carbón de Baviera en Schmidgaden, también llamada Buchtalbahn .
El enderezamiento del trazado al norte de Schwandorf y la construcción de un nuevo puente sobre el Naab comenzaron antes de 1945. La construcción no se reanudó hasta la década de 1980 y se completó en octubre de 1984. El extremo norte de la estación de Schwandorf tuvo que ser reconstruido debido al realineamiento. [6]
En 2008, en el marco del proyecto de la línea férrea Danubio-Vltava, se había previsto una curva de circunvalación de sur a este en Schwandorf, pero finalmente se canceló. De este modo, no habría sido necesario invertir el recorrido de los trenes entre Múnich y Praga en la estación de Schwandorf, lo que habría permitido reducir los tiempos de viaje.
Los servicios de Regionalbahn en toda la línea son operados por encargo del distrito del Alto Palatinado por Vogtlandbahn con vagones diésel Siemens Desiro .
La vía es de doble vía en toda su longitud y no está electrificada. La velocidad máxima en la línea es de 160 km/h desde que se adecuó la línea para la circulación con trenes pendulares , lo que se completó en diciembre de 2005.
Los trenes Alex , que circulan cada dos horas desde Múnich vía Ratisbona hasta Hof y Praga , se acoplan y desacoplan en Schwandorf.
Las tarifas y los servicios en el tramo Ratisbona – Weiden (Oberpf) los fija la Regensburger Verkehrsverbund (Asociación de transportes de Ratisbona, RVV).