La línea Uchibō (内房線, Uchibō-sen ) es una línea ferroviaria operada por la East Japan Railway Company (JR East) adyacente a la bahía de Tokio , paralela a la costa occidental (es decir, interior) de la península de Bōsō . Conecta la estación de Soga en la ciudad de Chiba con la estación de Awa-Kamogawa en la ciudad de Kamogawa , pasando por los municipios de Chiba, Ichihara , Sodegaura , Kisarazu , Kimitsu , Futtsu , Kyonan , Tateyama y Minamibōsō . La línea está conectada en ambos extremos a la línea Sotobō . El nombre de la línea Uchibō en el idioma japonés se forma a partir de dos caracteres kanji . El primero, 内, significa "interior" y el segundo, 房 es el primer carácter del Bōsō. El nombre de la línea hace referencia a su ubicación en la parte interior de la península de Bōsō en relación con el área metropolitana de Tokio, a diferencia de la línea Sotobō, "Bōsō exterior", que está en el lado opuesto de la península. Al sur de Kimitsu hay una vía única y al norte de Kimitsu hay una vía doble.
Lista de estaciones
Leyenda
● : Todos los trenes paran
| :Todos los trenes pasan
Notas
Los trenes locales paran en cada estación.
Consulte también el artículo de Limited Express Sazanami .
Notas:
Los servicios especiales de Rapid se interrumpieron a partir del 4 de marzo de 2017. [1]
Los servicios de cercanías rápidos hacia/desde la línea Keiyo se interrumpieron a partir del 16 de marzo de 2024. [2]
Operación
La línea Uchibō ofrece un servicio local con trenes que generalmente se originan y terminan en la estación de Chiba. Los trenes que se dirigen directamente a la estación de Tokio se unen con la línea Sotobō entre las estaciones de Soga y Chiba, y con la línea principal Sōbu entre Chiba y Tokio, mientras que los trenes exprés y de cercanías se unen con la línea Keiyō desde la estación de Soga.
Trenes locales
Una unidad electromovilística de la serie 209 en servicio "local" en julio de 2010
El servicio local diurno de Chiba a Kisarazu y Kimitsu (a veces a Kazusa-Minato ) se realiza con una frecuencia de 2 viajes de ida y vuelta por hora. Además, hay un viaje de ida y vuelta por hora de Kisarazu a Awa-Kamogawa (y a Kazusa-Ichinomiya a través de la línea Sotobō).
Línea Keiyō a través del servicio
Los trenes locales, rápidos y de cercanías de la línea Keiyō operan a través de los servicios de la línea Uchibō entre Soga y Kimitsu . Por la mañana, hay tres trenes rápidos y de cercanías de entrada, y por la tarde, hay cinco trenes rápidos y de cercanías de salida y dos trenes locales de entrada. Los fines de semana y días festivos, los trenes rápidos reemplazan a los trenes rápidos de cercanías. Uno de los trenes de entrada de la mañana se origina en Kazusa-Minato .
Línea Yokosuka—Línea Sōbu Servicio rápido
Una unidad electromagnética de la serie E217 en servicio "Rapid" en diciembre de 2013
Los trenes que parten hacia el norte desde Kimitsu se conectan directamente con la línea Sōbu (Rapid) , y algunos continúan hasta la línea Yokosuka . Desde la revisión de horarios de octubre de 2004, todos los trenes paran en las estaciones de Nagaura y Sodegaura .
Trenes expresos limitados
Una EMU de la serie E257-500 en un servicio de Sazanami en octubre de 2006
El tren exprés limitado Sazanami circula desde la estación de Tokio hasta Kimitsu (y la estación de Tateyama durante los períodos de mayor afluencia). El exprés limitado View Sazanami también circulaba anteriormente por la línea Uchibō, pero se fusionó con el Sazanami tras la revisión de horarios del 10 de diciembre de 2005. El exprés limitado Shinjuku Sazanami circula desde Shinjuku hasta Tateyama los fines de semana y durante la temporada alta.
La línea Uchibō comenzó a operar en 1912 y originalmente se conocía como Línea Kisarazu (木更津線) . Operaba desde la estación Soga hasta la estación Anegasaki en Ichihara . Se construyeron varias extensiones durante los siguientes años y en 1919 llegó a Awa-Hōjō (actual Tateyama ). En ese momento se le cambió el nombre a Línea Hōjō (北条線) . En 1925 se había extendido hasta su terminal actual, la estación Awa-Kamogawa .
En 1929, la línea Hōjō se incorporó a la línea Bōsō. Sin embargo, en 1933, la sección original entre las estaciones de Soga y Awa-Kamogawa volvió a convertirse en una línea independiente, esta vez rebautizada como línea Bōsō Oeste (房総西線) , y en 1972 recibió su nombre actual.
La sección Soga - Kimitsu se duplicó entre 1964 y 1971, y la línea entera se electrificó entre 1968 y 1971. Las fechas de las secciones individuales se indican en la sección Cronología a continuación.
Cronología
28 de marzo de 1912: la línea Kisarazu (de Soga a Anegasaki) comienza a funcionar.
21 de agosto de 1912: se amplió desde Anegasaki hasta Kisarazu
15 de enero de 1915: se amplió desde Kisarazu hasta Kazusa-Minato
11 de octubre de 1916: ampliado desde Kazusa-Minato a Hamakanaya
1 de agosto de 1917: ampliado de Hamakanaya a Awa-Katsuyama
10 de agosto de 1918: ampliado de Awa-Katsuyama a Nako-Funakata
24 de mayo de 1919: ampliado de Nako-Funakata a Awa-Hōjō; renombrada Línea Hōjō
1 de junio de 1921: ampliado de Awa-Hōjō a Minamihara
20 de diciembre de 1922: se amplió desde Minamihara hasta Emi
25 de julio de 1924 – Se extiende desde Emi hasta Futomi
11 de julio de 1925: se amplió desde Futomi hasta Awa-Kamogawa
16 de junio de 1926 – Se inauguró la estación de Takeoka
20 de mayo de 1927: se inauguró la terminal ferroviaria de Chitose
15 de agosto de 1929: la línea Bōsō se extiende hasta Awa-Kamogawa; Línea Hōjō incorporada a la Línea Bōsō
1 de agosto de 1930: el patio ferroviario de Chitose se convierte en una estación.
1 de abril de 1933: la línea Bōsō desde Soga hasta Awa-Kamogawa (el recorrido de la antigua línea Hōjō) pasa a llamarse Línea Bōsō Oeste.
20 de noviembre de 1941: se abre la estación de Iwane.
1 de marzo de 1946: la estación Awa-Hōjō pasa a llamarse estación Tateyama
10 de enero de 1947: se abre la estación de Nagaura.
10 de abril de 1956: la estación de Shūsai pasa a llamarse estación de Kimitsu
1 de julio de 1964: Se construye un tramo de vía doble entre Soga y Hamano
20 de septiembre de 1964: Se extiende la vía doble desde Hamano hasta Yawatajuku
4 de julio de 1965: Se extiende la vía doble desde Yawatajuku hasta Goi
26 de mayo de 1968: Se extiende la vía doble desde Goi hasta Nagaura
13 de julio de 1968: los cables eléctricos se extendieron desde la estación de Chiba, pasando por Sogo, hasta Kisarazu.
20 de marzo de 1969: Se extiende la vía doble desde Nagaura hasta Naraba
10 de julio de 1969 – Se retiran del servicio 135 locomotoras de vapor C57-105
11 de julio de 1969 – Se extienden cables eléctricos desde Kisarazu hasta Chikura
18 de marzo de 1970: Se extiende la vía doble desde Naraba hasta Kisarazu
24 de marzo de 1970: Se extiende la vía doble desde Kisarazu hasta Kimitsu
1 de julio de 1971: cables eléctricos extendidos desde Chikura hasta Awa-Kamogawa.
15 de julio de 1972: cambia el nombre de la línea Uchibō
31 de marzo de 1974: la estación de Naraba pasa a llamarse Sodegaura
15 de noviembre de 1982: se interrumpe el servicio de carga entre Kisarazu y Awa-Kamogawa.
1 de abril de 1987: adquirida por East Japan Railway Company tras la división y privatización de JNR iniciada por el primer ministro Yasuhiro Nakasone ; Japan Freight Railway Company se convierte en una empresa ferroviaria de segunda clase entre Soga y Kisarazu.
1 de noviembre de 1996: Se suspende la empresa de segunda clase de Japan Freight Railway Company entre Soga y Kisarazu.
4 de febrero de 2001: se implementa el uso de ATS-P entre Chiba e Iwane
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^ 2017年3月ダイヤ改正について [Revisión del calendario en marzo de 2017] (PDF) (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón . Consultado el 18 de enero de 2017 .
^ "京葉線で通勤快速列車の運転終了" [Finalizó el servicio Commuter Rapid en la línea Keiyo]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 16 de marzo de 2024 . Consultado el 14 de abril de 2024 .
