La línea ferroviaria de Harcourt Street ( en irlandés : Seanlíne Iarnróid Shráid Fhearchair ) era una línea ferroviaria que iba desde Harcourt Street en Dublín a través de los suburbios del sur hasta Bray . Era una de las dos líneas principales del norte de Dublin and South Eastern Railway , la otra era la línea costera hasta Westland Row (que anteriormente era una línea secundaria hasta 1902).
Tras el éxito del ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR), que se inauguró el 17 de diciembre de 1834, se presentaron propuestas para un segundo ferrocarril de cercanías a Dublín. Estos planes proponían la construcción de un ferrocarril de 12,5 millas (20 km) desde Bray , que se inauguró el 10 de julio de 1854 para terminar inicialmente en Harcourt Road, antes de extenderse más cerca del centro de la ciudad. La construcción de la línea fue realizada por dos compañías ferroviarias: la Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR), que fue alentada por la Great Western Railway , construyó la línea de Dundrum a Bray y la Dublin, Dundrum and Rathfarnham Railway (DD&RR), que debía construir la línea de Harcourt Street a Dundrum, con un ramal de Ranelagh a Rathfarnham . Esta última no lo hizo, y la DW&WR se hizo cargo de las obras de la línea.
La línea se inauguró con una vía única desde Harcourt Road hasta Bray, con cuatro estaciones intermedias en Dundrum, Stillorgan , Carrickmines y Shankill , con planes de extenderse hasta St Stephen's Green . [1] En 1857, se decidió construir la terminal en Harcourt Street debido al coste de extenderse más allá de la concurrida zona circundante. La nueva estación de Harcourt Street se inauguró el 7 de febrero de 1859, junto con una plataforma temporal en Foxrock .
Se construyeron otras estaciones nuevas: Milltown (1860), Foxrock (1861) y Rathmines & Ranelagh (1896, más conocida como Ranelagh), esta última se añadió para competir con los servicios en expansión de la Dublin United Tramway Company . [1]
El 14 de febrero de 1900, un tren procedente de Enniscorthy no se detuvo y atravesó los topes y el muro del fondo de la estación, [2] [3] arrojando escombros sobre Hatch Street. No hubo muertos, aunque al conductor, William Hyland, le amputaron el brazo derecho en el lugar de los hechos.
Más allá del cruce de Woodbrook (1910) se abrió una parada que servía al campo de críquet de la finca Woodbrook de Sir Stanley Cochrane . El Woodbrook Golf Club and Cricket Grounds utilizó posteriormente esta parada entre 1920 y 1960. [ cita requerida ]
Los trenes de dos vagones alimentados por batería de Drumm estuvieron en servicio entre 1932 y 1949. En la década de 1950, los vagones diésel reemplazaron gradualmente a los de vapor en un esfuerzo por mejorar los tiempos de viaje, ya que muchos pasajeros habían abandonado la línea debido a un aumento significativo en la propiedad de automóviles privados. CIÉ también estaba expandiendo rápidamente sus entonces nuevos servicios de autobús dentro y alrededor de la vía férrea.
Otro grave accidente ocurrió el 23 de diciembre de 1957, cuando dos trenes chocaron en medio de una espesa niebla justo al sur de la estación de Dundrum. El primer tren había disminuido la velocidad a paso de peatón debido a que había una vaca en la vía. El segundo tren pudo circular por la misma sección de la vía debido a un error del señalero. Su cabina de conducción quedó completamente destruida en la colisión y el conductor, Andrew Larkin, murió en el acto. [4]
La línea fue cerrada por CIÉ a finales de 1958 a pesar de la oposición de la comunidad.
La ruta de 20 km, que se convirtió en una vía doble en 1862, discurría hacia el sur, inicialmente desde una terminal temporal en Harcourt Road. Daba servicio a las estaciones intermedias de Dundrum, Stillorgan, Carrickmines y Shankill, antes de extenderse hasta Harcourt Street y añadir más estaciones a la línea.
La línea se unía inicialmente con la línea costera hasta Westland Row en un cruce cerca de la costa de Shanganagh hasta 1877, cuando el cruce se reconvirtió en una sección de vía triple hasta Bray. En 1915, debido a la erosión costera , la línea de Westland Row se trasladó tierra adentro al sur de Killiney, uniéndose a la línea de Harcourt St. en el nuevo cruce reubicado de Shanganagh. La línea continuó hasta Woodbrook Halt hasta llegar a Bray.
La cumbre de la línea estaba en Lakelands entre Dundrum y Stillorgan. [5] : viii
Una de las mayores hazañas de ingeniería de la línea fue el viaducto de Milltown , o de los Nueve Arcos , que todavía hoy se mantiene en pie sobre el río Dodder . El viaducto de Bride's Glen, de cinco arcos, se extiende por el valle del río Loughlinstown y Bride's Glen Rd .
Tras el Informe Beddy de 1957, CIÉ decidió cerrar todas las líneas ferroviarias rurales no rentables, incluida la línea de Harcourt Street. En octubre de 1958, CIÉ hizo pública la noticia del cierre. La población local planteó muchas objeciones, pero no sirvió de nada. El último tren, el vagón CIÉ 2600 Clase AEC número 2652, partió de Harcourt Street a las 16:25 horas del 31 de diciembre de 1958. Un hecho interesante que ocurrió fue que cuando este tren empezó a cruzar el viaducto de los Nueve Arcos entre Milltown y Dundrum, el personal de la lavandería cercana salió en masa y tocó las sirenas mientras el tren cruzaba el viaducto por última vez. Tras el cierre, la ruta fue asumida por la línea de autobús 86 y las vías se levantaron tras la Orden de Abandono entre el 8 de enero de 1959 y septiembre de 1960. [ cita requerida ] Las vías rescatadas se exportaron a la India y muchas de las estaciones se vendieron en subasta pública , por un total de hasta £ 150.000. [ cita requerida ]
El corredor de la ruta permaneció prácticamente intacto hasta la década de 2000, en gran parte debido a que la Corporación de Dublín prohibió la construcción en la plataforma de la vía en 1972. La sección entre Grand Parade y la antigua estación Stillorgan en Sandyford fue elegida para ser utilizada por el sistema de tren ligero Luas , cuya Línea Verde se inauguró en 2004. La línea cruza la circunvalación de Dundrum por el nuevo puente atirantado William Dargan .
El sábado 16 de octubre de 2010 se inauguró una prolongación del Luas hasta Cherrywood para el servicio de pasajeros, utilizando la mayor parte del antiguo trazado ferroviario. [6] [7] [8] La ruta abandona el antiguo trazado después del depósito de Sandyford, cruza la autopista M50 y baja por Ballyogan Road, antes de volver a cruzar la M50 y volver a unirse al trazado original antes de la estación de Carrickmines. La Agencia de Adquisiciones Ferroviarias anunció en 2009 que la parada de Brennanstown no se abriría debido a la falta de desarrollo local. [9] Más allá de Brennanstown, la ruta se desvía ligeramente del antiguo trazado y entra en un nuevo túnel, antes de terminar en la parada de Brides Glen Luas en Cherrywood Business Park .
Se han conservado varios puentes, estaciones y gran parte de la alineación, como la estación de Harcourt Street, las estaciones de Dundrum, Stillorgan, Carrickmines y Shankill, Woodbrook Halt, los viaductos de Nine Arches y Bride's Glen. Quedan pocos rastros de la estación de tren de Foxrock, ya que el edificio fue demolido en 1991, aparte de la entrada original de pasajeros al hipódromo de Leopardstown, junto a las puertas principales del club de golf.
