El ferrocarril Fuzhou-Xiamen o ferrocarril Fuxia ( chino simplificado :福厦铁路; chino tradicional :福廈鐵路; pinyin : Fúxià Tiělù ; Pe̍h-ōe-jī : Hok-ē Thih-lo̍ ; Foochow romanizado : Hók-â Tʰiā-le̤ ) es una línea ferroviaria de doble vía , electrificada y de alta velocidad en el este de China . La línea recibe su nombre de sus dos ciudades terminales Fuzhou y Xiamen , ambas ciudades costeras en Fujian . La línea tiene una longitud total de 274,9 kilómetros (170,8 millas) y forma parte del ferrocarril exclusivo para pasajeros Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen de China . [1] La construcción comenzó en 2005 y la línea entró en funcionamiento el 26 de abril de 2010.
La línea se utiliza tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Los trenes que circulaban por ella alcanzaban velocidades máximas de 250 kilómetros por hora (155 mph), aunque posteriormente se redujo a 200 km/h (124 mph). [2]
La línea ferroviaria Fuzhou-Xiamen recorre la accidentada pero próspera costa de Fujian con 14 estaciones entre la estación sur de Fuzhou y la estación de Xiamen, entre las que se incluyen Fuqing , Hanjiang , Putian , Xianyou, Quanzhou , Jinjiang , Xiamen Norte , Xinglin y Xiamen Gaoqi . Los puentes y túneles representan más del 37% de la longitud total de la línea.
El ferrocarril Fuzhou-Xiamen es el primer ferrocarril entre las dos ciudades más importantes de Fujian, Fuzhou, la capital provincial, y Xiamen, la ciudad más próspera de la provincia. La mayoría de las líneas ferroviarias de alta velocidad en China siguen las rutas de los ferrocarriles convencionales más antiguos, pero no había ferrocarriles en la costa sureste antes de la introducción del ferrocarril de alta velocidad. Históricamente, la región costera del sureste dependía del transporte marítimo y el terreno accidentado encareció la construcción de ferrocarriles. En la primera mitad del siglo XX, la guerra y la inestabilidad política retrasaron la construcción de ferrocarriles. Durante la Guerra Fría , la costa sureste se enfrentó a la amenaza de invasión de la República de China a Taiwán y todos los ferrocarriles se construyeron en el interior. Solo cuando las tensiones políticas en el estrecho de Taiwán se aliviaron a fines de la década de 1990, se llevó a cabo la planificación del ferrocarril Fuzhou-Xiamen.
El proyecto fue aprobado por el Consejo de Estado en julio de 2004. La construcción comenzó en septiembre de 2005 y se completó en diciembre de 2009. La operación comercial comenzó el 26 de abril de 2010. [3] A diferencia de las líneas ferroviarias de alta velocidad chinas posteriores que se construyeron con estándares de velocidad más altos de 300 o 350 km/h (186 o 217 mph), la línea Fuzhou-Xiamen se construyó con el estándar de 250 km/h (155 mph) con capacidad de actualización a 300 km/h (186 mph). La apertura de la línea ferroviaria de alta velocidad redujo en gran medida los tiempos de viaje en tren en la costa de Fujian. El servicio de trenes de pasajeros en la línea promedia 200 km/h (124 mph). El viaje de Fuzhou a Xiamen en el tren expreso sin escalas dura 1 hora y 28 minutos en comparación con el viaje en tren de 10 horas a través de los ferrocarriles que cortan el interior. [4] El viaje en autobús de larga distancia por la autopista rápida dura entre 2,5 y 4 horas. [4]
En el primer año de operación, de 2010 a 2011, la línea transportó más de 18 millones de pasajeros, con un promedio de 50.000 por día, y reportó tasas de ocupación superiores al 100%. [5]
La tasa de ocupación de la línea Fuxia es una de las más altas de los ferrocarriles de alta velocidad de China. [5] La línea ofrece tarifas competitivas y pasa por grandes ciudades con un transporte público bien desarrollado y una gran demanda de viajes interurbanos. En febrero de 2011, un billete normal de Fuzhou a Xiamen costaba ¥85 y un billete de primera clase ¥103. [5] Los conductores que hagan el mismo viaje por la autopista rápida pagarán entre ¥300 y ¥400, incluidos el combustible y los peajes, y pasarán 1,5 horas más en la carretera. [5] Durante el Año Nuevo chino , la temporada alta para los viajes interurbanos, el número de viajes en autobús de larga distancia entre Fuzhou y Xiamen cayó de 98 por día en 2010 a solo 7 por día en 2011. [5] El número de pasajeros de autobús de larga distancia de Fuzhou a Xiamen cayó un 83%, a Quanzhou un 63%, a Jinjiang un 50%, a Shishi un 25% y a Putian un 38%. [5] En agosto de 2015, se anunció que se construiría una línea paralela dedicada a pasajeros (lo que resultaría en ahorros de tiempo de viaje) entre Fuzhou y Zhangzhou debido a que la línea existente había alcanzado su capacidad. [2]
En 2015, los servicios de pasajeros de la línea se acercaban a su capacidad máxima. Para aumentar la capacidad y mejorar los tiempos de viaje entre las dos ciudades más grandes de la provincia de Fujian, en 2015 se anunciaron planes para la construcción de un nuevo ferrocarril paralelo exclusivo para pasajeros llamado ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen . [6] La construcción de este nuevo ferrocarril comenzó en 2017 [7] y seguirá aproximadamente el ferrocarril existente Fuzhou-Xiamen, pero admitirá una velocidad máxima más alta de 350 km/h, lo que reducirá aún más los tiempos de viaje entre las dos ciudades a menos de una hora. [8] [9] La apertura de la nueva línea está programada para 2022. [10]
24°51′32″N 118°28′57″E / 24.8590, -118.4825
