El ferrocarril Sieg ( en alemán : Siegstrecke) es una línea ferroviaria principal alemana electrificada de 100 kilómetros (62 millas) de longitud entre Colonia-Deutz vía Porz , Troisdorf , Siegburg , Hennef , Au (Sieg) , Betzdorf a Siegen con un servicio directo a la estación central de Colonia . Aunque la mayor parte es de dos vías, dos secciones de cinco kilómetros (tres millas) son de una sola vía. Ambos extremos de la línea se encuentran en el estado de Renania del Norte-Westfalia , pero entre Au y Niederschelden atraviesa Renania-Palatinado . Es una de las líneas más antiguas de Alemania , inaugurada entre 1859 y 1862 por la Compañía Ferroviaria de Colonia-Minden .
Los servicios de la línea son:
La línea de Sieg es el tramo occidental de la línea de ferrocarril Deutz-Gießen ( Deutz-Gießener Eisenbahn , DGE) hasta Betzdorf y la línea desde allí hasta Siegen, que se inauguró originalmente como ramal el 10 de enero de 1861.
Desde el momento de la construcción de la línea, se propuso una conexión directa entre Siegen y Haiger, que finalmente se inauguró en 1915. Esto acortó la conexión entre Siegen y Dillenburg en unos 30 kilómetros (20 millas), lo que provocó un cambio de tráfico de la antigua línea (ahora conocida como Heller Valley Railway ), que posteriormente normalmente pasaba por Siegen y Haiger.
En 1909, la inundación del río Sieg destruyó muchos puentes, incluidos puentes ferroviarios, como el de Herchen, que tuvieron que ser reconstruidos. En 1914, se utilizaron numerosos trenes especiales para transportar tropas alemanas a su zona de despliegue en Eifel durante la Primera Guerra Mundial . En 1945, en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial , el ejército alemán en retirada destruyó muchos puentes sobre el río Sieg. Muchos de estos puentes se reconstruyeron solo con vía única. En 1991, se restableció la segunda vía en el tramo Troisdorf-Siegburg para operaciones de S-Bahn . Todavía hay tramos de vía única entre Blankenberg y Merten (3 km (2 mi)) y entre Schladern y Rosbach (2 km (1 mi)). El 18 de febrero de 1956, hubo un grave accidente ferroviario cerca de la ciudad de Bülgenauel. Dos personas murieron y 15 resultaron heridas en una colisión de un tren de mercancías y un tren expreso de pasajeros, causada por un error humano.
En 1962 se electrificó el primer tramo de la línea Sieg de Colonia a Troisdorf, junto con la línea del Rin derecho . El resto de la línea Sieg se electrificó en 1980. El tráfico de mercancías, que antes era abundante, en la línea disminuyó drásticamente. La Deutsche Bundesbahn cerró el tráfico de pasajeros de larga distancia en la década de 1980. Las operaciones de vapor en el valle de Sieg terminaron en 1976 y no se permitió nuevamente hasta 1987. En 1990/1991 se realizaron recorridos de prueba con los trenes Intercity-Express (ICE) en el valle de Sieg. Como no había suficientes fondos disponibles para los vagones ICE, algunos vagones centrales fueron vagones expresos ordinarios. Una de las rutas consideradas para la propuesta de línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt habría implicado la reconstrucción de la línea Sieg a Eitorf para cuatro vías. La línea habría continuado a través de la región de Leuscheid a través de Altenkirchen y Westerburg hasta Frankfurt . Durante la reconstrucción de la línea Sieg para el S-Bahn en 1991, circularon varios tipos de trenes por el valle de Sieg. [2]
En verano y otoño de 2003, la empresa Connex operó durante un breve periodo de tiempo un servicio de larga distancia InterConnex en la línea Sieg desde Colonia, pasando por Siegen, Marburgo , Kassel y Berlín , hasta Rostock . La línea se inauguró el 6 de junio de 2003 y se cerró el 27 de octubre de ese mismo año, ya que Connex necesitaba material rodante para la ruta Hamburgo - Flensburgo .
En la primavera de 2004, todo el tramo Colonia-Au se dotó de nuevos andenes elevados para la ampliación de la línea 12 del S-Bahn de Colonia a Düren con vagones de la serie 423. Hasta entonces, los servicios del S-Bahn 12 eran operados por locomotoras de la serie 143 que arrastraban vagones Silberling modificados . Las estaciones de Porz , Troisdorf , Hennef y Blankenberg sólo estaban equipadas con andenes provisionales. La última estación en contar con andenes elevados fue Porz en 2009.
La construcción de una nueva estación para la línea 12 del S-Bahn en Hennef im Siegbogen comenzó en enero de 2011 y se inauguró el 11 de diciembre de 2011. [3] El objetivo es modernizar las vías y las estaciones entre Au y Siegen, incluidas las instalaciones de plataformas elevadas.
Archivo ferroviario de NRW de André Joost:
www.eisenbahn-tunnelportale.de de Lothar Brill:
Otros sitios: