Washington Street Elevated era un segmento elevado del sistema de metro de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts de Boston , que comprende el tramo sur de la Línea Naranja . Corría desde Chinatown a través de South End y Roxbury , terminando en Forest Hills en Jamaica Plain , Boston .
La sección inicial de Main Line Elevated se inauguró el 10 de junio de 1901, y va desde Sullivan Square en Charlestown sobre Charlestown Elevated , a través de la pendiente de Canal Street hasta el metro de Tremont Street y saliendo por el portal de Pleasant Street hacia Washington Street Elevated. La sección inicial del elevado discurría únicamente hasta Dudley Square , con estaciones intermedias en Dover y Northampton. Atlantic Avenue Elevated se inauguró el 22 de agosto de ese año, uniéndose a Washington Street El en Tower D Junction. [1]
El El, la primera línea de metro pesado de Boston, resultó extremadamente popular. El túnel de Washington Street se inauguró el 30 de noviembre de 1908, proporcionando una ruta separada para la línea principal y permitiendo el uso del metro de Tremont Street para tranvías. El portal sur del túnel conectaba con el elevado en la Torre D. [1] El elevado se extendió hacia el sur hasta Forest Hills el 22 de noviembre de 1909, con una estación intermedia en Egleston para transferir pasajeros desde los tranvías que sirven a Roxbury y Dorchester. [1] Aunque el elevado se construyó principalmente para reemplazar las líneas de tranvía radiales que van hacia el centro, el número de pasajeros de las áreas circundantes a las estaciones resultó ser alto, y el 22 de septiembre de 1912 se abrió una estación de relleno en Green Street con menos conexiones de tranvía. [1]
Washington Street Elevated fue la última sección elevada de la Línea Naranja que permaneció en pie. El Atlantic Avenue Elevated finalizó su servicio en 1938, mientras que el Charlestown Elevated fue reemplazado por Haymarket North Extension, en gran parte a nivel de superficie, en 1975. [1]
Sin embargo, en la década de 1980, el edificio elevado estaba mostrando su edad. Los montantes de acero habían perdido una parte sustancial de su masa debido a la oxidación, aunque no era estructuralmente defectuoso ya que estaba muy sobreconstruido, y un repintado de 3 millones de dólares en 1975 detuvo una mayor oxidación. [2] [3] : 9 Sin embargo, las estaciones estaban construidas de manera menos sólida y, con sus estrechas escaleras de acero y plataformas de madera, habrían requerido renovaciones sustanciales para su uso continuo y accesibilidad para discapacitados. Además, el elevado era impopular entre muchos residentes ya que era ruidoso y privaba de luz solar a gran parte de Washington Street. [ cita necesaria ]
De 1979 a 1987, el terraplén del ferrocarril de cuatro vías entre Back Bay y Forest Hills, originalmente adquirido para un proyecto de carretera cancelado , se convirtió en una trinchera con tres vías principales y dos vías de tránsito rápido como proyecto del Corredor Suroeste . La adición de tránsito rápido al corredor se había propuesto como una rama de la red de tranvías del predecesor BERy en 1926, y como una reubicación de la Línea Naranja desde 1966. [4] El último servicio sobre Washington Street Elevated funcionó el 30 de abril. , 1987; el servicio comenzó en la ruta del Corredor Suroeste el 4 de mayo. [1] El elevado fue retirado poco después; Parte del acero se utilizó más tarde para un nuevo puente que lleva la Ruta 188 de Arizona sobre el lago Theodore Roosevelt . [5]
El cierre de Washington Street Elevated provocó una revisión de 2012, el Estudio de Necesidades de Transporte de Roxbury-Dorchester-Mattapan , recomendado para alguna forma de servicio ferroviario de reemplazo propuesto para acceder a los vecindarios del sur de Metro Boston; una opción que se está estudiando dentro de esta revisión sería reutilizar el "El túnel sur de Pleasant Street , ahora sin uso, del metro de Tremont Street procedente de la estación Boylston de la Línea Verde ". El nuevo servicio de tren ligero propuesto en la revisión de 2012, para reemplazar el acceso de tránsito rápido que el elevado proporcionaba anteriormente, podría llegar tan al sur como la estación Mattapan de la Línea Roja (a través de la estación Nubian ), con una terminal de retorno al norte en Government Center . [6]
Dado que el Corredor Suroeste estaba ubicado un poco más al oeste de lo que había estado el elevado, lejos de los centros vecinales como Dudley y Egleston Squares, la MBTA prometió que se construiría un ramal de la Línea Verde del tren ligero para brindar un servicio de tránsito rápido continuo a aquellos. áreas. Sin embargo, ese servicio no fue recibido; en cambio, la ruta del autobús alimentador 49 Northampton - Washington & Kneeland se extendió hasta Dudley Square y se le dio una ruta más directa. [1]
En 2002, la MBTA implementó autobuses de tránsito rápido a lo largo de gran parte de la ruta desde Dudley Square hasta Downtown Crossing en la forma de la Fase I de la controvertida Silver Line , reemplazando a la 49. [1] Aunque calificada como autobús de tránsito rápido , la sección de Washington Street La línea Silver Line generalmente se considera inferior al estándar internacional BRT , ya que carece de elementos de tránsito rápido para autobuses, como carriles exclusivos para autobuses y estaciones de prepago. [7] La Silver Line también ha sido objeto de críticas de los vecinos, ya que hace menos paradas que la 49, pero sin embargo no logra reducir suficientemente los tiempos de viaje en comparación con el anterior servicio de autobús convencional.
El Programa de Transporte Masivo de 2003 consideró la posibilidad de convertir la sección de Washington Street de la Silver Line en tren ligero, como se había prometido originalmente, utilizando la pendiente abandonada de Pleasant Street y el segmento sur del metro de Tremont Street, actualmente sin uso, para conectar con la Línea Verde en la estación Boylston . Sin embargo, en su lugar se recomendó el túnel de la Fase III y la continuidad del servicio de autobús. [8] En 2012, el ya mencionado Estudio de Necesidades de Transporte de Roxbury-Dorcester-Mattapan recomendó, como proyecto a largo plazo, la conversión del tren ligero de la sección Washington Street de la Silver Line y su conexión con la Línea Verde a través del túnel abandonado con un norte terminal/retorno para la nueva línea en Government Center ; con la posibilidad adicional de extender la línea por Blue Hill Avenue hasta la estación Mattapan (y así conectar con la Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan , e, indirectamente, con la Línea Roja ), siguiendo la ruta que actualmente toma el autobús #28. [9]
Washington Street Elevated constaba de seis estaciones, las más complejas y principales de las cuales estaban en Dudley Square y Forest Hills. La mayoría de las estaciones originales fueron diseñadas por el arquitecto Alexander Wadsworth Longfellow Jr. y originalmente presentaban gran parte de ornamentación y destreza arquitectónica. Sin embargo, cuando cerró "El", muchos de estos detalles se habían perdido debido a décadas de decadencia, negligencia y reducción de costos. [2] La estación Forest Hills fue diseñada por Edmund March Wheelwright y era bastante diferente de las otras estaciones a lo largo de la línea, presentando un exterior de piedra cuadrada en lugar de techos inclinados. [2]
Tras el cierre del elevado, la mayoría de las estaciones fueron desmanteladas; sin embargo, la cabecera de la estación de Northampton se trasladó al Seashore Trolley Museum en Kennebunkport, Maine en 1988, donde permanece hoy, [10] y partes de la estación de Dudley se salvaron e incorporaron a la actual estación de autobuses. [11]
Las estaciones mismas fueron:
La mayor parte del sistema carece de funciones básicas de BRT.
