42°20′56″N 71°03′58″O / 42.3490°N 71.0660°W / 42.3490; -71.0660
La rampa de Pleasant Street o portal de Pleasant Street era el punto de acceso sur del metro de Tremont Street en Boston, Massachusetts , que pasó a formar parte de la Línea Verde tras el cierre de la rampa. El portal y la sección del túnel que lo conectaba con Boylston sirvieron a los tranvías desde 1897 hasta 1901, a los trenes elevados de la línea principal desde 1901 hasta 1908 y a los tranvías nuevamente desde 1908 hasta 1962. La rampa de Pleasant Street está abandonada en la actualidad, pero en varias ocasiones se han planteado planes para reutilizarla.
El túnel se inauguró el 1 de octubre de 1897, un mes después de la primera sección del metro de Tremont Street , lo que permitió que las líneas de tranvía de Roxbury , Dorchester y otros puntos del sur funcionaran a través del metro. El nuevo túnel se extendía desde las vías exteriores en Boylston hacia el sur bajo Tremont Street , con un portal de cuatro vías en el triángulo delimitado por Tremont Street, Pleasant Street (más tarde parte de Broadway) y Shawmut Avenue. El túnel llevaba dos vías, que se dividían en cuatro vías en un cruce volante cerca del portal, con la vía en dirección norte (oeste) pasando por encima de la vía en dirección sur (este). Las dos vías occidentales continuaban por Tremont Street, mientras que las vías orientales giraban hacia el este por Pleasant Street a través de Broadway hasta City Point en South Boston .
El 10 de junio de 1901, el servicio de tranvía a través del portal se detuvo, ya que la línea elevada de Washington Street (más tarde parte de la línea naranja ) se conectó a las dos vías más externas. Los trenes elevados salieron del portal, se detuvieron en una nueva estación de Pleasant Street con una plataforma de isla central en un corte abierto, pasaron por debajo de Pleasant Street y luego subieron a una estructura elevada. Muchas líneas de tranvía de superficie se truncaron hasta Dudley , el extremo sur de la nueva línea elevada, hasta fines de noviembre de 1909.
Después de la inauguración del túnel de Washington Street el 30 de noviembre de 1908, los trenes elevados fueron desviados a través de él y los tranvías regresaron a la pendiente por sus antiguas rutas, mientras que la estación de Pleasant Street cerró.
El 2 de marzo de 1953, la línea City Point fue reemplazada por la ruta de autobús 9. Las vías hacia Tremont Street, anteriormente conectadas con las vías del oeste del portal, fueron realineadas con las vías del este, lo que permitió que se construyera una estación de transferencia de autobuses donde habían estado las vías del oeste. La línea de Tremont Street fue sustituida por la ruta 43 el 20 de noviembre de 1961, y se inició un servicio de tranvía entre el portal y Boylston, con transbordos al metro. Este servicio duró poco y terminó con el cierre del portal el 6 de abril de 1962. [1]
El portal de Pleasant Street ahora está cubierto por Elliot Norton Park en la intersección de Tremont Street, Shawmut Avenue y Oak Street West.
Se consideró brevemente la reutilización de una parte del túnel para la Fase III de la Línea Plateada , pero se descubrió que el estrecho túnel era demasiado pequeño para los autobuses de la Línea Plateada que (a diferencia de los trolebuses) no están fijados a su carril guía. [2] Los planes para el túnel de la Fase III se trasladaron más al oeste a nuevas alineaciones, y luego se cancelaron debido a dudas sobre la relación coste-eficacia del proyecto. [3]
El Programa de Transporte Público de 2003 incluía la posibilidad de convertir la sección de Washington Street de la Línea Plateada hasta Dudley Square en tren ligero (como se había prometido originalmente) utilizando la sección sur abandonada del metro para conectar con el metro central en Boylston. Sin embargo, en su lugar se recomendó el túnel de la Fase III y la continuación del servicio de autobuses. [4] En 2012, el Estudio de Necesidades de Tránsito de Roxbury-Dorchester-Mattapan recomendó la conversión a tren ligero y la reutilización del túnel como un proyecto a largo plazo, con la posibilidad adicional de extender la línea por Blue Hill Avenue hasta Mattapan a lo largo de la ruta n. ° 28. [5]