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Línea de la calle Fulton (elevada)

La línea de Fulton Street , también llamada Fulton Street Elevated o Kings County Line , era una línea ferroviaria elevada que circulaba principalmente en Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos . Corría por encima de Fulton Street desde Fulton Ferry, Brooklyn , en Downtown Brooklyn hacia el este hasta East New York , y luego hacia el sur por Van Sinderen Avenue (hacia el sur) y Snediker Avenue (hacia el norte), hacia el este por Pitkin Avenue, hacia el norte por Euclid Avenue y hacia el este por Liberty Avenue hasta Ozone Park, Queens .

La parte de Brooklyn ha sido demolida, pero la mayor parte de la línea en Queens se ha conectado al metro de la ciudad de Nueva York y ahora es parte de la línea IND Fulton Street (servida por la A ). La sección de la línea IND Fulton Street en Brooklyn es una línea subterránea que reemplaza a la línea elevada. La estructura era la línea principal del ferrocarril elevado del condado de Kings , que se inauguró por primera vez en 1888.

Historia

El ferrocarril elevado del condado de Kings abrió la línea, desde las terminales occidentales duales en Fulton Ferry y Brooklyn Bridge ( Sands Street ) [1] al este hasta Nostrand Avenue, el 24 de abril de 1888. [3] La construcción de esta línea comenzó en el otoño de 1885, cuando se inició la construcción en la esquina de Fulton Street y Red Hook Lane. [4] Se extendió al este hasta Albany Avenue el 30 de mayo de 1888; Albany Avenue era una estación solo en dirección este, y la estación en dirección oeste justo más allá en Sumner Avenue aún no se había completado, por lo que servía temporalmente en ambas direcciones. [5] La línea se extendió aún más hasta Ralph Avenue el 20 de septiembre de 1888. [6]

El Ferrocarril Elevado Fulton se constituyó el 6 de julio de 1888 para construir una línea desconectada desde Greenpoint hacia el sur a través de Williamsburg hasta Kent y Myrtle Avenues y para extender el Kings County Elevated hacia el este más allá de Rockaway Avenue hasta la línea de la ciudad. [7] [8] El primero no se construyó, pero pronto comenzó la construcción del segundo. El primer tramo, sobre Fulton Street y Williams Place, se inauguró el 4 de julio de 1889, conectando con la estación Manhattan Crossing de Long Island Rail Road en la nueva terminal en Atlantic Avenue. [9]

Se extendió aún más, sobre Snediker Avenue y Pitkin Avenue, hasta Van Siclen Avenue el 18 de noviembre de 1889. Debido a la escasez de madera para un patio de almacenamiento, se operó un transbordador temporal entre Pennsylvania Avenue y Van Siclen Avenue hasta mediados de diciembre. [10] [11] [12] [13] La construcción sobre Pitkin Avenue progresó hasta Linwood Street el 22 de febrero de 1892, [14] y Montauk Avenue el 21 de marzo de 1892. [15] La línea se completó hasta Grant Avenue en City Line el 16 de julio de 1894, con la apertura de una estructura sobre Pitkin Avenue, Euclid Avenue y Liberty Avenue. [16]

El Kings County Elevated arrendó el ferrocarril de Brooklyn y Brighton Beach el 5 de febrero de 1896. [17] Una conexión elevada de dos cuadras entre la estación de Franklin Avenue y la estación Bedford de la línea Brighton Beach, incluida una nueva estación en Dean Street, se inauguró el 15 de agosto de 1896, y el Kings County Elevated comenzó a operar trenes entre el puente de Brooklyn (Sands Street) y Brighton Beach . [18] [19]

La extensión final, desde Grant Avenue al este hasta Lefferts Avenue , se construyó bajo los Contratos Duales y se inauguró el 25 de septiembre de 1915. [20] En 1917, la Cámara de Comercio de Brooklyn comenzó a luchar por la eliminación de Fulton Street El. [21] Los Contratos Duales también triplicaron la línea como parte de los Contratos Duales, a partir de 1913. [22] La nueva tercera vía entró en funcionamiento el 27 de diciembre de 1915, extendiéndose entre Manhattan Junction y Nostrand Avenue. Algunos trenes funcionaban expresos en la dirección pico. [23]

Esto también llevó a la reconstrucción, reemplazo y eliminación de algunas estaciones. La Comisión de Servicio Público recibió una petición el 9 de diciembre de 1916, de un gran número de organizaciones cívicas y comerciales para restringir el tercer recorrido a un punto en las cercanías de Cumberland Avenue. [24]

En 1929, el Sistema de Metro Independiente (IND) comenzó a planificar su propio metro de Fulton Street inmediatamente debajo del Elevated. [25] La línea subterránea se inauguró desde Jay Street hasta Rockaway Avenue el 9 de abril de 1936, incluida una terminal secundaria en Court Street . [26] [27] Las estaciones al oeste de Rockaway Avenue se estaban volviendo obsoletas ya que muchas estaban siendo reemplazadas por estaciones de metro. Los trenes circularon por última vez en la línea al oeste de Rockaway Avenue el 31 de mayo de 1940, y estas estaciones se cerraron al día siguiente. [28] El costo total de la demolición del Elevated de Fulton Street fue de $ 2 millones. [29]

El 1 de junio de 1940, se proporcionó una transferencia gratuita al metro de Fulton Street en Rockaway Avenue, y se introdujo un nuevo servicio " Fulton–Lexington Avenue " a través del elevado de Lexington Avenue al oeste de East New York . [30] [31] El resto de la línea al oeste de Hudson Street (ahora 80th Street) se cerró el 26 de abril de 1956, y los trenes del metro de Fulton Street comenzaron a utilizar la línea al este de Hudson Street el 29 de abril. El segmento restante del elevado de Fulton Street al este de 80th Street ahora lo utiliza el tren A. [32] [33]

Patrones de servicio

El patrón de servicio principal fue una operación simple de un extremo al otro, hasta el 31 de mayo de 1940, cuando la línea 13 se redujo a Rockaway Avenue y la BMT 12 se hizo cargo de las operaciones desde el centro de Brooklyn hasta Lefferts Boulevard.

Listado de estaciones

La mayoría de los trenes de Fulton Street salían de la línea en Sands Street y terminaban en Park Row en lugar de en Fulton Ferry.

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmno "Los trenes circularán por la línea elevada del condado de Kings el próximo martes". Brooklyn Daily Eagle . 21 de abril de 1888. pág. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  2. ^ Park Ave El (1885-1891), incluida la extensión de Hudson Avenue (The JoeKorner.com)
  3. ^ "Viaje intenso durante las horas de la mañana en la carretera del condado de Kings". Brooklyn Daily Eagle . 24 de abril de 1888. pág. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  4. ^ "Fulton St. 'L' fue la última palabra en progreso en la inauguración de 1988". Brooklyn Daily Eagle . 31 de mayo de 1940. p. 2 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  5. ^ abc "Para el Día de la Decoración. Las nuevas estaciones de Kings County Road abrirán mañana". Brooklyn Daily Eagle . 29 de mayo de 1888. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  6. ^ "Sección del domingo por la mañana". Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1888. pág. 8.
  7. ^ "Fulton Elevated Incorporated". Brooklyn Daily Eagle . 7 de julio de 1888. p. 2 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  8. ^ "Ferrocarril elevado de Fulton". Brooklyn Daily Eagle . 9 de julio de 1888. p. 2. Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  9. ^ abc "La línea elevada de Fulton Street. Se reducirá el horario de los trenes nocturnos. Nuevas estaciones y material rodante". Brooklyn Daily Eagle . 28 de junio de 1889. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  10. ^ "Se abrirá el lunes: la ampliación de la carretera elevada del condado de Kings". Brooklyn Daily Eagle . 12 de noviembre de 1889. pág. 6 . Consultado el 22 de julio de 2015 .
  11. ^ "Añadiendo una milla a la línea de la carretera elevada del condado de Kings". Brooklyn Daily Eagle . 16 de noviembre de 1889. p. 3 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  12. ^ abcd "Sombreros lanzados al aire. La apertura de la carretera del condado de Kings provoca entusiasmo". Brooklyn Daily Eagle . 18 de noviembre de 1889. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  13. ^ "Tren lanzadera de Kings County Road". Brooklyn Daily Eagle . 10 de diciembre de 1889. pág. 6. Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  14. ^ ab "Se inauguró otra estación L. La línea del condado de Kings se extendió hasta Linwood Street". Brooklyn Daily Eagle . 22 de febrero de 1892. p. 4 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  15. ^ ab "Se inauguró otra estación L. La Kings County Road ahora llega hasta Montauk Avenue". Brooklyn Daily Eagle . 21 de marzo de 1892. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  16. ^ abcd "Ampliando la línea elevada de Fulton Street. Se abrirá una milla más el lunes por la mañana". Brooklyn Daily Eagle . 13 de julio de 1894. p. 10 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  17. ^ "Se alquila Brighton Beach Road. Los trenes elevados del condado de Kings llegarán a Coney Island. Tránsito rápido para Flatbush". Brooklyn Daily Eagle . 5 de febrero de 1896. pág. 14. Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  18. ^ "Nueva ruta a Coney Island". Brooklyn Daily Eagle . 14 de agosto de 1896. p. 12. Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  19. ^ "Primeros trenes a Brighton sobre la ampliación de la línea elevada del condado de Kings". Brooklyn Daily Eagle . 14 de agosto de 1896. p. 7 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  20. ^ abcdefg "Nueva línea elevada abierta para Queens; desfiles y discursos cerca de la estación de la Avenida Lefferts de la ruta de la Avenida Liberty". The New York Times . 26 de septiembre de 1915. ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  21. ^ "La Cámara de Comercio de Boro respaldó la eliminación de la 'L' de los años". Brooklyn Daily Eagle . 31 de mayo de 1940. p. 14 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  22. ^ "Fulton Street acepta pasar a la Junta de Educación Pública". Brooklyn Daily Eagle . 29 de octubre de 1913. p. 20 . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
  23. ^ "Instalación de la línea "L" Express. Uso de la tercera vía de Fulton St. Servicio mejorado". Brooklyn Daily Eagle . 27 de diciembre de 1915. pág. 1 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  24. ^ "La petición llegó a la tercera vía". Brooklyn Daily Eagle . 31 de mayo de 1940. pág. 18. Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  25. ^ Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "Nuestra gran red de metro se expande; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York" (PDF) . The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  26. ^ "Two Subway Links Start Wednesday" (Dos conexiones de metro comienzan el miércoles). The New York Times . 6 de abril de 1936. p. 23. Consultado el 7 de octubre de 2011 .
  27. ^ "El alcalde inaugura una nueva línea de metro; dice a 15.000 personas en Brooklyn que se extenderá a Queens cuando se eliminen los trámites burocráticos". The New York Times . 9 de abril de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  28. ^ abcdefghijklmnopqr "El último tren circula por Fulton St 'El'; el alcalde, Cashmore, funcionarios y líderes cívicos viajan a Brooklyn Terminus La demolición comenzará pronto Los servicios 'funerarios' de la línea, construida en 1888, se celebran en Kings durante la tarde". The New York Times . 1 de junio de 1940. ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  29. ^ "Brooklyn da otro gran paso adelante". Brooklyn Daily Eagle . 31 de mayo de 1940. Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  30. ^ "Las líneas 'El' de BMT cambiarán de servicio; la ciudad cerrará dos secciones esta semana; los nuevos horarios afectan a Fulton St., Lexington Ave. y Culver Roads: transferencias gratuitas al sistema independiente en algunas estaciones". The New York Times . 27 de mayo de 1940. pág. 19. ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
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  33. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
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