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Tren ligero (MTR)

Mapa de la red de trenes ligeros
Mapa geográficamente preciso de la red de tren ligero
Diagrama del trazado de las vías de la red en el año 1996

El Light Rail , también conocido como Light Rail Transit ( LRT ), oficialmente North-West Railway , [1] es un sistema de tren ligero en Hong Kong, que da servicio a los Nuevos Territorios del noroeste , dentro del Distrito de Tuen Mun y el Distrito de Yuen Long . El sistema opera sobre 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de ancho.+Vía de ancho estándar  de 12 pulg. Fuente de alimentación aérea de 750 V CC . Antes de la fusión MTR-KCR en 2007, era uno de los cuatro sistemas que componían la red KCR en Hong Kong.Tiene una cantidad diaria de pasajeros de aproximadamente 483 000 personas. [2] La línea es de color amarillo cálido en el mapa, antes era de color naranja intenso antes de la fusión MTR-KCR.

Historia

Planificación y puesta en marcha

Cuando se construyó Tuen Mun en la década de 1970, el gobierno de Hong Kong reservó espacio para la colocación de vías férreas . Sin embargo, había incertidumbre sobre qué empresa sería elegida para construir el ferrocarril. En 1982, Hong Kong Tramways mostró interés en construir el sistema y hacer funcionar tranvías de dos pisos en él, antes de abandonar el proyecto después de que fracasaran las negociaciones sobre las primas de terrenos para el desarrollo inmobiliario relacionado. [3] El gobierno buscó otro constructor. La Mass Transit Railway Corporation (MTRC) estaba "muy endeudada" en ese momento, por lo que el Secretario de Transporte Alan Scott invitó a la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) a considerar el proyecto en su lugar. [4] [5] La KCRC anunció que construiría el sistema en 1984 con un presupuesto de $ 1.5 mil millones, después de investigar formas de mejorar la viabilidad comercial. [6] Después de algunas investigaciones, la construcción comenzó el 14 de julio de 1985.

En ese momento, Kowloon Motor Bus (KMB) había desarrollado su propia red en Tuen Mun y Yuen Long, y había alrededor de 10 rutas que servían dentro de los distritos internamente, la mayoría de ellas rentables. Sin embargo, el gobierno introdujo el concepto de "Zona de servicio de tren ligero" en ambos distritos, dentro de la cual el LRT monopolizaría todos los servicios de transporte público, obligando a KMB a retirar todos los servicios de autobús internos a favor del tren ligero. También obligó a KMB a imponer restricciones de embarque y desembarque para las rutas externas. Se decidió que los servicios entre los centros urbanos y los asentamientos serían proporcionados únicamente por el tren ligero, mientras que los autobuses alimentadores operados por KCRC conectarían los sitios remotos con la red, reemplazando los servicios equivalentes de KMB cuando fuera aplicable.

El sistema se completó y estuvo en pleno funcionamiento en septiembre de 1988. La primera sección se abrió al público el 14 de septiembre de 1988, con viajes gratuitos entre Tuen Mun y Yuen Long; el servicio normal durante todo el día comenzó cuatro días después, el 18 de septiembre. [7] [8] El sistema constaba de dos bucles grandes y tres pequeños que servían a la mayoría de las urbanizaciones públicas del norte de Tuen Mun. Tres ramales: uno a On Ting Estate en el sureste, uno al muelle del ferry de Tuen Mun en el suroeste y otro ramal norte hasta la ciudad de Yuen Long a lo largo de Castle Peak Road . Entonces se conocía como Light Rail Transit o LRT y también se llama Ferrocarril del Noroeste según la Ordenanza de la Corporación Ferroviaria Kowloon-Canton y la Ordenanza del Ferrocarril de Tránsito Masivo (Ferrocarril del Noroeste). [9] [10]

El sistema de tránsito es el primero y el único en Hong Kong que adoptó un sistema de tarifas zonales. Los autobuses alimentadores tienen tarifas independientes de estas zonas, pero brindan descuentos cuando los pasajeros intercambian entre estos autobuses y el LRT. Comeng fabricó setenta LRV de un solo piso en Melbourne y Brisbane , Australia , para ser enviados a Hong Kong para las siete rutas LRT del sistema. [11] Tres de las rutas eran a Yuen Long y las otras se limitaban a Tuen Mun.

Extensiones

La primera ampliación del sistema se realizó en las zonas sur y este de Tuen Mun. La ampliación oriental se desvía de la línea principal al sur de la parada de Siu Hong y cruza el río que atraviesa Tuen Mun inmediatamente con un paso elevado. La línea recorre después Castle Peak Road hasta una carretera al norte del centro de la ciudad, donde sube hasta otro paso elevado y se une de nuevo a la ruta principal. El extremo norte de esta ampliación sigue siendo el único cruce no triangular de todo el sistema.

La ampliación hacia el sur consiste principalmente en una ruta que une On Ting y el muelle del ferry, en la tierra recién recuperada cerca de la desembocadura del río Tuen Mun , conocida como "la isla del ratón" por los lugareños. También se construyó un ramal corto desde la ampliación hasta otra terminal en Sam Shing Estate, ubicada cerca de Castle Peak Bay . Se desviaron tres rutas de LRT (la ruta 505 se extendió hasta Sam Shing) y se suspendió una ruta de autobús alimentador (ruta 559) como resultado de estos cambios.

Tin Shui Wai era originalmente un área con numerosos estanques de peces , pero se desarrolló como una nueva ciudad residencial a principios de la década de 1990. Con el aumento de la demanda de tráfico interno de pasajeros, se construyó un ramal de LRT al norte de la parada Hung Shui Kiu que se inauguró en 1993, con cuatro paradas que daban servicio a las áreas de vivienda iniciales de la ciudad. El área se desarrolló aún más en los siguientes años y la línea se extendió con dos paradas: Chestwood y Tin Wing en 1995 (la terminal de Tin Shui Wai pasó a llamarse Tin Wing después de la apertura de la línea West Rail ). Se establecieron dos rutas de LRT, la ruta 720 (ahora 751) a Yau Oi y la ruta 721 Antes Cambiada a (761) Luego cambiado a (761P) a Yuen Long .

Ferrocarril del oeste

El sistema permaneció esencialmente sin cambios hasta la finalización de la línea West Rail (ahora línea Tuen Ma) en diciembre de 2003. Se realizaron muchos cambios, principalmente alrededor de las nuevas estaciones de tren. La KCRC diseñó la mayoría de las estaciones de tren en el área LRT para intercambiar con la nueva línea West Rail. La idea era alentar a los pasajeros a utilizar la línea West Rail en lugar del Light Rail para viajes más largos, liberando así los vehículos LRT para pasajeros que hicieran viajes más cortos. Para este propósito, se lanzó un sistema de descuento de intercambio con la introducción del sistema de línea West Rail, lo que significa que los pasajeros no pagarían más (y en algunos casos menos) para viajar en la línea West Rail en lugar del LRT para la parte principal de su viaje. Aunque esta extensión más reciente es la más grande de la historia, no se compraron vehículos nuevos. Y aunque se hicieron reorganizaciones, resultaron algunos servicios poco frecuentes y poco confiables, lo que hizo que los pasajeros culparan a la falta de vehículos y la mala organización de los nuevos servicios. [12] Desde entonces, la KCRC ha modificado el interior de algunos vehículos para permitir más espacio para los pasajeros de pie durante las horas pico. También hicieron varias modificaciones de ruta para organizarlos mejor.

Además de la reconfiguración de las vías del tren ligero alrededor de las nuevas estaciones de West Rail, el sistema se amplió para llegar al norte de Tin Shui Wai y dar servicio al desarrollo en curso allí. [13]

Material rodante

Fase I LRV con librea KCR

Los vehículos del sistema están compuestos por cinco tipos diferentes de LRV . Todos los LRV son unidireccionales con cabina de conducción en un solo lado, miden 20,2 metros (66 pies 3 pulgadas) de largo y tienen tres puertas corredizas instaladas en el lado izquierdo (cuando se mira en la dirección de marcha desde el interior). Esto significa que las plataformas de la isla (excepto la plataforma triangular en la parada Siu Hong ) no se pueden utilizar en absoluto en el sistema LRT y las terminales tienen que tener bucles para que los LRV inviertan la dirección. Hong Kong y Calcuta son las únicas ciudades con tranvías unidireccionales con giro hacia la izquierda.

Los LRV de la Fase I fueron construidos por Comeng y puestos en servicio en 1988. Están numerados del 1001 al 1070 y tienen capacidad para 43 pasajeros sentados y 161 pasajeros de pie. El diseño interior y exterior de la cabina del conductor fue concebido para KCRC por Design Triangle en 1986. Los LRV de la Fase II fueron construidos por Kawasaki y entraron en servicio en 1992. Están numerados del 1071 al 1090/1201 al 1210 y tienen capacidad para 26 pasajeros sentados y 185 pasajeros de pie. Los vagones 1071 a 1090 son vagones cabina, mientras que los 1201 a 1210 son remolques sin cables. Los LRV de la Fase III fueron construidos por A Goninan y entraron en servicio en 1997. Están numerados del 1091 al 1110 y tienen capacidad para 26 pasajeros sentados y 212 pasajeros de pie. Los LRV de la Fase IV fueron fabricados por United Group [14] y CSR y entraron en servicio en diciembre de 2009. Están numerados del 1111 al 1132 y tienen capacidad para 37 personas sentadas y 248 de pie. Los LRV de la Fase I tienen dos posiciones para sillas de ruedas, mientras que los LRV de las Fases II, III, IV y V tienen tres posiciones. Los LRV de la Fase V más nuevos fueron fabricados por CRRC Nanjing Puzhen y entraron en servicio el 17 de noviembre de 2020. [15] Están numerados del 1133 al 1162/1211 al 1220; los 1133 al 1162 son vagones cabina, mientras que los 1211 al 1220 son remolques sin cables. 30 de ellos están destinados a sustituir a los LRV de la Fase II existentes, mientras que los otros 10 son para ampliación.

Los sistemas de tracción para los LRV de Fase I y II consisten en choppers de tiristores GTO y motores de tracción de CC proporcionados por AEG , mientras que los de los LRV de Fase III, IV y V consisten en inversores IGBT - VVVF de 2 niveles y motores de tracción de CA trifásicos asíncronos proporcionados por Mitsubishi Electric . La velocidad máxima para todos los LRV es de 80 km/h (50 mph), aunque rara vez alcanzan esa velocidad debido a los numerosos pasos a nivel entre las paradas y la proximidad entre las paradas en Tuen Mun, Yuen Long y Tin Shui Wai.

Desde el exterior es difícil diferenciar entre los tres primeros tipos de LRV. Sin embargo, hay características distintivas que se pueden utilizar para distinguirlos: los LRV de la Fase III aún conservan sus pantallas electrónicas verdes originales , mientras que todos los demás LRV tienen nuevas pantallas electrónicas de color naranja. Los vagones de la Fase I también tienen una amplia ventana en la parte trasera que se puede abrir en caso de emergencia, mientras que los vagones de la Fase II tienen una puerta en la parte trasera. El interior de los vagones de la Fase III tiene un aspecto verdoso y las puertas también son verdes. Los LRV de la Fase IV tienen una apariencia completamente diferente en contraste con la fase anterior. Tiene una librea exterior blanca con una línea verde oliva y púrpura en el lateral. La forma del frente del LRV es más aerodinámica que las fases anteriores. El mecanismo de apertura y cierre de la puerta era similar al de los vagones de la clase K utilizados en la línea Tseung Kwan O y la línea Tung Chung. La Fase IV tiene 3 cámaras de vigilancia en cada vehículo. Los cinturones de seguridad y las posiciones para sillas de ruedas también estaban disponibles en la Fase IV. En los LRV de generaciones anteriores hay un asiento en la parte superior, pero los de la Fase IV no mantienen esta característica. Los LRV de la Fase I renovados tienen ventanas rectangulares redondeadas, mientras que los de la Fase IV tienen ventanas cuadradas.

Los LRV de la Fase II no se renovaron; tras la puesta en servicio de 30 LRV de la Fase V, se procederá a la retirada progresiva de los LRV de la Fase II. Las retiradas comenzaron el 28 de agosto de 2022, y los dos primeros LRV de la Fase II (1079 y 1204) se retiraron del depósito de Tuen Mun y se enviaron al depósito de chatarra. [16] El 26 de febrero de 2023, el último de los LRV de la Fase II se retiró oficialmente del servicio tras una ceremonia de retirada. [17] [18] Uno de los coches retirados sobrevive ahora en el colegio y escuela primaria de Ying Wa, transformado en un aula. [19] Mientras tanto, se espera que los LRV de la Fase III se reconstruyan y se repinten con un esquema similar al de los LRV de la Fase IV. [ cita requerida ]

En junio de 2024, el MTR recibió su primer tren ligero propulsado por hidrógeno. [20]

Paradas y rutas

Paradas

Notas

  1. ^ Anteriormente Hung Lau, parada San Shek Wan
  2. ^ Anteriormente Pak Kok, parada del depósito de LRT
  3. ^ Anteriormente Lung Mun, Instituto Técnico Parada
  4. ^ Anteriormente parada Ho King
  5. ^ Anteriormente, la estación terminal Tin Shui Wai
  6. ^ Antigua parada del Ayuntamiento

Rutas

Actualmente hay 12 rutas en el sistema de tren ligero.

La actual ruta de autobús 506 del MTR conserva el número de la ruta del tren ligero que reemplazó. La ruta 506 del tren ligero discurría entre el muelle del ferry de Tuen Mun y Yau Oi a través de Kin On; se creó en 1988 y se extendió desde On Ting hasta Yau Oi en 1992. El 14 de julio de 2002, debido a las obras de separación de niveles del tren ligero en Pui To Road, la ruta se suspendió en su totalidad y se reemplazó por la ruta de autobús 506. [22] La suspensión originalmente estaba destinada a ser temporal, pero la ruta del tren ligero nunca se reanudó.

Tarifas

El tren ligero es el único sistema de transporte público de Hong Kong que cuenta con zonas tarifarias y el único con un sistema de honor , en el que no hay puertas de entrada. Estas zonas tarifarias se aplican únicamente a los pasajeros que compran billetes sencillos en las máquinas expendedoras de billetes de las paradas del tren ligero. Sin embargo, desde la introducción de las tarjetas Octopus , los pasajeros pueden elegir entre distintas opciones de billetes. Todas las tarifas que se indican a continuación son para adultos, mientras que los niños y las personas mayores suelen pagar la tarifa reducida, que es aproximadamente la mitad de la tarifa para adultos.

Billetes de ida

Hay seis zonas tarifarias (1, 2, 3, 4, 5 y 5A) para los pasajeros que compran billetes sencillos en las paradas del tren ligero. La zona 5A se introdujo únicamente para la última ampliación en Tin Shui Wai , y tanto la zona 5 como la 5A están conectadas únicamente con la zona 4. Por lo tanto, viajar entre las zonas 5 y 5A se considera como viajar a través de tres zonas.

Cartas de pulpo

Las tarifas de la tarjeta Octopus se calculan en función del número mínimo de paradas recorridas (desde el origen hasta el destino), en lugar del número de zonas tarifarias recorridas. Todas las paradas tienen procesadores de entrada y salida Octopus en las entradas y salidas de los andenes . Los pasajeros pueden entrar al sistema después de escanear su tarjeta Octopus en un lector de "Procesador de entrada" de color naranja. En este punto, se deduce la tarifa máxima de la tarjeta. Al finalizar un viaje, la tarjeta leída previamente por un "Procesador de entrada" debe escanearse en un "Procesador de salida" de color verde oscuro, donde se reembolsa la tarifa máxima menos la tarifa incurrida. Si no lo hace dentro del límite de tiempo, perderá la diferencia de tarifa. Si una persona sale del mismo andén con la misma tarjeta dentro de los 5 minutos, se reembolsará íntegramente la tarifa deducida.

En la mayoría de las plataformas también se pueden encontrar procesadores de consultas de color azul claro. Al igual que los procesadores de consultas que se encuentran en otros lugares, los pasajeros pueden consultar el saldo de su tarjeta, junto con las 10 transacciones más recientes de Octopus. Si se utiliza una tarjeta Octopus personalizada, también se muestra la cantidad de créditos de Light Rail acumulados.

Los pasajeros que utilicen tarjetas Octopus personalizadas podrán participar en el programa de bonificación del tren ligero. Las tarjetas con las que se paguen tarifas por un total de HK$30 (adultos) o HK$15 (niños/personas mayores) o más durante seis días consecutivos recibirán un crédito automático de HK$3 (adultos) o HK$1,5 (niños/personas mayores).

Los pasajeros que utilicen tarjetas Octopus registradas en el MTR Club se inscriben automáticamente en el programa de bonificación del MTR Club. Los miembros pueden ganar puntos de bonificación al viajar en el MTR, Airport Express, Light Rail y MTR Bus con su tarjeta Octopus registrada durante el período de la promoción. Los miembros pueden canjear estos puntos por premios exclusivos. Los pasajeros pueden visitar el sitio web de MTR para obtener información sobre el obsequio durante ese período de promoción en particular. [32]

Incidentes

Galería

Referencias

Notas

  1. ^ "Capítulo 372E de la legislación electrónica de Hong Kong, ordenanzas ferroviarias del noroeste" . Consultado el 1 de agosto de 2022 .
  2. ^ "Transporte" (PDF) . Hong Kong: los hechos . Gobierno de Hong Kong . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
  3. ^ Jim, Timothy (26 de febrero de 1983). "El operador del tren ligero debe pagar una prima de 280 millones de dólares". South China Morning Post .
  4. ^ Jim, Timothy (23 de noviembre de 1983). "KCR ofreció un sistema LRT". South China Morning Post .
  5. ^ Jim, Timothy (20 de diciembre de 1983). "KCR estudiará la posibilidad de construir un tren ligero hasta el Territorio del Norte". South China Morning Post .
  6. ^ Yeung 2008, pág. 171.
  7. ^ Runnacles, TV (enero de 1989). "Desarrollos tranviarios en Hong Kong / Parte 6: El sistema LRT Tuen Mun—Yuen Long". Modern Tramway & Light Rail Transit , págs. 3-18. Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association .
  8. ^ Hong Kong News Trolley Wire número 235, noviembre de 1988, página 34
  9. ^ "Ordenanza de la Corporación de Ferrocarriles Kowloon-Canton, cap. 372". Hong Kong e-Legislation . Departamento de Justicia . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
  10. ^ "LCQ15: Ordenanzas sobre el ferrocarril de tránsito masivo y Ordenanzas sobre el ferrocarril de tránsito masivo (ferrocarril del noroeste)". Consejo legislativo. 13 de mayo de 2015.
  11. ^ Dateline Hong Kong 8-8-88 Transit Australia Enero de 1989 páginas 3-10
  12. ^ (8 de diciembre de 2003)亞洲電視-輕鐵新支線第一個工作天, YouTube
  13. ^ "Las ampliaciones de la línea de tren ligero Tin Shui Wai de KCRC se inaugurarán el 7 de diciembre". Corporación ferroviaria Kowloon-Canton. 28 de noviembre de 2003.
  14. ^ "Vehículo ferroviario ligero" (PDF) . UGL Limited . Archivado desde el original (PDF) el 13 de julio de 2017.
  15. ^ https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-16-067-E.pdf [ URL básica PDF ]
  16. ^ 【年代更替】第二期輕鐵列車退役運送準備|輕鐵|輕鐵車廠, 29 de agosto de 2022 , consultado el 29 de agosto de 2022
  17. ^ Standard, The. «MTR retirará trenes ligeros de 30 años de antigüedad». The Standard . Consultado el 31 de marzo de 2023 .
  18. ^ https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-23-013-E.pdf [ URL básica PDF ]
  19. ^ "Trenes de pensamiento: los vagones de tren del transporte público de Hong Kong se convierten en centros de aprendizaje". South China Morning Post . 26 de febrero de 2023 . Consultado el 22 de junio de 2023 .
  20. ^ "Hong Kong recibe el primer tren ligero propulsado por hidrógeno en un impulso a la energía verde". South China Morning Post . 28 de junio de 2024 . Consultado el 9 de septiembre de 2024 .
  21. ^ abc Kowloon-Canton Railway Corporation (26 de agosto de 2002). «Mapa de la ruta del tren ligero». Archivado desde el original el 26 de abril de 2003.
  22. ^ ab Kowloon-Canton Railway Corporation (5 de julio de 2002). «Light Rail introduce dos rutas de autobús temporales durante las obras». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2018.
  23. ^ Kowloon-Canton Railway Corporation (30 de agosto de 2003). «Entra en servicio un nuevo tramo elevado del tren ligero». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2018.
  24. ^ abc Kowloon-Canton Railway Corporation (31 de marzo de 2004). "輕鐵路線圖" (en chino tradicional). Archivado desde el original el 6 de abril de 2004.
  25. ^ abc Kowloon-Canton Railway Corporation (1 de abril de 2004). «KCRC fortalece el servicio de conexión del tren ligero». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2018.
  26. ^ de Kowloon-Canton Railway Corporation (4 de agosto de 2004). «KCRC aumenta el servicio de tren ligero para el período de regreso a clases». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2018.
  27. ^ Corporación de Ferrocarriles Kowloon-Canton (13 de agosto de 2004). "輕鐵路線圖" (en chino tradicional). Archivado desde el original el 18 de octubre de 2005.
  28. ^ Corporación ferroviaria Kowloon-Canton (15 de diciembre de 2003). «La nueva ruta 701 del tren ligero comenzará a funcionar mañana». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2018.
  29. ^ Corporación ferroviaria Kowloon-Canton (7 de abril de 2004). «KCRC presenta la ruta 706 del tren ligero para Tin Shui Wai». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2018.
  30. ^ ab Kowloon-Canton Railway Corporation (28 de noviembre de 2003). "Las extensiones del tren ligero Tin Shui Wai de KCRC abrirán el 7 de diciembre". Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2018.
  31. ^ Corporación ferroviaria Kowloon-Canton (27 de septiembre de 2006). «Mejora del servicio de tren ligero». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2018.
  32. ^ "MTR > Esquema de puntos de bonificación del club MTR". www.mtr.com.hk . Consultado el 8 de abril de 2018 .
  33. ^ Yeung 2008, pág. 225.
  34. ^ Ball, Steve (27 de septiembre de 1994). "Informe secreto sobre el accidente del tren ligero exige medidas de seguridad". South China Morning Post .
  35. ^ "El tren ligero aumenta la seguridad tras las muertes por accidentes". South China Morning Post . 2 de octubre de 1994. pág. 2.
  36. ^ Szeto, Wanda (13 de enero de 1995). "Tren LRT descarrilado por vándalos". South China Morning Post . Consultado el 11 de julio de 2014 .
  37. ^ Lo, Clifford; Wan, Adrian; Wong, Martin (10 de septiembre de 2010). "Una grúa de construcción se cae sobre un tren LRT". South China Morning Post .
  38. ^ "Un bebé entre los 77 heridos tras el descarrilamiento de un tren en Tin Shui Wai". South China Morning Post . 18 de mayo de 2013.
  39. ^ "Registro de interrupciones del servicio ferroviario de 31 minutos o más causadas por fallas de equipos o factores humanos desde 2011 hasta octubre de 2015" (PDF) . Consejo Legislativo. 9 de diciembre de 2015.
  40. ^ Lai Ying-kit (19 de agosto de 2013). "Un hombre muere atropellado por un tren ligero en Tin Shui Wai". South China Morning Post . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
  41. ^ "Veinte heridos en accidente entre tranvía y autobús". The Standard . 21 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 1 de abril de 2015 . Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
  42. ^ Kong, Dimsumdaily Hong (23 de julio de 2023). "Error humano en la colisión del tren ligero de la estación del muelle del ferry de Tuen Mun, conductor suspendido". Dimsum Daily . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  43. ^ "Un error humano puede haber causado la colisión del tren ligero de Hong Kong: MTR Corp". South China Morning Post . 4 de octubre de 2023 . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  44. ^ "La policía de Hong Kong arresta a un conductor de camión en relación con el descarrilamiento de un tren". South China Morning Post . 18 de mayo de 2024 . Consultado el 19 de mayo de 2024 .

Bibliografía

Enlaces externos

Plantilla:KML/MTR Light Rail adjunto
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