El ferrocarril de alta velocidad Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao , oficialmente conocido como Proyecto de ferrocarril de alta velocidad que une tres aeropuertos ( tailandés : ม 3 สนามบิน ) es el segundo proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad en Tailandia . su apertura está prevista para 2029 [1] entre el aeropuerto internacional Don Mueang , el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional de U-Tapao . Será operado por Asia Era One Company Limited, un vehículo de propósito especial del consorcio de Charoen Pokphand Group Company, Limited (CP) y sus socios Ch. Karnchang PLC. (CK), Autopista de Bangkok y Metro PLC. (BEM), PLC de Desarrollo Italiano-Tailandés. (ITD) y China Railway Construction Corporation Limited (CRCC).
Este proyecto forma parte del Corredor Económico Oriental de Tailandia .
En 1996 se propuso por primera vez una línea HSR hasta la costa este, pero no hubo avances durante más de una década. En 2009, el gobierno solicitó a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que creara un plan para una nueva red HSR en Tailandia que incluyera una línea HSR oriental hasta Rayong. La ruta se finalizó antes de las elecciones de 2011 con la promesa de comenzar la construcción el próximo año si el gobierno era reelegido, pero perdieron las elecciones. Después de las elecciones de 2011, el nuevo gobierno revisó todos los planes del HSR y la SRT declaró que la línea se licitaría a principios de 2014. [2] Después del golpe de mayo de 2014 hubo más retrasos mientras el gobierno militar revisaba todas las líneas del HSR, aplazando inicialmente todos los proyectos. A principios de 2016, el gobierno acordó continuar con la ruta HSR del este y sugirió que podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang más allá de la terminal en la Terminal Interurbana Bang Sue, proporcionando así un enlace con tres aeropuertos. [3] Ampliar la línea proporcionaría un enlace entre el aeropuerto Don Mueang, el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional U-Tapao en el distrito de Ban Chang .
Durante 2017, la OTP y el Ministerio de Transporte, en consulta con la SRT, acordaron que al extender la línea para terminar en Don Mueang se incluiría efectivamente la extensión largamente retrasada del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok) desde la estación de Makkasan hasta el aeropuerto de Don Mueang como parte del proyecto. En octubre de 2017, la Oficina del Corredor Económico del Este (Oficina de la CEE) finalizó los planes anteriores de la OTP para construir la línea HSR del Este de 10 estaciones que une el aeropuerto Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, el aeropuerto de Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, el aeropuerto de U-Tapao y Rayong. A principios de 2018, el tramo a Rayong se excluyó debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y se decidió que la línea terminaría en el aeropuerto de U-Tapao. [4]
La SRT declaró que se espera que las primeras licitaciones para la línea HSR del Este se presenten en mayo de 2018 con un período de subasta de cuatro meses antes de que se adjudique el contrato. [5] El costo del proyecto se estimó en más de 200 mil millones de baht, de los cuales el gobierno tailandés financiaría 123 mil millones de baht y se estima que el sector privado contribuiría con 90 mil millones de baht. [6] [7]
Se prevé que los trenes en la ruta tengan una velocidad de 250 kilómetros por hora en los 220 kilómetros de distancia cuando se abra. Según Kanit Sangsubhan, secretario general de la Oficina del Corredor Económico Oriental (CEE), el número de turistas aumentará en un ocho por ciento gracias al tren. "Atenderá a 15 millones de pasajeros en los próximos cinco años, 30 millones de pasajeros en los próximos 15 años y 60 millones de pasajeros en los próximos 20 años", afirmó el señor Kanit. Sin especificar plazos, dijo que la ruta generará un retorno de 700 mil millones de baht. Se espera que cree 19.000 nuevos puestos de trabajo en la CEE, según la Confederación de Empleadores del Comercio y la Industria de Tailandia. [8]
Dos consorcios rivales compitieron por el contrato de enlace con el aeropuerto. [9] El consorcio liderado por el grupo Charoen Pokphand (CP), formado por Italian-Thai Development , China Railway Construction Corporation Ltd , CH. Karnchang y Bangkok Expressway and Metro ganaron el proyecto con una oferta de 224 mil millones de baht en diciembre de 2018. Su oferta ganadora es válida hasta el 8 de noviembre de 2019. Hasta el 16 de octubre de 2019, el consorcio se había negado a firmar el contrato, alegando expropiación de tierras y desalojo. problemas y la solicitud del consorcio de que el gobierno comparta el riesgo del proyecto. [8] Las negociaciones se complicaron aún más con la dimisión de toda la junta directiva de los Ferrocarriles Estatales. [10] El 16 de octubre de 2019, las noticias anunciaron que el consorcio CP tiene la intención de firmar el acuerdo ferroviario el 25 de octubre. [11] [8] El proyecto finalmente se aprobó en octubre de 2019 como una asociación público-privada entre el gobierno tailandés y Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Los activos volverán a ser propiedad del Estado después de 50 años. [12]
Una futura extensión de la fase 2 podría extenderse hasta Trat , sin embargo, un estudio de viabilidad de 2020 planteó dudas sobre su valor. [13]