La línea ferroviaria Zug-Luzern es una línea ferroviaria de gran calado de Suiza que une las ciudades de Zug y Lucerna . Fue inaugurada el 1 de junio de 1864 por la empresa Zürich-Zug-Lucerna ( Zürich-Zug-Luzern-Bahn ). La línea ferroviaria Zürich-Zug fue inaugurada por la misma empresa en la misma época.
Hasta 1970, la línea estuvo conectada con el ramal de Zúrich Altstetten mediante un cruce triangular en Kollermühle, de modo que los trenes podían circular directamente de Lucerna a Zúrich. La estación fue una estación terminal hasta la inauguración de la línea Thalwil-Arth-Goldau . Con la introducción de la nueva línea, la estación fue reconstruida con un edificio de estación entre las líneas divergentes. En esa época también se construyó el bucle de inversión de Zug, que permitía el tráfico en ambas direcciones hasta la estación. Este bucle se cerró en 1990.
La línea fue electrificada a 15 kV 16 ⅔ Hz CA el 9 de octubre de 1922.
El 5 de mayo de 1990 se inauguró la vía doble entre Zug y Cham. Desde la inauguración de la línea, existen dos vías entre la estación de Kollermülle y el ramal que lleva al bucle de Zug, pero se utilizan por separado, es decir, una se utilizaba para los servicios desde/hacia Affoltern y la otra para/hacia Rotkreuz. Hasta entonces, los trenes procedentes de Affoltern circulaban siempre por el bucle de Zug.
El 29 de mayo de 1994 se inauguró un tramo aislado de vía doble entre la estación de Ebikon y Rotsee . Desde el 27 de septiembre de 1995, la línea entre las estaciones de Ebikon y Gisikon-Root también es de vía doble.
Al duplicarse la línea entre Gisikon-Root y Rotkreuz, se rectificaron algunas curvas para aumentar la velocidad de la línea. Este tramo es de vía doble desde el 11 de mayo de 1996.
Desde el 14 de diciembre de 2008, la línea entre Cham y Rotkreuz es de vía doble. Hasta entonces, ni siquiera se había desdoblado el tramo Cham–Hünenberg Zythus. Solo existía una segunda vía al sur de Zythus hasta la estación de Hünenberg Chämleten, que terminaba en un callejón sin salida.
La línea férrea fue inaugurada el 1 de junio de 1864 por la empresa Zúrich-Zug-Lucerna .
La inauguración de la línea Thalwil–Arth-Goldau no tuvo, a excepción de la reconstrucción en la zona de la estación de Zug, grandes repercusiones para la línea en sí, pero los trenes que circulaban entre Zúrich y Lucerna siguieron utilizando el tramo Zug–Lucerna. Solo se suspendió el servicio de trenes de pasajeros en dirección al San Gotardo entre Kollermühle y Rotkreuz. La mayoría de los trenes de mercancías de Zúrich a Rotkreuz siguieron circulando por el triángulo ferroviario. Cuando se decidió trasladar la antigua estación de maniobras en el acceso a la Zürich Hauptbahnhof a Zürich Mülligen (solo tráfico rápido de mercancías y correo) y a la estación de clasificación de Limmattal, estaba claro que este tráfico se eliminaría. Por este motivo, el 19 de noviembre de 1970 se cerró y desmanteló el lado del triángulo ferroviario que conectaba Steinhausen con Cham . Los trenes de mercancías circulan ahora por la línea ferroviaria Rupperswil–Immensee hasta Rotkreuz.
La introducción de dos sistemas de S-Bahn tuvo un impacto menor en la línea. La introducción del S-Bahn de Zúrich en 1990, cuando se cerró el circuito de Zug, tuvo un impacto menor.
En cambio, la puesta en servicio del Zug Stadtbahn en 2004 tuvo un impacto enorme en la línea Zug-Luzern, que fue sometida a una importante remodelación para poder introducir servicios entre Zug y Baar con intervalos de un cuarto de hora. Además, se construyeron cinco estaciones adicionales.