El ferrocarril Belgrado-Bar ( serbio : Пруга Београд-Бар , romanizado : Pruga Beograd-Bar ) es una línea principal electrificada de 476,59 km (296,14 millas) de largo que conecta la capital serbia de Belgrado con la ciudad de Bar , un importante puerto marítimo de Montenegro . Terminado en 1976, que conecta Belgrado con el puerto mediterráneo de Bar . Fue construido por los Ferrocarriles Estatales Yugoslavos (JŽ) después de 25 años de construcción [1] y ahora es operado por sus empresas sucesoras Železnice Srbije (ŽS), Željeznice Republike Srpske (ŽRS) y Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG).
El ferrocarril de montaña atraviesa tres cadenas montañosas en los Montes Dináricos y tiene su punto más alto a 1.032 m (3.386 pies) al sur de este último, la pendiente máxima de la ruta es del 25 ‰, al norte del mismo es del 17 ‰. La ruta en el terreno difícil requirió 254 túneles y más de 243 puentes. La ruta está considerada como una de las más difíciles de Europa. [2]
La conexión de la capital serbia con la costa adriática fue uno de los proyectos ferroviarios más importantes de Europa en la segunda mitad del siglo XX. [3] En su momento, se consideró el proyecto de construcción ferroviaria más importante después de la Segunda Guerra Mundial [4] y el proyecto de infraestructura más costoso de la República Federativa Socialista de Yugoslavia . [5] En la actualidad, es la conexión más corta de Serbia a un puerto del Mediterráneo y la única conexión internacional de transporte de pasajeros de Montenegro. Albania también está conectada a la red ferroviaria europea a través del ramal Podgorica–Shkodra desde 1986. Desde la apertura de la línea hasta 2018, la estación principal de Belgrado fue el punto de partida de los trenes a Montenegro; desde 2021, todos los trenes salen de la estación Belgrade Centre .
La línea férrea Belgrado-Bar tiene una longitud de 476 kilómetros, de los cuales 301 kilómetros discurren por Serbia y 175 kilómetros por Montenegro. Es de ancho estándar y está electrificada con corriente alterna de 25 kV y 50 Hz en toda su longitud. Pasa por 254 túneles con una longitud total de 114 435 metros y por 435 puentes (longitud total de 14 593 metros). Los túneles más largos son el de Sozina (6,17 kilómetros) y el de Zlatibor (6,169 kilómetros). El puente más grande y más conocido es el viaducto de Mala Rijeka , de 498 metros de longitud y 198 metros de altura sobre el nivel del suelo.
El punto más alto de la línea férrea se encuentra a 1.032 m (3.386 pies) sobre el nivel del mar, en la ciudad de Kolašin . La línea férrea desciende a 40 m (130 pies) sobre el nivel del mar en Podgorica en una distancia relativamente corta, lo que da como resultado una pendiente de 25 ‰ en este tramo.
Un corto tramo de 9 km (6 mi) del ferrocarril pasa por Bosnia y Herzegovina , donde hay una estación en Štrpci .
Cuando se terminó la línea a finales de los años 70, el trayecto entre Belgrado y Bar duraba aproximadamente siete horas. Hoy en día, el mismo trayecto lleva alrededor de once horas debido a las restricciones de velocidad impuestas por las malas condiciones de las vías y los controles fronterizos en Bijelo Polje . [6]
.png/1280px-Bahnstrecke_Belgrad-Bar_(ohne_Haltestellen).png)
.jpg/1280px-Tito_Otvaranje_pruge_Beograd_Bar_2_(1_von_1).jpg)
La decisión de construir la conexión ferroviaria entre Belgrado y Bar se tomó en 1952 como un proyecto nacional de la República Federativa Socialista de Yugoslavia . Sin embargo, la construcción pasó a manos de las repúblicas constituyentes, SR Serbia y SR Montenegro , para que la llevaran a cabo por su cuenta. [ cita requerida ]
Los tramos del ferrocarril se completaron de la siguiente manera:
Las obras de construcción se terminaron el 27 de noviembre de 1975, con la unión de las vías ferroviarias al sur de Kolašin . La línea ferroviaria se inauguró el 28 de mayo de 1976. La electrificación se completó a finales de 1977.
Durante los años 90, el mantenimiento de la línea ferroviaria Belgrado-Bar sufrió una falta crónica de financiación , lo que provocó que la línea se deteriorara y se volviera insegura. Esto culminó con el descarrilamiento de Bioče , cuando un tren de pasajeros descarriló y causó la muerte de 47 pasajeros. Como resultado, se están realizando esfuerzos para reconstruir por completo la línea ferroviaria.
La parte serbia de la vía fue blanco de varios bombardeos de la OTAN en 1999, dañando gravemente algunas partes de la vía. [7] Además, la pequeña sección que pasa por Bosnia y Herzegovina fue destruida por las fuerzas terrestres de la SFOR . [8] Todos estos daños fueron reparados posteriormente. [ cita requerida ]
En 2016, Serbia inició una reconstrucción exhaustiva de su parte de la línea para recuperar su velocidad máxima original de 120 kilómetros por hora (75 mph). El primer tramo, entre Belgrado y Valjevo (el 27 % de la parte serbia de la línea) se completó en 2017, con velocidades de hasta 120 km/h, aunque la Infraestructura de Ferrocarriles de Serbia declaró posteriormente que los trenes alcanzaban velocidades de 100 km/h, lo que provocó cierta confusión sobre cuál es realmente la velocidad máxima.
La línea ferroviaria y su construcción fueron objeto de interpretaciones en el género musical folclórico yugoslavo, sobre todo en los años 60 y 70, por ejemplo, por parte de Lepa Lukić (Brzi voz Beograd Bar y Beograde, Bar te zove) o de Braća Bajići (Sitan kamen do kamena). En esta última canción, los compases de Starogradska Muzika y Kolos con los sonidos del gusle representan la conexión simbólica entre las repúblicas. Lo mismo ocurrió con el disco de Dragan Antić Pruga Beograd–Bar, en el que, de las cuatro canciones, el número Jadran Ekspres comenzaba con el canto solista de un guslar. El álbum de Antić, al igual que el álbum homónimo de Lepa Lukić, fue publicado por el importante sello yugoslavo RTB (Radio Televizija Beograd, hoy RTS). Estos álbumes fueron financiados por el Jugoslovenska Investiciona Banka y presentaban cubiertas idénticas con la línea del ferrocarril, una en azul y otra en rojo.
El último tren que salió de la estación Beograd-Glavna , el 15 de junio de 2018, fue despedido en la estación con la reproducción del éxito de culto A sad adio. [9] [10] Los medios serbios hablaron del fin de una era, y el conductor de la locomotora del último viaje se despidió de la estación y de los pasajeros que esperaban con una sirena. [11]
.jpg/1280px-Vrbnica_train_station_(4).jpg)